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公开(公告)号：CN110610232A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910855977.4
申请日：2019-09-11
申请人： 南通大学
摘要： 本发明公开了一种基于深度学习的长期及短期交通流预测模型构建方法，即长期和短期时间序列网络，使用卷积神经网络和递归神经网络来提取变量之间的短期局部依赖模式，并发现时间序列趋势的长期模式。本发明通过结合卷积和递归神经网络的强度和自回归分量,该方法显著地改进了对多个基准数据集的时间序列预测的最新结果。通过深入的分析和实证研究，我们展示了LSTNet模型体系结构的效率，并成功地捕捉了数据中的短期和长期重复模式，并将线性模型和非线性模型结合起来进行鲁棒性预测。
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公开(公告)号：CN104674627B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510077194.X
申请日：2015-02-13
申请人： 南通大学
摘要： 本发明涉及一种预防旧水泥路面加铺沥青反射裂缝的接缝构造方法，先对需要接缝加固的旧混凝土面板进行板间弯沉差测定，合格后，在两块旧混凝土面板的接缝处跨缝切割出等间距的条形凹槽，再使用冲击钻对条形凹槽端部进行垂直钻孔；根据孔深、凹槽长度和板间接缝宽度，弯起钢筋，完成马蹄筋成型；在条形凹槽内和端部竖孔内植入马蹄形钢筋后，向清孔后的钻孔内灌入环氧树脂植筋胶；以及拌合水泥碎石砼浇筑，浇筑入凹槽内形成植筋保护层；在两块旧混凝土面板的上层自下而上依次铺上数层保护罩面。本发明的优点在于：通过降低旧板板缝两侧的相对垂直位移，预防反射裂缝的产生和发展，进而减少或阻止旧水泥路面加铺沥青面层反射裂缝的出现。
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公开(公告)号：CN118520204A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410668494.4
申请日：2024-05-28
申请人： 南通大学
IPC分类号： G06F17/11 , G06F17/10 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种混合装配式框架节点屈服承载力的计算方法，包括以下步骤：步骤1.采集混合装配式框架节点的基本参数，采集混合装配式框架节点中梁、柱、牛腿、带肋角钢的截面尺寸、长度；采集预应力钢绞线的规格、数量、安装位置、施加的有效预应力；步骤2.根据梁截面的受力平衡，分别计算带肋角钢和预应力钢绞线提供的承载力May、Mp；步骤3.计算混合装配式框架节点屈服承载力MHy。本发明计算公式形式简单，概念清晰，计算精度高，且避免了复杂的迭代计算，方便工程设计人员设计计算，提高了设计效率，能够基于本计算方法方便地计算该节点的屈服承载力。
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公开(公告)号：CN109902971B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201910231268.9
申请日：2019-03-26
申请人： 南通大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开了一种公路路侧安全风险评价与分级方法。确定了公路路侧安全风险影响因素，包括路侧特征风险因素和路段属性风险因素，其中路侧特征风险因素包含：路侧离散障碍物、路侧连续障碍物和道路接入口；路段属性风险因素包含：道路设计一致性和路段交通量。然后，构建了公路路侧安全风险指数模型，定义了路侧连续障碍物、路侧离散障碍物、道路接入口的风险基础值与相应的风险程度系数，以及道路设计一致性系数和路段交通量系数。最后提出了公路路侧安全风险分级方法和标准。
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公开(公告)号：CN111666616B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010435434.X
申请日：2020-05-21
申请人： 南通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种后张带肋角钢装配式框架节点屈服承载力的计算方法，包括以下步骤：步骤1.采集后张无粘结带肋角钢装配式框架的基本参数。步骤2.根据梁截面的受力平衡，分别计算带肋角钢和预应力钢绞线提供的承载力May、Mp；步骤3.计算后张无粘结带肋角钢装配式框架节点屈服承载力My。本发明计算公式形式简单，概念清晰，计算精度高，且避免了复杂的迭代计算，方便工程设计人员设计计算，提高了设计效率。
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公开(公告)号：CN114912182A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210624435.8
申请日：2022-06-02
申请人： 南通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种预应力混合装配式框架节点设计承载力的计算方法，该计算方法预应力混合装配式框架节点设计承载力可取极限承载力除以安全系数2；极限承载力是指框架节点在动力荷载如地震荷载作用下节点梁端混凝土压碎，连接带肋角钢屈服时能够承受的荷载。本发明计算公式形式简单，概念明确，避免了复杂的迭代计算，计算精度高，同时提高了设计效率。
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公开(公告)号：CN104674627A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510077194.X
申请日：2015-02-13
申请人： 南通大学
摘要： 本发明涉及一种预防旧水泥路面加铺沥青反射裂缝的接缝构造方法，先对需要接缝加固的旧混凝土面板进行板间弯沉差测定，合格后，在两块旧混凝土面板的接缝处跨缝切割出等间距的条形凹槽，再使用冲击钻对条形凹槽端部进行垂直钻孔；根据孔深、凹槽长度和板间接缝宽度，弯起钢筋，完成马蹄筋成型；在条形凹槽内和端部竖孔内植入马蹄形钢筋后，向清孔后的钻孔内灌入环氧树脂植筋胶；以及拌合水泥碎石砼浇筑，浇筑入凹槽内形成植筋保护层；在两块旧混凝土面板的上层自下而上依次铺上数层保护罩面。本发明的优点在于：通过降低旧板板缝两侧的相对垂直位移，预防反射裂缝的产生和发展，进而减少或阻止旧水泥路面加铺沥青面层反射裂缝的出现。
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公开(公告)号：CN110517484A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910721114.8
申请日：2019-08-06
申请人： 南通大学
摘要： 本发明公开了一种菱形立交区域平面交叉标志遮挡预测模型构建方法，包括如下步骤：步骤一、识别视距计算；步骤二、交通标志识别条件的假设及框架构建：a.交通标志识别条件假设；b.标志识别框架构建；步骤三、交通量预测模型的建立：a.路网函数建立；b.交通量预测模型构建；步骤四、交通标志遮挡预测模型构建：(1)内侧车道交通标志遮挡预测；(2)外侧车道交通标志遮挡预测；(3)小车出现在AB区域内遮挡预测；(4)综合条件标志遮挡预测如下。本发明通过分析驾驶员识别视距，提出基于识别视距及交通量的标志被遮挡的概率预测模型，通过仿真计算进行可靠性分析，对提高主线上跨的平面交叉指路标志设置有效性具有一定的意义。
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公开(公告)号：CN109902971A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910231268.9
申请日：2019-03-26
申请人： 南通大学
摘要： 本发明公开了一种公路路侧安全风险评价与分级方法。确定了公路路侧安全风险影响因素，包括路侧特征风险因素和路段属性风险因素，其中路侧特征风险因素包含：路侧离散障碍物、路侧连续障碍物和道路接入口；路段属性风险因素包含：道路设计一致性和路段交通量。然后，构建了公路路侧安全风险指数模型，定义了路侧连续障碍物、路侧离散障碍物、道路接入口的风险基础值与相应的风险程度系数，以及道路设计一致性系数和路段交通量系数。最后提出了公路路侧安全风险分级方法和标准。
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公开(公告)号：CN104562886A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410598089.6
申请日：2014-10-29
申请人： 南通大学
IPC分类号： E01C7/32
CPC分类号： E01C7/32
摘要： 本发明涉及一种城市交叉路口旧砼路上沥青加铺复合结构及加铺方法，沥青加铺复合结构包括在旧砼路表面上由下至上方向依次铺设有环氧沥青碎石封层、热压沥青碎石保护层、改性乳化沥青粘结层和高粘度沥青碎石面层。该沥青加铺复合结构可以提高城市交叉口旧砼路面与加铺层间的粘结和剪切性能，减薄沥青加铺层厚度，提高交叉口旧砼改造路面的承载能力与使用寿命，抑制了裂缝和车辙的产生。
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