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公开(公告)号：CN111993955A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010699991.2
申请日：2020-07-20
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/31 , B60L50/75 , H01M8/04111 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，应用于车辆的整车控制器，所述整车控制器与服务器通信，所述车辆包括燃料电池系统，所述燃料电池系统的空气压缩机连接有支路管道，所述支路管道上设置有支路流量控制阀。本发明可以提前启动空气压缩机工作以为较大功率需求作准备，避免了燃料电池系统无法即时响应较大功率需求的问题；同时，通过支路流量控制阀控制支路管道将空气压缩机压入的多余空气释放，使得燃料电池系统可以按车辆的实际需求功率进行功率输出。
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公开(公告)号：CN111152689A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911370752.6
申请日：2019-12-26
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/40 , B60H1/00 , B60H1/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制系统、方法以及车辆，该系统包括:燃料电池子系统，换热器以及动力电池子系统，该燃料电池子系统包括与该燃料电池通过电加热管路连接的第一电加热器，以及与该燃料电池连接的热交换管路；该动力电池子系统与该热交换管路连接；其中，该燃料电池在启动过程中的第一预设时长内，为该第一电加热器，该第一电加热器在上电后加热该电加热管路中的冷却液,并在该燃料电池启动后，若该电加热管路中的冷却液的温度达到第一预设温度阈值，导通该热交换管路，以便该冷却液在该热交换管路中流通，将电加热管路中的冷却液的热量过通过热交换管路传递给动力电池子系统，对动力电池子系统进行加热，能够快速提升动力电池子系统的温度。
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公开(公告)号：CN116061769A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310208223.6
申请日：2023-03-07
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆，其中，车辆包括氢燃料电池和动力电池，方法包括：获取动力电池的SOC，并根据动力电池的SOC确定氢燃料电池的第一目标输出功率；确定整车状态信息，并根据整车状态信息确定第二目标输出功率；根据整车状态信息、第一目标输出功率和第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率。该方法根据整车状态信息、基于动力电池SOC确定的第一目标输出功率和基于整车状态信息确定的第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率，不仅可以与动力电池性能相匹配，还可以满足整车能量控制的要求。
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公开(公告)号：CN111993955B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010699991.2
申请日：2020-07-20
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/31 , B60L50/75 , H01M8/04111 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，应用于车辆的整车控制器，所述整车控制器与服务器通信，所述车辆包括燃料电池系统，所述燃料电池系统的空气压缩机连接有支路管道，所述支路管道上设置有支路流量控制阀。本发明可以提前启动空气压缩机工作以为较大功率需求作准备，避免了燃料电池系统无法即时响应较大功率需求的问题；同时，通过支路流量控制阀控制支路管道将空气压缩机压入的多余空气释放，使得燃料电池系统可以按车辆的实际需求功率进行功率输出。
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公开(公告)号：CN112078566A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010813827.X
申请日：2020-08-13
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆及控制车辆的方法，其中的车辆包括多个并联的额定输出功率相同的燃料电池模块，燃料电池模块的额定输出功率及所需要的数量根据整车需求功率计算模型来确定。通过上述技术方案，可以通过并联现有的技术上成熟的燃料电池模块实现大功率的燃料电池发动机，降低用于研发单个大功率燃料电池发动机的成本以及整车的开发成本，提升整车的动力性以及经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111645669A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010357991.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种插电增程式混合动力车辆的控制方法和装置、介质、设备、车辆。该方法包括：在车辆行驶过程中，若动力电池发生故障，则控制发动机以预定转速运行并带动发电机，以使发电机为驱动电机供电，驱动电机驱动车辆行驶；确定车辆的需求功率；判断需求功率和发电机的发电功率是否匹配；若判定需求功率和发电机的发电功率不匹配，则在调节发动机的扭矩和发电机的扭矩的同时，控制低压蓄电池参与驱动电机供电电量的分配。这样，利用低压蓄电池作为调节平衡的缓冲器，避免了母线电压的较大波动和频繁地报警。即使将发动机设置为以较低的转速运行，也能够保证扭矩调整的精确性，提升了乘车舒适性和经济性。
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公开(公告)号：CN117476975A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311629313.9
申请日：2023-11-30
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04664 , H01M8/04537 , H01M8/04992 , H01M8/04014 , B60L50/70
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池系统的控制方法、装置、燃料电池系统及车辆，方法包括：根据燃料电池组当前时刻PWM信号和上一时刻PWM信号确定散热风扇的第一状态，并根据散热风扇的当前转速增量和需求转速增量确定散热风扇的第二状态，并根据散热器的瞬态散出热量确定散热风扇的第三状态，根据第一状态、第二状态和第三状态确定散热风扇的故障等级，并根据故障等级匹配燃料电池系统的控制策略，且根据控制策略对燃料电池系统进行控制。由此，解决了因燃料电池系统散热风扇无负反馈，在散热风扇故障时，引起燃料电池过温等问题，为燃料电池系统在运行中监测散热风扇转速状态以及故障处理提供方案，保证了燃料电池系统及其部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115195537A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110390995.7
申请日：2021-04-12
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池加热方法、装置和车辆，包括：在车辆启动后，若燃料电池的温度小于或等于第一温度阈值，降低输入到燃料电池的氧气浓度，以降低燃料电池的电压，增大燃料电池产生的熵热，燃料电池的温度在熵热增大的情况下升高，若燃料电池的温度大于第一温度阈值，且动力电池的温度小于或等于第二温度阈值，控制燃料电池向动力电池包括的加热片供电，以使加热片对动力电池进行加热，若燃料电池的温度大于第一温度阈值，且动力电池的温度大于第二温度阈值，控制燃料电池和动力电池向驱动模块供电。通过降低氧气浓度，实现燃料电池的快速升温与启动，并通过启动后的燃料电池向加热片供电，以对动力电池进行加热，从而确保动力电池正常工作。
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公开(公告)号：CN111845460B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010589820.4
申请日：2020-06-24
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/27 , B60L58/10 , H01M8/0662 , H01M10/613 , H01M10/625 , A62C3/07 , A62C3/16 , A62C31/02 , A62C37/40
Abstract: 本发明提出了一种混合式供电系统、运行控制方法和车辆，其中，混合式供电系统包括：空气压缩机，用于吸入空气；燃料电池，燃料电池包括导气流路，导气流路的一端能够与空气压缩机连通，导气流路的另一端输出加热后的待排放气体；第一三通阀，第一三通阀的第一端口连接至导气流路的另一端，第一三通阀的第二端口与大气连通；干燥器，干燥器的一端能够与第一三通阀的第三端口连通；动力电池，动力电池能够干燥器的另一端连通；控制器，分别与动力电池、燃料电池以及第一三通阀电连接，控制器用于根据动力电池的预热信号与所待排放气体的温度信号配置第一三通阀的导通端口。本发明的技术方案，在能够延长整车续航的同时，还有利于降低热能的浪费。
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公开(公告)号：CN111645669B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010357991.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种插电增程式混合动力车辆的控制方法和装置、介质、设备、车辆。该方法包括：在车辆行驶过程中，若动力电池发生故障，则控制发动机以预定转速运行并带动发电机，以使发电机为驱动电机供电，驱动电机驱动车辆行驶；确定车辆的需求功率；判断需求功率和发电机的发电功率是否匹配；若判定需求功率和发电机的发电功率不匹配，则在调节发动机的扭矩和发电机的扭矩的同时，控制低压蓄电池参与驱动电机供电电量的分配。这样，利用低压蓄电池作为调节平衡的缓冲器，避免了母线电压的较大波动和频繁地报警。即使将发动机设置为以较低的转速运行，也能够保证扭矩调整的精确性，提升了乘车舒适性和经济性。
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