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公开(公告)号：CN119651831A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411756833.0
申请日：2024-12-02
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电电路、充电方法及车辆，该电路包括：控制单元、第一充电支路、第二充电支路以及第三继电器，该第一充电支路包括第一继电器，控制单元以及第一电池，该第二充电支路包括第二继电器，控制单元以及第二电池；该控制单元，用于在充电装置的充电枪与充电装置连接端口连接的情况下，控制第一继电器和第三继电器闭合，以导通第一充电支路，使得充电装置向第一电池充电，并在第一电池的第一荷电状态达到第一预设荷电状态阈值的情况下，控制第一继电器和第三继电器断开，以断开第一充电支路以及断开充电装置的充电识别触头与车辆的连接，并控制第二继电器和第三继电器闭合，使得充电装置向该第二电池充电。
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公开(公告)号：CN119611160A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411755440.8
申请日：2024-12-02
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及热管理技术领域，特别涉及一种动力电池的热管理方法、装置及车辆，其中，方法包括：获取动力电池的历史运行数据；根据历史运行数据计算动力电池的电池剩余寿命；根据电池剩余寿命对动力电池进行热管理。由此，解决了相关技术中无法根据车辆实际衰减情况分配需求导致车辆热管理的能耗增高等问题。
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公开(公告)号：CN116106757A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211579903.0
申请日：2022-12-06
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3835
Abstract: 本公开涉及一种电芯检测方法、装置、存储介质及电子设备，以解决相关技术中的电芯检测方法准确度低的问题。所述方法包括：获取电芯的目标电压数据，所述电芯的目标电压数据为所述电芯的多个时刻的目标电压值；根据所述电芯的目标电压数据确定所述电芯对应的每一时刻的电压偏离值；根据所述电芯对应的每一时刻的电压偏离值、电压偏离下限阈值和电压偏离速度下限阈值，检测所述电芯是否出现异常；其中，所述电压偏离下限阈值是根据所述电芯对应的多个历史时刻的电压偏离值确定的，所述电压偏离速度下限阈值是根据所述电芯对应的多个历史时刻的电压偏离值的变化速度确定的。
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公开(公告)号：CN115877238A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211559408.3
申请日：2022-12-06
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , B60L3/00 , H02J7/00 , G01R31/396 , G01R31/378
Abstract: 本公开涉及一种电池容量的检测方法、装置、可读存储介质及电子设备，涉及动力电池领域，该方法包括：首先获取满足电池容量检测需求的多个充电记录对应的电池充电过程特征值，其次通过该电池充电过程特征值确定该多个充电记录对应的电池系统容量，并根据多个充电记录对应的电池系统容量确定电池系统的异常容量阈值，最后根据该异常容量阈值识别目标车辆的电池系统容量状态。通过上述的实现方式，能够利用大数据中的多个充电记录得到动力电池的电池系统容量，并结合统计学方法，根据得到的电池系统容量确定电池系统的异常容量阈值，进而能够识别目标车辆的电池系统容量异常状态，能够提高电池系统容量检测的准确性。
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公开(公告)号：CN113044032A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201911368752.2
申请日：2019-12-26
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶动力的控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取加速踏板触发后达到预设时速的加速时间；根据加速时间在预存映射关系表进行查询，得到车辆的质量；采集加速踏板触发的加速踏板信号；依据加速踏板信号和质量确定待输出扭矩。本发明解决了由于现有技术中对无法获取车辆质量，导致的重载车辆加速性能低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112440831A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910831080.8
申请日：2019-09-04
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种燃料电池车辆的发动机控制方法，其中，方法包括：获取所述动力电池内部的当前温度；根据所述当前温度，识别所述车辆当前所处的温度等级；根据所述温度等级，确定燃料发动机的目标输出功率，以使所述动力电池的电量保持在目标区间内；其中，不同的温度等级对应不同的输出功率；将所述燃料发动机的输出功率调整至所述目标输出功率。本申请能够基于车辆当前所处的温度等级，确定车辆上燃料发动机的目标输出功率，使得发动机的输出功率能够针对不同的温度等级而进行动态地调整，考虑了温度因素对发动机输出功率的影响，确保动力电池电量充足，从而可以更好地满足整车的动力性需求。
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公开(公告)号：CN112389435A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011149170.8
申请日：2020-10-23
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供了一种打滑扭矩确定方法、装置和车辆，方法包括：在打滑错误量大于零的情况下，控制所述车辆的变速箱禁止换挡；在所述变速箱禁止换挡，且所述打滑错误量大于预设打滑错误量阈值的情况下，说明车辆处于打滑严重工况，确定第一打滑扭矩并控制所述第一打滑扭矩在预设降扭时间间隔内降低至预设微调打滑扭矩范围内，也即是可以计算打滑扭矩，使得在打滑严重工况下，可以将该打滑扭矩快速降低至微调打滑扭矩范围内，使得车辆可以准确的执行禁止变速箱换挡等操作，以达到减弱车辆轮胎打滑程度，从而改善车辆低附起步性能和加速性能。
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公开(公告)号：CN103158708B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201110424988.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种带AMT变速箱的混合动力汽车的换挡控制方法，包括以下步骤：A：HCU判断是否收到TCU发出的换挡信号；B：当HCU收到TCU发出的换挡信号时，HCU同时向电机和发动机发出扭矩降为零的指令；C：当电机和发动机的扭矩都降为零时，TCU控制同步器移动到空挡位置；D：当TCU控制同步器移动到空挡位置时，HCU向电机发出产生反向扭矩的指令以进行调速；和E：当电机调速完成后，TCU向电机发出扭矩降为零的指令，当电机的扭矩为零时，TCU控制同步器移动到预定挡位并锁定。根据本发明实施例的带AMT变速箱的混合动力汽车的换挡控制方法，可以合理控制发动机和电机调速，使换挡快捷平稳，减小接合过程中的车辆冲击、提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN115728662B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202211559673.1
申请日：2022-12-06
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种电池故障风险判断方法、装置及车辆，所述方法包括：周期性地获取动力电池中各个单体电池的电压值；分别根据每个单体电池在当前周期及当前周期之前的m‑1个周期的电压值，确定每个单体电池与当前周期对应的电压能量累计参数和与当前周期对应的压差一致性参数；分别针对每个单体电池，根据与当前周期对应的电压能量累计参数和与当前周期对应的压差一致性参数，确定与当前周期对应的电压综合特征值；根据每个单体电池的与当前周期对应的电压综合特征值、与当前周期之前的m‑1个周期的各个周期分别对应的电压综合特征值以及当前周期及当前周期之前的m‑1个周期的周期时长，确定动力电池的故障风险参数，并判断动力电池是否有故障风险。
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公开(公告)号：CN116544540A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310582791.2
申请日：2023-05-22
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池活化状态的监测方法、存储介质、电子设备和车辆，所述方法包括：对电池进行充放电，并计算当前充放电过程的理论放电总容量；根据当前充放电过程的理论放电总容量和上一次充放电过程的理论放电总容量，判断电池是否处于活化状态；若电池未处于活化状态，则转至对电池进行充放电的步骤，直至判定电池处于活化状态。本发明的电池活化状态的监测方法可以对下线车辆的电池活化状态进行判断，只针对未活化电池进行活化处理，有效避免因电池未完全活化而引起的车辆后续报故障的问题，同时也可避免对已完全活化的电池重复进行充放电而造成的成本浪费的问题。
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