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公开(公告)号：CN114110408A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111436111.3
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种强制润滑冷却系统用于向艉管输送润滑油，强制润滑冷却系统包括：收集油箱，收集油箱用于盛放润滑油；循环泵组，循环泵组的进液口连通于收集油箱，艉管上设有润滑油进口和润滑油出口，润滑油进口和润滑油出口均与艉管的内腔连通，循环泵组的出液口连通于润滑油进口，润滑油出口连通于收集油箱；循环泵组包括处理组件，处理组件包括过滤器和冷却器，用以对流过的润滑油进行过滤和冷却。通过上述结构，该强制润滑冷却系统不仅能够对艉管内的润滑油进行净化和冷却，保证轴承的润滑效果，还能够及时将艉管内的润滑油排出，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN112124541A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011092453.3
申请日：2020-10-13
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种船用分体式定螺距螺旋桨，该螺旋桨包括桨毂、桨叶和固定螺栓，所述桨叶与桨毂为分体式结构，每片桨叶通过固定螺栓固定在桨毂上。本发明的桨叶与桨毂之间通过固定螺栓连接，桨毂上开有第一销孔，安装时先将定位销插入第一销孔，再将桨叶底部的第二销孔与定位销对齐即可完成定位。桨毂上设置有台阶，既可在安装时为桨叶提供轴向定位，又在推进器运行时以挡肩的形式来承受螺旋桨旋转带来的推力或拉力。
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公开(公告)号：CN114212231A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111576864.4
申请日：2021-12-22
Applicant: 浙江大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶工程技术领域，公开一种船用水润滑轴承冷却装置及船舶。其中船用水润滑轴承冷却装置用于冷却水润滑轴承，其包括泵组装置、固液分离器和控制系统；固液分离器包括进水口、净水出口和污水出口，所述泵组装置连接于所述进水口，用于向所述固液分离器内输送海水；所述固液分离器能够将所述海水过滤后形成净水和含有杂质的污水，所述净水经所述净水出口排出，所述污水经所述污水出口排出，所述净水出口通过管道连接于所述水润滑轴承；控制系统用于控制所述泵组装置的输送功率。本发明实现对水润滑轴承的冷却，具有清洁环保、成本低、结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN114151705A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111433712.9
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种润滑油循环装置及船舶。润滑油循环装置包括过滤机构、冷却器和控制单元。过滤机构设置有至少两个，过滤机构包括过滤器、泵体与驱动件，驱动件驱动泵体转动，过滤器与泵体连通。冷却器能够通过循环管路与其中一个过滤机构的泵体连通，以形成主循环系统。当循环管路内的润滑油的压力值为零时，控制单元控制冷却器与主循环系统的过滤器断开连接，并与另一个过滤机构中的泵体连通，以形成备用循环系统。当主循环系统发生故障，能够启用备用循环系统。通过主循环系统与备用循环系统的自动切换，提高了滑油循环装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN114110408B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111436111.3
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种强制润滑冷却系统用于向艉管输送润滑油，强制润滑冷却系统包括：收集油箱，收集油箱用于盛放润滑油；循环泵组，循环泵组的进液口连通于收集油箱，艉管上设有润滑油进口和润滑油出口，润滑油进口和润滑油出口均与艉管的内腔连通，循环泵组的出液口连通于润滑油进口，润滑油出口连通于收集油箱；循环泵组包括处理组件，处理组件包括过滤器和冷却器，用以对流过的润滑油进行过滤和冷却。通过上述结构，该强制润滑冷却系统不仅能够对艉管内的润滑油进行净化和冷却，保证轴承的润滑效果，还能够及时将艉管内的润滑油排出，减少对环境的污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109625232A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811520658.X
申请日：2018-12-12
Applicant: 江苏科技大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 江苏科技大学海洋装备研究院
Abstract: 本发明涉及一种电动转舵全回转的舵角控制最短路径的方法，该方法具体要求如下：通过全回转远程遥控系统发出指令，通过控制方法处理单元，得到全回转远程遥控系统的实际舵角，与实际舵角反馈进行比较，得到差值σ；根据所述差值，控制方法处理单元运用ADRC算法向舵角控制器即转舵变频器发出运行指令，同时给出转舵变频器正向或者反向运转的速度指令，使得所述差值σ在控制方法处理单元设定的范围内，此设定的范围可在控制方法处理单元中通过人机界面设定，可根据实船和实际使用状况而定。本发明的优点在于：通过本发明能够精准、及时地控制全回转的舵角，全回转的舵角综合匹配船体布置，即可反馈出船舶的推力，从而提高船舶控制的精确度。
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公开(公告)号：CN109436270A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811518801.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 江苏科技大学 , 南京高精船用设备有限公司 , 江苏科技大学海洋装备研究院
Abstract: 本发明涉及一种电力吊舱用多介质滑环结构，包括一滑环组件，所述滑环组件包括一壳体以及自上而下依次分布连接的油液、气滑环、信号滑环、电滑环及动力滑环，所述油液、气滑环上连接有雾化器，该雾化器分别与一进液通道、一进气通道相连，动力滑环的底端连接一油雾喷口；一控制组件，所述控制组件包括设置在壳体旁侧的PLC控制系统；一存储组件，所述存储组件包括一与PLC控制系统相连的存储罐。本发明的优点在于：可以实时检测驱动电机的温度转速压力等参数，充分利用油液、气滑环的特点，将油液雾化注入电机并给予反馈调节，实现对吊舱内电机驱动监测保护的自动控制，以此大幅度增加整个电机驱动系统的使用寿命和安全保障。
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公开(公告)号：CN215954080U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202120233798.X
申请日：2021-01-27
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种吊舱推进器的控制及监测系统，该系统包括推进器监测控制模块和远程控制中心；所述的推进器监测控制模块包括推进器控制单元以及与之连接的驱动控制单元、转舵控制单元、监视单元和推进器通信单元，所述的驱动、转舵控制单元分别连接对应的转舵、驱动执行机构；所述的推进器监测控制模块通过推进器通信单元与远程控制中心通信单元进行通信。本实用新型具有实时性，通过传感器可实时反馈吊舱推进器内所有监测数据，包括轴承、水位、密封、电机温度、滑环温度等，并在控制中心通过显示单元可直观表述现有吊舱推进器所有状态，可通过远程接收单元把所有信息和故障代码反馈至远程操纵人员，人员可通过远程处理和解决故障。
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公开(公告)号：CN213566414U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202022269379.X
申请日：2020-10-13
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种船用分体式定螺距螺旋桨，该螺旋桨包括桨毂、桨叶和固定螺栓，所述桨叶与桨毂为分体式结构，每片桨叶通过固定螺栓固定在桨毂上。本实用新型的桨叶与桨毂之间通过固定螺栓连接，桨毂上开有第一销孔，安装时先将定位销插入第一销孔，再将桨叶底部的第二销孔与定位销对齐即可完成定位。桨毂上设置有台阶，既可在安装时为桨叶提供轴向定位，又在推进器运行时以挡肩的形式来承受螺旋桨旋转带来的推力或拉力。
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公开(公告)号：CN216269858U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122960351.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 南京高精船用设备有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 江苏科技大学
Abstract: 本实用新型涉及船用主推进系统技术领域，公开一种船用主推进系统及船舶。该船用主推进系统包括主机、齿轮箱、两个轴带发电机和螺旋桨。所述主机的输出端连接于所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱具有两个增速输出端和一个减速输出端，两个所述轴带发电机分别与所述齿轮箱的两个所述增速输出端一一对应连接，所述螺旋桨连接于所述齿轮箱的所述减速输出端。该船用主推进系统及船舶，结构紧凑，可靠性较高，功率能够得到有效分配，充分发挥主机的全部功率，有效减少船舶装机总功率，保证船舶运行平稳可靠。
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