公开(公告)号：CN115156405A

公开(公告)日：2022-10-11

申请号：CN202210671515.9

申请日：2022-06-14

申请人： 南京航空航天大学 ,  中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 陈明和 ,  包幼林 ,  冯瑞 ,  谢兰生 ,  曾强 ,  李立新 ,  葛严

IPC分类号： B21D37/10 ,  B21D37/16 ,  B21D26/027 ,  B21D26/029 ,  B21D26/031 ,  B21D26/055 ,  B21D22/02 ,  B21D35/00

摘要： 本发明公开了一种用于钛合金复杂曲面零件的复合成形方法，属于金属板、型材加工处理领域，方法包括：将装配好的模具加热至预冲压成形温度，放入钛合金板料，随后凸模开始运动进行小压力冲压，当凸模达到预定位置后，停止运动，之后保温保压；调整至超塑气胀成形温度后继续保温保压，先加大凸模的压力，让凸模和板料之间形成封闭的空腔。之后打开气压控制系统，从凸模冲头处吹出气体，使板料充分与凹模贴合，零件曲面壁厚更加均匀。最后降温降压，取出零件。本发明显著提高了钛合金零件热成形质量，满足工程应用的批量化生产需求，提高生产效率，节约能源，并降低了钛合金零件的制造成本。

公开(公告)号：CN118030815A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202410011890.X

申请日：2024-01-03

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 彭凯 ,  陈国强 ,  刘阳 ,  李立新 ,  赵建华

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H57/03 ,  F16N39/00 ,  F16N31/02

摘要： 本发明公开了一种航空发动机减速器用的挡风装置及航空发动机减速器，其中，所述航空发动机减速器用的挡风装置包括沿减速齿轮的切线方向排布的多个回油腔、一一对应地罩设于多个回油腔上的多个横向盖板，以及设于相邻两个横向盖板之间的纵向挡风板，所述横向盖板的表面用于朝向所述减速齿轮的外周设置，所述纵向挡风板上布设有朝向所述横向盖板的多个第一油气分离孔，所述横向盖板上布设有朝向所述回油腔的多个第二油气分离孔。本发明提供的航空发动机减速器用的挡风装置不仅可以保证油气分离效果，减缓油气的速度，大程度减少高速气流对回油的影响，而且结构简单紧凑，加工难度低，成本可控，占用空间小，具有极大的通用性。

公开(公告)号：CN116280225A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310092581.5

申请日：2023-02-08

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 李立新 ,  李慈应 ,  黄兴隆 ,  唐伟员 ,  葛严 ,  袁涛

IPC分类号： B64D33/04

摘要： 本发明公开了一种直升机侧向排气管及辅助装置，包括：发动机侧向排气管、水平限位孔、滑杆、自动开合补偿排气管、直升机排气管、动力舱蒙皮、第一铰链、第二铰链及第三铰链，其中，所述发动机侧向排气管的下方设有所述水平限位孔；所述滑杆的第一端位于所述水平限位孔内，所述滑杆的第二端通过所述第三铰链与所述自动开合补偿排气管的第一端连接；所述自动开合补偿排气管的第二端通过所述第二铰链与所述直升机排气管连接；所述述直升机排气管嵌于所述动力舱蒙皮中；所述动力舱蒙皮的一端通过所述第一铰链与直升机连接。本发明提出的直升机侧向排气管及辅助装置结构简单紧凑，蒙皮开合不会与排气管干涉，有利于直升机的日常维护。

公开(公告)号：CN114046539B

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202111127954.5

申请日：2021-09-26

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 王朝晖 ,  康尧 ,  曾海波 ,  李立新

IPC分类号： F23R3/54 ,  F23R3/26

摘要： 本发明公开了一种回流燃烧室机匣头部结构，设置于发动机腔体内部，用于安装燃油喷嘴，并通过燃油喷嘴连接设置于机匣壳体内部的火焰筒，所述头部结构包括机匣壳体，通过安装在机匣壳体上的所述燃油喷嘴连接火焰筒；本发明在安装段壳体的内部设有为C形腔体，整体结构简单，方便进行拆装，且C形腔体的内壁相比于传统头部结构为敞口式设置，可以有效避免多余的燃油和砂尘沉积在C形腔体的内部，方便进行后期维护。引流锥的顶部端面与机匣壳体之间存在一定的倾斜角度，引流锥会对燃烧室机匣壳体内部的气流通道引入的助燃气体进行引导，在C形腔体的端面形成气帘，对燃烧室机匣头部的气流流向进行调节限制，减少对燃烧室机匣头部的气流扰动。

公开(公告)号：CN111677839B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202010560150.3

申请日：2020-06-18

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 严武英 ,  李立新 ,  宁海辉 ,  江建文 ,  吕胜 ,  肖根升 ,  江平

IPC分类号： F16H57/00 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/027

摘要： 本公开涉及航空技术领域，尤其涉及一种齿轮传动轴装置、齿轮箱及航空发动机。该齿轮传动轴装置能够安装于齿轮箱中，该齿轮箱能够安装于航空发动机中，该齿轮传动轴装置包括盘车部、第一传动部和齿轮传动部，其中：第一传动部连接于盘车部，用于连接航空发动机的发电机；齿轮传动部包括传动轴和齿轮；传动轴连接于第一传动部，传动轴设有内腔，内腔具有连通外部的出气口；齿轮套设于所述传动轴，齿轮上设有倾斜的、与内腔连通的分离孔(通孔)；齿轮箱中的油雾能够经分离孔进入内腔，并从出气口排出齿轮箱。该齿轮传动轴装置减少了齿轮箱中的零件数量，不但能够简化结构、降低重量，而且能够提高航空发动机的可靠性。

公开(公告)号：CN114428994A

公开(公告)日：2022-05-03

申请号：CN202111561258.5

申请日：2021-12-17

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 包幼林 ,  李平君 ,  张立章 ,  高洁 ,  李立新 ,  吕启航

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种发动机转子动力学设计方法,其技术方案要点是,该发动机转子动力学设计方法包括确定鼠笼结构参数和油膜结构参数，根据鼠笼刚度和油膜刚度计算弹支刚度，根据弹支刚度计算发动机模态，根据发动机模态评定模态危险性，根据模态危险性评级评估转子动力学参数。该发动机转子动力学设计方法对高转速、长跨距超临界发动机转子进行模态共振危害性的评级，基于共振模态危害性评级设计发动机转子临界转速，采用鼠笼和挤压油膜阻尼器实现发动机的减振和弹支刚度的设计，解决了高转速、大功率、长跨距发动机转子临界转速裕度难以满足要求，过临界时振动较大的问题。

公开(公告)号：CN111852657B

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202010539869.9

申请日：2020-06-15

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 包幼林 ,  廖乃冰 ,  李立新 ,  余强

IPC分类号： F02C7/04 ,  F02C7/057

摘要： 本发明公开了一种双流路引气掺混防冰装置及方法、航空发动机，该装置仅包括电动阀、单向阀、液压驱动蝶阀这三个阀门，结构简单可靠、重量很轻，无需复杂的控制、执行机构，安装在发动机上后不会明显增加发动机的重量。并且，采用两股气流掺混形成中温低压气流输出至防冰部位，既确保了引气温度不会超出进气装置材料的使用温度范围，又满足了防冰温度需求。另外，通过设置节流孔将其两侧的气流压比控制在临界压比之上，高温高压引气的流量不随液压驱动蝶阀流通面积的调节而改变，而液压驱动蝶阀流通面积的调节只改变低温低压引气的流量，从而便于对高温高压引气和低温低压引气的流量分配比例进行有效、准确的控制。

公开(公告)号：CN113153439A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN202110491445.4

申请日：2021-05-06

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 余索远 ,  包幼林 ,  行峰涛 ,  冯磊 ,  段兵兵 ,  张婷婷 ,  李立新 ,  成文娟

IPC分类号： F01D5/06 ,  F01D21/00 ,  G01L3/04

摘要： 本发明公开了一种具测扭功能的紧凑型涡轮轴结构，涉及涡轮发动机技术领域，包括动力涡轮轴，包括动力输入端、动力输出端和细轴；加强筋，其均匀设于细轴外周壁；基准轴，其整体套设于动力涡轮轴上；测扭环，其适于装配在动力输出端上，与基准轴配合使用来测量扭矩，本发明涉及涡轮发动机技术领域。本具测扭功能的紧凑型涡轮轴结构，通过设置的细轴与其表面的加强筋，实现紧凑型涡轮轴的测扭功能的同时，也具备足够的抗弯能力；通过设置的基准轴，将细轴和加强筋完全包括在内部，避免动力涡轮轴直接暴露在油气环境中，减小加强筋摩擦，减弱加强筋所带来的鼓风效应，避免鼓风损失。

公开(公告)号：CN112324576A

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN202011179642.4

申请日：2020-10-29

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 仲冰冰 ,  袁细传 ,  李立新 ,  严武英

IPC分类号： F02C7/06 ,  F02C7/12 ,  F02C7/00

摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，提出了一种散热装置，包括相连接的散热芯体和滑油旁通活门，散热芯体具有独立设置的空气流道和滑油通道，散热芯体的外表面包括第一端面、第二端面、底面、顶面、第一侧面、第二侧面以及第三侧面，第一端面和第二端面分别形成有空气流道的进气口和出气口；底面连接于第一端面和第二端面的底部；顶面连接于第一端面和第二端面的顶部；第一侧面连接于第一端面和第二端面的一侧，且与底面和顶面均连接；第二侧面连接于第一端面和第二端面的另一侧，且与底面相连接；第三侧面连接于第一端面和第二端面的另一侧，且与顶面和第二侧面均连接，第三侧面相对于第二侧面朝向靠近第一侧面的一侧倾斜；其中，第三侧面呈梯田式。

公开(公告)号：CN113090392B

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202110526653.3

申请日：2021-05-14

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 李立新 ,  曾强 ,  严武英 ,  廖乃冰 ,  丁永顺 ,  李慈应 ,  黄兴隆 ,  葛严 ,  费金宝 ,  余索远 ,  刘阳

IPC分类号： F02C7/06 ,  F02C7/36

摘要： 本发明公开了一种用于航空发动机附件传动的回油与通风结构，包括轴承腔A，所述轴承腔A的一端设置有轴承腔B，轴承腔A上设置有中空拉杆与轴承腔B相连通，所述轴承腔A上方设置有附件传动腔F，所述轴承腔A和轴承腔B为燃气发生器转子的前后轴承腔，轴承腔A与附件传动腔F之间采用中空的支板相连，所述附件传动腔F上设置有离心通风装置与大气相通，附件传动腔F上设置有滑油箱通风口，所述轴承腔A上设置有回油管路A，轴承腔B上设置有回油管路B，回油管路A和回油管路B均与滑油泵相连，本发明取消了轴承腔B腔的外部通风管路，提高发动机集成化程度，有利于发动机结构紧凑；减少发动机转子零件数，减轻发动机重量，提高可靠性。