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公开(公告)号：CN115860461A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211453450.7
申请日：2022-11-21
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G08G1/16
摘要： 本发明公开了一种平面交叉口下非机动车交通冲突的风险因子评估方法，其步骤如下：1、利用无人机航拍视频进行平面交叉口中车辆行驶轨迹数据的采集，构建交通冲突风险量化的安全替代评价指标，识别非机动车交通冲突，并根据冲突趋近事故的严重程度，将交通冲突划分为轻微冲突和严重冲突；2、利用与无人机航拍同步拍摄的道路固定相机，采集与非机动车交通冲突相关的风险驾驶行为数据；3、建立均值、方差异质性的随机参数二项Logit模型，定量分析骑行者风险驾驶行为对非机动车交通冲突严重程度的影响。本发明能实现对平面交叉口非机动车交通安全的高效、客观评价，以提高交通事故风险因素分析的准确性。
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公开(公告)号：CN108984888B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201810737073.7
申请日：2018-07-06
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于敏感性分析的麦弗逊悬架多目标优化函数构建方法，其特征是：建立前轮各定位参数与回正力矩、轮胎磨损的数学模型，采用敏感性分析的方法定量前轮各定位参数对回正力矩和轮胎磨损的影响程度，确定高速工况下和低速工况下，主销后倾角、主销内倾角、外倾角、前束角的权重系数；建立整车仿真模型，通过平顺性试验获得仿真数据，从而建立麦弗逊悬架硬点坐标的多目标优化模型。本发明能有效保证麦弗逊悬架硬点坐标多目标优化模型中权重系数的客观性与合理性，从而提高汽车的操纵稳定性，减轻轮胎磨损。
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公开(公告)号：CN112837533A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110021359.7
申请日：2021-01-08
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种考虑风险因素时变特征的公路事故频次预测方法，其步骤如下：1、采集和处理历史交通事故数据及相关风险因素数据；2、建立Logistic回归模型；3、采用约登指数法计算Logistic模型的分类阈值；4、基于Logistic模型和历史事故数据，计算模型的阳性预测值(Positive predictive value)和阴性预测值(Negative predictive value)；5、利用计算得到的阳性预测值和阴性预测值，进行事故频次预测。本发明能克服传统事故频次模型无法反映风险因素的时变特征对事故的影响的问题，有利于提高事故频次预测方法的预测精度。
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公开(公告)号：CN105790404B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610147857.5
申请日：2016-03-14
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： H02J7/32
摘要： 本发明公开了一种基于压电材料的汽车发动机振动俘能装置，其特征是设置压电俘能器，用于收集汽车发动机的无效振动能量并转化为电能作为压电俘能器的输出电压；充电保护电路用于接收并检测来自压电俘能器的输出电压，滤除输出电压中的高电压和过低电压后产生交流输出信号，经电路控制系统和脉冲转化器，以脉冲信号对汽车蓄电池进行充电。本发明用于获取汽车行车过程中发动机的无效振动能量，可有效提高汽车能量的利用率，能够高效、安全且稳定地为蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN105887721B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610220350.8
申请日：2015-06-18
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： E01F13/04
CPC分类号： E01F13/046 , E01F13/048 , F16G13/06 , F16G13/18
摘要： 本发明公开了一种可升降的路障，其特征是：在传动链的第一侧，位于内链板的一对链板之间固定连接内挡板，位于外链板的一对链板之间固定连接外挡板；内挡板的两端与内链板的两端销孔的轴线位置平齐，外挡板在两端有延伸段；以外挡板的延伸段对于内挡板形成单侧支承，阻止传动链朝向第一侧的方向弯曲，传动链在朝向第二侧的方向上可以形成单向弯曲；传动链的第一侧和第二侧是处在相对位上的两侧，利用两根单向弯曲传动链构成举升机构，并采用多组举升机构按同样的高度成排设置为可升降的路障。本发明实现了路障的可升降，其结构简单、功能可靠。
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公开(公告)号：CN106920278A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710123511.6
申请日：2017-03-03
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G06T17/00
摘要： 本发明公开了一种基于Reeb图的立交桥三维建模方法，包括：1、获取任意的立交桥三维的离散坐标；2、提取立交桥相互遮挡的结构并对这些结构进行投影；3、确定投影的散点的边界；4、进行Delaunay三角划分、5、在三角网的基础上进行Reeb图生成；6、判断Reeb图的关键点，分割Reeb图；7、填充Reeb图并拟合散点。本发明通过立交桥三维建模方法，来实现电子地图中立交桥等复杂路段的三维建模，使得电子地图中高效地表现出地图中各种复杂路段的道路信息，从而使得导航系统能够与电子地图相互衔接，更加丰富和完善当前电子地图中的道路信息，为用户出行提供更加准确的道路信息。
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公开(公告)号：CN105536403B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201511008613.0
申请日：2015-12-25
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种货车工地扬尘处理系统，其特征是：包括扬尘吸入装置、将货车传动轴动力传递给吸气扇的机械传动装置、滤去扬尘中大颗粒物的过滤装置、加湿扬尘和空气并溶解扬尘中可溶性物质的水洗装置、除去扬尘中可吸入颗粒物的静电凝聚除尘装置。本发明针对工地扬尘的应作场合，有效实现了对扬尘中可吸入颗粒物和固体大颗粒物的去除；本发明节能、环保、成本低，使工地货车成为移动清洁源，有效减少工地扬尘污染。
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公开(公告)号：CN106503398A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611028652.1
申请日：2016-11-18
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于车辆动力学仿真和事故树的公路立体线形安全评价方法，其特征在于：首先建立车辆-3D公路-驾驶员控制耦合仿真模型，获取车辆在公路上运行时反馈的动力学特征指标：车辆纵向速度、质心侧偏角、横摆角速度、轮胎垂直力；然后根据所获得的动力学特征指标分别计算各公路桩号位置处侧滑、侧翻、追尾事故的事故概率，再基于事故树模型计算获得各公路桩号位置处的综合事故概率；最后将公路按照直线和平曲线路段分段后，以每一路段内各公路桩号位置处的综合事故概率计算该路段事故概率，以反映公路立体线形的安全性。本发明方法究既适用于新建公路设计阶段安全评价，可以定量、准确的评价公路线形设计安全水平；也适用于已运营阶段公路安全评价，可为今后的安全改善决策提供定量化指导。
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公开(公告)号：CN106156738A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610523522.9
申请日：2015-01-16
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种带加密QR二维码的汽车车牌密文图像的读取方法，其特征是汽车车牌正面包含加密QR二维码密文图像和车牌牌号文字；并先对车牌牌号信息字符串进行加密，然后生成密文图像，最后读取密文图像。本发明的汽车车牌不仅可以实现智能交通系统快速、准确识别汽车车牌，提高了识别的准确率和时间效率，减少人工识别的耗费；而且采用加密QR二维码起到很强的防伪功能，减少幽灵车牌的不良影响；除此之外，本发明为智能交通管理提供了车牌QR二维码信息接口，为研发相关便携设备，实现交警执法智能化、统一化、轻便化提供了可能，应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN105887721A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610220350.8
申请日：2015-06-18
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： E01F13/04
CPC分类号： E01F13/046 , E01F13/048 , F16G13/06 , F16G13/18
摘要： 本发明公开了一种可升降的路障，其特征是：在传动链的第一侧，位于内链板的一对链板之间固定连接内挡板，位于外链板的一对链板之间固定连接外挡板；内挡板的两端与内链板的两端销孔的轴线位置平齐，外挡板在两端有延伸段；以外挡板的延伸段对于内挡板形成单侧支承，阻止传动链朝向第一侧的方向弯曲，传动链在朝向第二侧的方向上可以形成单向弯曲；传动链的第一侧和第二侧是处在相对位上的两侧，利用两根单向弯曲传动链构成举升机构，并采用多组举升机构按同样的高度成排设置为可升降的路障。本发明实现了路障的可升降，其结构简单、功能可靠。
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