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公开(公告)号:CN114261429A
公开(公告)日:2022-04-01
申请号:CN202111583311.1
申请日:2021-12-22
申请人: 卡斯柯信号有限公司
摘要: 本发明涉及一种基于计算机联锁的半自动闭塞和自动闭塞切换设计方法,包括:1)半自动闭塞和自动闭塞的切换逻辑设计;2)半自动闭塞逻辑的变更设计;3)自动闭塞模式下的区间改方逻辑设计;4)两种闭塞模式的人机交互设计。与现有技术相比,本发明具有造价更低、维护成本更低、自动化程度更高、兼容性和适用性更强等优点。
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公开(公告)号:CN118907180A
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202411175532.9
申请日:2024-08-26
申请人: 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号: B61L15/00
摘要: 本发明公开一种基于新型列控系统的发车方法,包括步骤:S1、列车停靠在车站股道,ATP启动,开始卫星定位,并进入待机模式;RBC向TIS告知非通信车接近,TIS控制出站信号机点灯,TIS的信号开放检查模块检查进路及前方区间是否空闲;S2、在司机输入发车信息后,ATP在一定时间内比较卫星定位与司机输入的发车信息的一致性,并按照移动闭塞检查并出站信号机前方区段是否空闲,或者,按照进路闭塞检查并检查发车进路和第一离去区段是否空闲。本方法实现了列车车载ATP在股道启机后快速转入完全监控模式,转入完全监控模式不再依赖低速经过出站应答器,提升了效率及安全性。
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公开(公告)号:CN114261429B
公开(公告)日:2023-08-29
申请号:CN202111583311.1
申请日:2021-12-22
申请人: 卡斯柯信号有限公司
摘要: 本发明涉及一种基于计算机联锁的半自动闭塞和自动闭塞切换设计方法,包括:1)半自动闭塞和自动闭塞的切换逻辑设计;2)半自动闭塞逻辑的变更设计;3)自动闭塞模式下的区间改方逻辑设计;4)两种闭塞模式的人机交互设计。与现有技术相比,本发明具有造价更低、维护成本更低、自动化程度更高、兼容性和适用性更强等优点。
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公开(公告)号:CN117755363A
公开(公告)日:2024-03-26
申请号:CN202311820510.9
申请日:2023-12-27
申请人: 卡斯柯信号有限公司
摘要: 本发明公开了一种铁路交通的站内移动闭塞方法及其介质和电子设备,该方法包含:计算机联锁设备启动站内移动闭塞模式,所述站内移动闭塞模式下计算机联锁设备无需排列进路,所述计算机联锁设备向无线闭塞中心发送站内移动闭塞信息;所述无线闭塞中心收到计算机联锁设备发送的站内移动闭塞信息后,仅使用前行列车尾部位置计算后续列车的行车许可;后续列车与前行列车保持追踪模式通过站内。其优点是:该方法通过车站计算机联锁设备和无线闭塞中心实现了一种站内移动闭塞模式,消除了列车在区间的制动及等待时间,提高了现有车站的接、发列车作业能力,进而提升铁路运输能力。
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公开(公告)号:CN117734790A
公开(公告)日:2024-03-22
申请号:CN202311751652.4
申请日:2023-12-19
申请人: 卡斯柯信号有限公司
摘要: 本发明提供一种基于半自动闭塞电路的区间连续发车方法及其电路,对车站现有的半自动闭塞电路进行修改,设置本站区间口对应的连续发车继电器,用于控制本站区间口的连续发车状态;根据连续发车的启动指令,驱动所述连续发车继电器动作,屏蔽半自动闭塞电路中随着列车从本站出发而进行的半自动闭塞电路动作,满足区间移动闭塞技术中向同一线路区间连续发车的需求,同时无需修改计算机联锁系统,解决区间移动闭塞技术推广过程中存在的问题。
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公开(公告)号:CN115743226A
公开(公告)日:2023-03-07
申请号:CN202211378905.3
申请日:2022-11-04
申请人: 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号: B61L5/06
摘要: 本发明公开了一种有轨电车道岔控制方法和装置,该方法包括:接收办理进路或单操道岔命令,并判断是否满足道岔动作条件;道岔动作条件满足时,驱动道岔动作继电器吸起,并在第一预设时间之后驱动道岔保护继电器吸起;采集道岔位置状态,根据道岔位置状态判断道岔是否完成位置转换,并在道岔完成位置转换时,停止驱动道岔保护继电器,以及在第一预设时间之后,停止驱动道岔动作继电器。本发明能够实现道岔的安全转换,保障列车安全运行,并能够延长继电器的使用寿命,降低转辙机的维护工作量和维护成本。
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