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    新能源汽车的火情报警系统、方法以及新能源汽车
    1.
    发明授权
    新能源汽车的火情报警系统、方法以及新能源汽车 有权

    公开(公告)号：CN112435428B

    公开(公告)日：2022-11-25

    申请号：CN201910725217.1

    申请日：2019-08-07

    申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

    发明人： 杜诗轩 ,  郭萃 ,  魏文博 ,  曲迪 ,  蒋三波

    IPC分类号： G08B17/06 ,  G08B17/10 ,  A62C3/07 ,  B60L58/24 ,  B60L58/10 ,  B60L3/00

    摘要： 本发明提出一种新能源汽车的火情报警系统、方法以及新能源汽车，其中，火情报警系统包括：电池管理系统；灭火系统，灭火控制器用于根据各单体电芯的电压、电池组的电压、各位置的温度、气体浓度和烟雾浓度，判断电池组是否处于安全状态，并在电池组处于非安全状态时，判断电池组所处的警报等级，并根据警报等级对报警装置、灭火装置进行控制；整车控制器，用于接收来自灭火控制器的警报等级，以对整车进行控制。该系统通过分析和判断各单体电芯的电压、电池组的电压、各位置的温度、气体浓度和烟雾浓度，获得电池组的状态，能够根据电池组的状态实现全面、综合性的火情探测与预防，且具有及时性、准确性，能够有效避免电池组发生起火爆炸。

    欧标电动汽车的充电方法、充电装置、存储介质及控制器
    4.
    发明公开
    欧标电动汽车的充电方法、充电装置、存储介质及控制器 审中-实审

    公开(公告)号：CN116278913A

    公开(公告)日：2023-06-23

    申请号：CN202310445382.8

    申请日：2023-04-23

    申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

    发明人： 刘璐燕 ,  程琰 ,  魏文博

    IPC分类号： B60L53/62 ,  B60L53/16 ,  B60L53/67 ,  B60L53/10 ,  B60L58/12

    摘要： 本公开是关于一种欧标电动汽车的充电方法、欧标电动汽车的充电装置、存储介质及控制器。该欧标电动汽车的充电方法，包括获取待充电电池当前的荷电状态；基于所述待充电电池当前的荷电状态、第一充电枪的交流充电功率或直流充电功率、第二充电枪的交流充电功率或直流充电功率及预定充电时长，确定对所述待充电电池当前荷电状态下进行交直流充电的充电模式；基于充电模式，对待充电电池进行充电。由于不同充电模式对应的充电功率不同，因此对欧标电动汽车进行充电时，可根据荷电状态及预定充电时长灵活选择充电模式，有利于实现对大容量电池的快速充电，提高充电效率。

    车辆控制装置、方法和车辆
    6.
    发明公开
    车辆控制装置、方法和车辆 无效

    公开(公告)号：CN111071044A

    公开(公告)日：2020-04-28

    申请号：CN201911304923.5

    申请日：2019-12-17

    申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

    发明人： 魏文博 ,  魏长河 ,  肖杨 ,  辛文萍 ,  齐孟彬

    IPC分类号： B60L1/00

    摘要： 本公开涉及一种车辆控制装置、方法和车辆，该装置包括：空压机，电机，转向叶片泵，电机控制器，低压控制器和电磁阀，电机控制器，用于在接收到整车控制器VCU发送的使能信号时，将动力电池输出的高压直流电转换为交流电，以为电机上电，转向叶片泵，用于在电机上电后，为车辆提供转向助力，低压控制器，用于在电机上电后，获取压力信号，并根据压力信号，控制电磁阀打开或闭合，空压机，用于在电磁阀闭合时，向储气筒充气，在电磁阀打开时，停止向储气筒充气。本公开通过电机控制器可以同时控制空压机和转向叶片泵，使整车轻量化和集成化的程度高，成本低，并且还可以根据压力信号控制空压机是否向储气筒充气，降低了车辆的能耗。

    增加车辆续航里程的方法、装置、介质及车辆
    7.
    发明公开
    增加车辆续航里程的方法、装置、介质及车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN115817271A

    公开(公告)日：2023-03-21

    申请号：CN202211600566.9

    申请日：2022-12-12

    申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

    发明人： 何晓磊 ,  吕金梦 ,  谷业明 ,  魏文博

    IPC分类号： B60L58/10 ,  B60L3/12 ,  B60L3/00 ,  B60L15/20

    摘要： 本公开涉及一种增加车辆续航里程的方法、装置、介质及车辆，属于车辆控制技术领域，包括获取车辆当前的驾驶模式以及前方路段的路况信息；基于所述驾驶模式、所述路况信息以及用户的历史驾驶数据，获得所述车辆通过所述前方路段的车速范围，以及获得历史状态下车辆在所述路况信息对应路段下的故障信息；根据所述车速范围，获得电机需求输出功率；根据所述电机需求输出功率以及所述故障信息，确定所述车辆的电池输出功率。本公开确定出合理的电池输出功率，可以有效控制车辆行驶中的车速范围，保证车辆行驶速度不会波动过大，并可以根据合理的电池输出功率，优化电池的回馈功率，以便于动力电池回收能量，增加了车辆的续航里程。

    电池包安全管理系统、方法、存储介质、控制器及车辆
    8.
    发明授权
    电池包安全管理系统、方法、存储介质、控制器及车辆 有权

    公开(公告)号：CN112510288B

    公开(公告)日：2023-01-03

    申请号：CN202011475949.9

    申请日：2020-12-14

    申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

    发明人： 杜诗轩 ,  曲迪 ,  魏长河 ,  魏文博 ,  周恩飞 ,  郭萃 ,  王建国 ,  刘静静

    IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/633 ,  A62C3/16

    摘要： 本公开涉及一种电池包安全管理系统、方法、存储介质、控制器及车辆，该系统包括电池热管理系统、第一电磁三通阀、电池包、液冷板、传感器模块以及与第一电磁三通阀和传感器模块相连的控制器；控制器用于根据传感器模块检测到的信号确定电池包是否处于正常状态；在电池包处于正常状态的情况下，导通第一电磁三通阀的A口与第一电磁三通阀的B口之间的流路，且断开第一电磁三通阀的A口与第一电磁三通阀的C口之间的流路；在电池包处于异常状态的情况下，导通第一电磁三通阀的A口与第一电磁三通阀的C口之间的流路，且断开第一电磁三通阀的A口与第一电磁三通阀的B口之间的流路，解决了整车设计复杂、整车重量较重以及整车设计成本高的问题。

    车辆的能耗控制方法、装置、车辆及存储介质
    9.
    发明公开
    车辆的能耗控制方法、装置、车辆及存储介质 审中-实审

    公开(公告)号：CN114802189A

    公开(公告)日：2022-07-29

    申请号：CN202210246069.7

    申请日：2022-03-14

    申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

    发明人： 郑越 ,  魏文博 ,  郭凤刚

    IPC分类号： B60W20/15 ,  B60W20/11 ,  B60W20/12

    摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的能耗控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：检测车辆的实际路况，并获取车辆所处环境的当前环境数据和当前整车状态；根据实际路况、当前环境数据、当前整车状态与历史能耗计算车辆的实际能耗；按照实际能耗预测车辆沿着当前路径规划行驶的多个未来能耗，并生成最小的未来能耗对应的最佳行驶策略。由此，解决了相关技术中不能预知混合动力汽车道路规划信息和行驶信息、不能合理安排工作模式的切换、发动机存在不需要的频繁启停，以及不能充分发挥节油潜力的问题，有助于充分利用电池系统SOC充放电区间和整车动能势能能量转换，提高混合动力系统整车节油率，缩短混合动力系统新增成本回收周期。