-
公开(公告)号：CN114261429A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111583311.1
申请日：2021-12-22
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于计算机联锁的半自动闭塞和自动闭塞切换设计方法，包括：1)半自动闭塞和自动闭塞的切换逻辑设计；2)半自动闭塞逻辑的变更设计；3)自动闭塞模式下的区间改方逻辑设计；4)两种闭塞模式的人机交互设计。与现有技术相比，本发明具有造价更低、维护成本更低、自动化程度更高、兼容性和适用性更强等优点。
-
公开(公告)号：CN114261429B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202111583311.1
申请日：2021-12-22
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于计算机联锁的半自动闭塞和自动闭塞切换设计方法，包括：1)半自动闭塞和自动闭塞的切换逻辑设计；2)半自动闭塞逻辑的变更设计；3)自动闭塞模式下的区间改方逻辑设计；4)两种闭塞模式的人机交互设计。与现有技术相比，本发明具有造价更低、维护成本更低、自动化程度更高、兼容性和适用性更强等优点。
-
公开(公告)号：CN117985083A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311662409.5
申请日：2023-12-05
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种后备系统、列控系统及其应用方法，所述后备系统包括：轨旁电子单元，与TIS或车站计算机联锁设备通信，获取信号机状态和道岔位置信息；有源应答器，分别与轨旁电子单元和车载设备连接；轨旁电子单元根据获取到的信号机状态和道岔位置信息确定发送的移动授权信息以及线路数据信息；在列车经过有源应答器所在位置时，有源应答器将获取的移动授权信息以及线路数据信息发送给车载设备；列控系统中的车载设备转入增强型后备模式时，根据从有源应答器获得的移动授权信息以及线路数据信息，计算速度距离控制曲线，以对列车运行进行监督和防护。本发明能够在车地无线通信中断，列控系统降级至后备模式时，允许列车以更高速度进站。
-
公开(公告)号：CN117755363A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311820510.9
申请日：2023-12-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路交通的站内移动闭塞方法及其介质和电子设备，该方法包含：计算机联锁设备启动站内移动闭塞模式，所述站内移动闭塞模式下计算机联锁设备无需排列进路，所述计算机联锁设备向无线闭塞中心发送站内移动闭塞信息；所述无线闭塞中心收到计算机联锁设备发送的站内移动闭塞信息后，仅使用前行列车尾部位置计算后续列车的行车许可；后续列车与前行列车保持追踪模式通过站内。其优点是：该方法通过车站计算机联锁设备和无线闭塞中心实现了一种站内移动闭塞模式，消除了列车在区间的制动及等待时间，提高了现有车站的接、发列车作业能力，进而提升铁路运输能力。
-
公开(公告)号：CN117734790A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311751652.4
申请日：2023-12-19
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明提供一种基于半自动闭塞电路的区间连续发车方法及其电路，对车站现有的半自动闭塞电路进行修改，设置本站区间口对应的连续发车继电器，用于控制本站区间口的连续发车状态；根据连续发车的启动指令，驱动所述连续发车继电器动作，屏蔽半自动闭塞电路中随着列车从本站出发而进行的半自动闭塞电路动作，满足区间移动闭塞技术中向同一线路区间连续发车的需求，同时无需修改计算机联锁系统，解决区间移动闭塞技术推广过程中存在的问题。
-
-
-
-
-
搜索结果
6 条记录 (耗时 0.031 秒)
