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公开(公告)号：CN112359867A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011158954.7
申请日：2020-10-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明涉及围护结构技术领域，公开了一种用于地下站的附属结构的围护结构，包括车站主体结构和用于围护车站附属结构的第一围护结构，第一围护结构包括第一冠梁、第一支挡结构和支护梁，第一支挡结构设置于第一冠梁的下方，第一冠梁通过支护梁与车站主体结构相连接，支护梁、第一支挡结构和车站主体结构之间形成用于施工车站附属结构的空间，第一支挡结构用于支撑空间背离车站主体结构一侧的土体。本发明能够避免将车站主体结构的围护结构进行多次拆撑、换撑，车站附属结构可整体一次性浇筑，无需分部、分序的对车站附属结构进行施工，从而降低施工难度，提高施工效率，同时避免冷缝问题，防水效果好，提高施工质量。
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公开(公告)号：CN110374627A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910521662.6
申请日：2019-06-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种既有铁路的支撑系统，包括托换结构和注浆补偿结构；托换结构包括支承结构、纵梁和横梁；支承结构包括托梁、冠梁和钢管桩；钢管桩纵向埋设在地基中，钢管桩与冠梁固定连接；横梁的两端分别与两侧的纵梁连接，若干横梁均匀分布；固定在横梁上；注浆补偿结构包括注浆管和预制管片；预制管片固定在下穿铁路的盾构隧道中，预制管片上设有若干贯穿的通孔，注浆管能够插入通孔进行注浆补偿。本发明还提供了既有铁路的支撑系统的施工方法，步骤为钻出安装孔；安装钢管桩；施工冠梁；施工托梁；架设纵梁、横梁；对注浆补偿区进行注浆。本发明其施工难度较低，工程成本较低，能够对工后沉降进行有效补偿，结构整体安全性高。
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公开(公告)号：CN111089200A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910575217.8
申请日：2019-06-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： F16L3/12
摘要： 本发明公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置，转换装置设置在给排水管道接口处；转换装置包括底座、设置在底座两侧的突出部、以及分别设置在两侧突出部上的卡件；底座用于固定在预埋滑槽上；给排水管道通过卡件固定在突出部上；给排水管道接口处的卡箍位于底座两侧的突出部之间。本发明还公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置进行安装的安装方法。对于本发明，解决了传统的固定支架在盾构管片上人工打孔施工，导致隧道千疮百孔、维修保养困难等问题，以及解决了直接利用预埋滑槽架设支架，无法满足给排水管道接口处两侧规定范围内需要设置支架固定的问题。
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公开(公告)号：CN112359881A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011157721.5
申请日：2020-10-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
发明人： 王位赢 , 王炳华 , 李志南 , 潘珂 , 罗文静 , 袁江 , 农兴中 , 雷振宇 , 何旭升 , 杨磊 , 李晓峰 , 钟火第 , 程帆 , 吴党 , 刘军 , 黄展案 , 徐文平 , 黄全强
摘要： 本发明涉及支护结构技术领域，公开了一种横穿基坑的管线的支护结构，包括悬吊结构、支撑件和一对基坑支护结构，所述基坑支护结构相对设置且二者之间具有用于设置基坑的空间，所述支撑件的两端分别连接各所述基坑支护结构，各所述基坑支护结构的上方所述悬吊结构，所述悬吊结构用于悬吊管线。本发明能够对穿越基坑的管线进行支护，且管线迁改受场地制约小，适应地层较为广泛，对管线影响也较小，施工简单，而且对基坑的施工影响也较小，经济成本较低，同时能够防止基坑涌水涌沙风险，易于控制施工质量。
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公开(公告)号：CN112145198A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011160240.X
申请日：2020-10-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种盾构工作井接口排水结构及其施工方法，包括盾构管片、盾构工作井和用于连接所述盾构管片和所述盾构工作井的后浇环梁；所述盾构工作井的端部具有盾构工作井端墙，所述盾构工作井端墙上具有接口，所述后浇环梁的左侧与盾构管片连接，所述接口的断面覆盖于所述后浇环梁的外侧面；所述后浇环梁的上半部分具有延伸至盾构工作井端墙右侧的延伸段，所述延伸段的上半圆环的侧面上设有排水沟，所述排水沟的左侧壁与所述盾构工作井端墙的内侧面平齐。本发明的盾构工作井接口排水结构及其施工方法能够对后浇环梁与工作井端墙的侧向接缝渗水进行有组织排水，导排水效果好、总投入费用较少，避免盾构接口渗水影响盾构隧道正常运营。
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公开(公告)号：CN213743428U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022423773.4
申请日：2020-10-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种盾构工作井接口排水结构，包括盾构管片、盾构工作井和用于连接所述盾构管片和所述盾构工作井的后浇环梁；所述盾构工作井的端部具有盾构工作井端墙，所述盾构工作井端墙上具有接口，所述后浇环梁的左侧与盾构管片连接，所述接口的断面覆盖于所述后浇环梁的外侧面；所述后浇环梁上与所述盾构工作井端墙连接的外表面预埋有环向的排水管，所述排水管的外面包覆有外包单层透水土工布，所述排水管上间隔设有多个透水孔；所述排水管的出口连通排水沟。本实用新型的盾构工作井接口排水结构采用排水管对后浇环梁与工作井端墙的侧向接缝渗水进行有组织排水，导排水效果好、总投入费用较少。
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公开(公告)号：CN213743429U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022423863.3
申请日：2020-10-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种盾构工作井接口排水结构，包括盾构管片、盾构工作井和用于连接所述盾构管片和所述盾构工作井的后浇环梁；所述盾构工作井的端部具有盾构工作井端墙，所述盾构工作井端墙上具有接口，所述后浇环梁的左侧与盾构管片连接，所述接口的断面覆盖于所述后浇环梁的外侧面；所述后浇环梁的上半部分具有延伸至盾构工作井端墙右侧的延伸段，所述延伸段的上半圆环的侧面上设有排水沟，所述排水沟的左侧壁与所述盾构工作井端墙的内侧面平齐。本实用新型的盾构工作井接口排水结构能够对后浇环梁与工作井端墙的侧向接缝渗水进行有组织排水，导排水效果好、总投入费用较少，避免盾构接口渗水影响盾构隧道正常运营。
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公开(公告)号：CN210566694U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921006626.8
申请日：2019-06-28
申请人： 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： F16L3/12
摘要： 本实用新型公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置，转换装置设置在给排水管道接口处；转换装置包括底座、设置在底座两侧的突出部、以及分别设置在两侧突出部上的卡件；底座用于固定在预埋滑槽上；给排水管道通过卡件固定在突出部上；给排水管道接口处的卡箍位于底座两侧的突出部之间。对于本实用新型，解决了传统的固定支架在盾构管片上人工打孔施工，导致隧道千疮百孔、维修保养困难等问题，以及解决了直接利用预埋滑槽架设支架，无法满足给排水管道接口处两侧规定范围内需要设置支架固定的问题。
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公开(公告)号：CN210564549U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201920913374.0
申请日：2019-06-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种既有铁路的支撑系统，包括托换结构和注浆补偿结构；托换结构包括支承结构、纵梁和横梁；支承结构包括托梁、冠梁和钢管桩；钢管桩纵向埋设在地基中，钢管桩与冠梁固定连接；横梁的两端分别与两侧的纵梁连接，若干横梁均匀分布；固定在横梁上；注浆补偿结构包括注浆管和预制管片；预制管片固定在下穿铁路的盾构隧道中，预制管片上设有若干贯穿的通孔，注浆管能够插入通孔进行注浆补偿。本实用新型其施工难度较低，工程成本较低，能够对工后沉降进行有效补偿，结构整体安全性高。
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公开(公告)号：CN116950666A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310726581.6
申请日：2023-06-19
申请人： 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室 , 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工设备领域，特别是一种提高开挖面稳定性的矩形顶管机。旨在解决现有技术中平衡—感知查差，灵敏度低的问题。本发明包括管机的掘进面上安装至少两组切割空间平行的刀头组，所述刀头组包括叶片式刀头，刀头动力源，所述叶片式刀头的底部设有搅拌杆，所述顶管机的掘进面底部设置出泥孔，所述出泥孔后方连接出泥管道，所述出泥管道内安装螺旋输送机，所述螺旋输送机的出料口下方安装料斗，所述料斗安装在送料轨上，所述顶管机后部还包括纠偏部件和顶进油缸，注浆管组包括同轴套装的内部冲洗管和外部改性泥浆管。优点在于：择一通断的泥浆流道，便于形成或清理结泥饼或改性泥浆的细节控制，设备整体的自动化程度更高，同时，流道变化借助液压管路实现自动化控制，也便于后期设备的维护和保养。
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