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公开(公告)号：CN117150805A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311211269.X
申请日：2023-09-19
申请人： 华东交通大学 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种桥墩沉降值与行车性能指标间内在拓扑关系的建立方法，分别建立列车子模型和纵连板式无砟轨道‑桥梁子模型，将两种子模型组装后嵌入桥‑轨变形通用表征关系模型形成考虑层间联结失效和桥墩沉降的列车‑轨道‑桥梁系统耦合动力学联合仿真模型，进行验证后分析层间联结失效和桥墩沉降对列车‑轨道‑桥梁动力特性的影响，并探明考虑层间联结失效的桥墩沉降幅值与行车动态指标的内在拓扑关系。基于本发明联合仿真模型，显著提高了列车‑轨道‑桥梁变形传递规律与列车动力特性指标的计算效率与计算精度，为快速精准的评价桥墩沉降条件下高速铁路桥上行车安全提供了新的方法及进一步的安全保障。
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公开(公告)号：CN116933600A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310943221.1
申请日：2023-07-28
申请人： 华东交通大学 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC分类号： G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种列车作用下边墩沉降处纵连桥轨系统界面动态接触特性分析方法，通过建立考虑桥轨界面动态接触的列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型，根据所建模型和相关轮轨接触理论，计算轮轨法向力和轮轨切向力，根据列车‑纵连线桥系统层间实际联结特征和接触关系，组装列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型，并采用现有的动力学模型验证所建立的列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型的正确性；然后设定边墩沉降值，分析列车通过沉降区前、时及后桥轨结构动态变化特征和桥轨界面层间联结动态变化特征。本发明分析方法探明列车作用下，桥墩沉降处桥轨系统界面动态接触行为及其对列车动态性能的影响，为保障线路的服役安全提供理论支持。
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公开(公告)号：CN220207344U
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202321701506.6
申请日：2023-06-30
摘要： 本实用新型公开了一种板式无砟轨道滑动层构件低周往复试验装置，该装置包括锚固地板、反力装置、加载装置以及试验结构；所述试验结构自下而上主要包括混凝土底座、两布一膜滑动层、预制混凝土板和堆载；所述混凝土底座通过设置凹槽与锚固地板固定连接；所述预制混凝土板与混凝土底座之间设有两布一膜滑动层；所述预制混凝土板与反力装置之间设有加载装置；所述反力装置设置在锚固地板的一端；所述加载装置包括液压伺服控制系统和用于对试件施加荷载的加载梁和锚杆；所述堆载平铺于预制混凝土板上面。本实用新型可加快试验开展进度，无需复杂的操作，装置简单，周期短且精度高，并可提高试验的安全性，具有良好的实用价值。
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公开(公告)号：CN117985076A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410396882.1
申请日：2024-04-03
申请人： 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中国中铁股份有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明涉及铁路监测技术领域，公开了一种高速铁路无砟轨道路基服役性能评价方法及系统，包括：通过对空监测系统确定病患区间，通过对车监测系统确定轨道不良区间，根据病患区间和轨道不良区间划分风险路段和病患路段，再通过对轨监测系统获取风险路段和病患路段的轨道动态响应数据，通过对地监测系统获取风险路段和病患路段的路基静动态响应及物态数据，便可基于轨道动态响应数据和路基静动态响应及物态数据计算无砟轨道路基服役性能的评价指标系数，从而根据评价指标系数得到无砟轨道路基对应的服役性能评价结果；本发明解决了现有的无砟轨道路基服役性能评价方法存在效率低下、准确性较低的问题。
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公开(公告)号：CN105841990B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610324072.0
申请日：2016-05-16
申请人： 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明为种道砟横竖向加速度耦合检测装置及轨道‑桥梁‑基础体化检测系统。道砟横竖向加速度耦合检测装置,包括用于铺设在钢轨与道砟之间作为固定基板的水平钢板,水平钢板沿水平向卡固于钢轨底部,水平钢板底部固接有处于道砟内并用于模拟道砟竖向加速度的竖向加速度耦合检测机构以及固接于竖向加速度耦合检测机构底部并用于模拟道砟横向加速度的横向加速度耦合检测机构。具有装拆方便、测量结果精度高、轻质、结构与功能体化等优点,可作为高精度传感装置应用于轨道‑桥梁‑基础体化检测系统中;人工模拟有机道砟制作简便,相同地质条件下可循环利用,使结果更加符合道砟的真实受力,技术上可靠、经济上合理、施工便利的检测方法。
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公开(公告)号：CN106289848A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610933206.9
申请日：2016-10-31
申请人： 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC分类号： G01M99/00
CPC分类号： G01M99/007
摘要： 本发明公开了一种高速铁路轮轨垂横向力耦合加载模拟装置，包括反力架以及处于反力架底部的高速铁路轨道模拟结构，反力架与高速铁路轨道模拟结构之间设有用于模拟高铁列车实际运行时作用于轨道结构的垂向力的轨道垂直施力机构以及用于模拟高铁列车实际运行时作用于轨道结构的横向力的轨道横向施力机构，轨道垂直施力机构和轨道横向施力机构通过用于模拟高铁列车转向架的转向架模拟机构作用至高速铁路轨道模拟结构上。可以同时模拟列车实际运行时作用于轨道结构的垂向力和横向力，使得试验结果更加贴合实际。为高速铁路轨道-路基垂向、横向动力学分析提供可靠的加载平台，为揭示轨道结构损伤破坏经时性特征提供实验依据。
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公开(公告)号：CN102561214B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201210034337.5
申请日：2012-02-15
申请人： 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 湖南中大建科土木科技有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种结构正弯矩区的钢板-混凝土组合结构加固方法，其特征在于：①对原混凝土梁底板(5)的混凝土表面进行处理；②在原混凝土梁底板(5)植筋(7)；③在原混凝土梁底板(5)上制作自密实混凝土浇注孔(6)；④制作钢板(9)，在钢板(9)上焊接栓钉(8)以及波形钢板(14)；⑤搭设反顶支架(2)，反顶卸载；⑥绑扎钢筋网(10)，安装到位；⑦在钢板(9)上涂结构胶，并撒细砂；⑧安装调平钢板(9)到设计位置，通过预先安装的设备张拉预应力，对钢板(9)预加压力；⑨自密实混凝土拌制及浇注；⑩放松预应力，拆除波形钢板(14)和反顶支架(2)，混凝土养护脱模形成结构正弯矩区加固后的钢板-混凝土组合结构。新型钢板-混凝土组合结构加固正弯矩区施工技术综合利用了组合结构加固、自密实混凝土、波形钢板各自的优点，可以广泛应用于混凝土箱梁、T梁、空心板梁、普通钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁的正弯矩区加固，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN102535346A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210033829.2
申请日：2012-02-15
申请人： 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 湖南中大建科土木科技有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 预压预应力桥梁的施工方法，其特征在于：①对底部钢板(1)预先施加预应力；②安装底部钢板(1)；③安装底部钢板(1)；④在底部钢板(1)底部沿桥梁纵向有垂直钢板设置的折线形钢板(2)，折线形钢板(2)与底部钢板(1)连接为一体；⑤在底部钢板(1)两端设置用来张拉钢筋(3)是用来临时用固定钢筋(3)的固定夹具(4)，在底部钢板(1)上张拉预应力钢筋；⑥在底部钢板(1)上安装浇注桥梁板用模具(6)；⑦在底部钢板(1)上安装孔管(5)、面板钢筋以及预埋件；⑧在模具(6)内整体浇注混凝土(7)；⑨养护成型后拆卸模具(6)、折线形钢板(2)和临时用固定夹具(4)，放张或切断预应力钢筋(3)，预应力筋弹性回缩，借助混凝土与预应力钢筋间的粘结，对混凝土产生预压应力，即得到现浇预压预应力钢筋砼与底部钢板相结合的预压预应力桥梁。适合各种铁路、公路桥梁的使用，特别适合各种超低高度路面桥梁使用。
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公开(公告)号：CN118656752A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410786242.1
申请日：2024-06-18
申请人： 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中南大学
IPC分类号： G06F18/2433 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06F18/23213 , G06F123/02
摘要： 本发明实施例中提供了一种用于桥梁时序异常分类的深度聚类方法，属于数据处理技术领域，具体包括：步骤1，获取多个传感器采集的桥梁的样本时序数据并进行预处理；步骤2，基于卷积神经网络和长短期记忆神经网络构建自编码模块；步骤3，将预处理后的样本时序数据输入编码器进行二阶段自编码训练；步骤4，提取特征信息和k l散度损失函数训练聚类器；步骤5，联合二阶段自编码训练的损失函数和k l散度损失函数得到融合损失函数，并据此再次训练编码器，并将训练好的编码器和训练好的聚类器形成分类模型；步骤6，采集目标桥梁上多个传感器对应的目标时序数据输入分类模型，得到分类结果。通过本发明的方案，提高了分类精准度和适应性。
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公开(公告)号：CN113550176A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110767921.0
申请日：2021-07-07
申请人： 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种外置限位模块拼装式轨道结构，包括：底座板，底座板由现场浇筑形成顶面毫米级精度，或工厂预制成型，并在基础上现场浇筑调整层，或以沥青等新型材料代替，并现场浇筑时由轨道板下压成型，以形成顶面毫米级精度，底座板上铺设有中间层，中间层上铺设有依次布设的轨道单元，轨道单元包括预制轨道板模块；相邻两组轨道板模块间还设有凹凸相嵌结构；外置限位模块拼装式轨道结构还包括两组限位条，两组限位条分设于轨道板模块的两侧，各限位条连接于支撑基础上并顶抵轨道板模块限位。本发明结构中，多模块组合，适用性强，预制模块小型化、轻型化，生产、运输和安装方便，结构简单，装配方法简便，装配效率高，易更换。
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