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公开(公告)号：CN107914768A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711025091.4
申请日：2017-10-27
申请人： 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： B62D5/04
CPC分类号： B62D5/0424 , B62D5/0457
摘要： 本发明提供了一种电动助力转向系统及其控制方法，属于车辆领域。所述电动助力转向系统包括人力传动系统，用于输入并传递人力扭矩；电动转向器，具有输入轴和输出轴，其中，所述电动转向器的输入轴处集成有驱动电机和扭矩转角传感器，所述驱动电机的输出力矩与所述人力扭矩共同作用于所述电动转向器的输入轴；控制器，用于根据所述扭矩转角传感器以及整车控制器的信号控制所述驱动电机；和车轮传动系统，与所述电动转向器的输出轴相连，用于传递所述电动转向器的输出力矩，以完成转向动作。本发明的电动助力转向系统由于将驱动电机、扭矩转角传感器集成到电动转向器的输入轴处，因此不需要改变仪表横梁结构，通用性好。
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公开(公告)号：CN209505838U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201822258725.7
申请日：2018-12-29
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
摘要： 本实用新型公开了一种新型电子助力转向装置、控制装置及轻型卡车，所述电子助力转向装置设置在转向管柱远离方向盘的端部，其包括转向助力控制器和转向助力执行装置，所述转向助力控制器与所述转向执行装置电连接；所述转向助力执行装置包括转向助力电机和传感器装置，所述转向助力控制器的一端与所述转向助力电机电连接，另一端与所述传感器装置电连接具有能适用于多种不同的驾驶情况，助力精确，节省能源改善汽车燃油经济性，更好适应智能驾驶车辆需求等优点。
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公开(公告)号：CN109533028B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201811334028.3
申请日：2018-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B62D21/04
摘要： 本发明提供了一种用于新能源车辆的一体成型式中梁式车架。该一体成型式中梁式车架包括：中央脊梁，沿着车辆的长度方向延伸；分别位于中央脊梁的前部和后部的前悬架支架安装区和后悬架支架安装区；以及多个矩形框架梁，位于前悬架支架安装区和后悬架支架安装区之间，并与中央脊梁一体成型，用于提供车辆的悬架的附接点。本发明采用一体式成型方法制造形成中梁式车架，一方面为车架可以采用高强度钢、铝合金、镁合金以及非金属高分子材料提供了结构和工艺上的可行性，可以精确控制中梁式车架中各部位的截面形状以及尺寸精度，由于采用一体成型，则避免多个部件之间的安装工艺，从而提高了中梁式车架材料选择的多样性、精度以及总成安装效率。
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公开(公告)号：CN108909391A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810664074.3
申请日：2018-06-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/08 , B60G11/113
摘要： 本发明提供的主副簧结构及悬架，涉及悬架制造技术领域，该主副簧结构包括：轮毂立柱和横置板簧，所述轮毂立柱上设置有具有弹性的板簧安装座，所述横置板簧中间通过板簧中部固定座与车架连接，所述横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，所述副簧能够与所述板簧安装座接触。本发明提供的主副簧结构中通过横置板簧和副簧能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN108819649A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810664066.9
申请日：2018-06-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明提供的横置板簧结构及双横臂后独立悬架，涉及汽车制造技术领域，该横置板簧结构包括：轮毂立柱、上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂分别与所述轮毂立柱连接，所述下横臂上设置有定位拉杆和减振器，所述上横臂上设置有横置板簧。本发明提供的横置板簧结构通过定位拉杆和减振器的集成，及横置板簧的设置节约了悬架空间，为降低高度提供了结构可行性，同时下横臂功能集成化的结构，降低了车桥和弹性元件的重量，为整车轻量化提供便利，具有节约悬架空间和车辆轻量化等优点。
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公开(公告)号：CN108909391B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201810664074.3
申请日：2018-06-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/08 , B60G11/113
摘要： 本发明提供的主副簧结构及悬架，涉及悬架制造技术领域，该主副簧结构包括：轮毂立柱和横置板簧，所述轮毂立柱上设置有具有弹性的板簧安装座，所述横置板簧中间通过板簧中部固定座与车架连接，所述横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接，所述车架上设置有副簧，所述副簧能够与所述板簧安装座接触。本发明提供的主副簧结构中通过横置板簧和副簧能够降低整车高度，采用主副簧结构，占用悬架空间比单片板簧占用悬架空间更小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN107749505A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710912155.6
申请日：2017-09-29
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/0525 , H01M10/6567 , B60L11/18
摘要： 本发明提供了一种用于动力电池的冷却系统，属于车辆领域。该冷却系统包括内部冷却液通道，设置于所述动力电池的内部，具有入口和出口，用于流通冷却液；和外部冷却单元，设置于所述动力电池的外部，包括外部冷却液通道，与所述内部冷却液通道的所述入口和所述出口相连通；以及换向单元，用于周期性地改变所述冷却液的流动方向，使得所述外部冷却液通道的所述冷却液可从所述入口流入，经所述内部冷却液通道从所述出口流出，或从所述出口流入，经所述内部冷却液通道从所述入口流出。所述冷却系统能有效均衡动力电池内各电池芯的温度，从而改善动力电池的充放电效率并延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN108638777B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201810663217.9
申请日：2018-06-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明提供的横置板簧结构及双横臂结构前独立悬架，涉及汽车制造技术领域，该横置板簧结构包括：转向节、上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂分别与所述转向节连接，所述下横臂上设置有横置板簧、缓冲块和减振器，所述转向节上还设置有转向拉杆节臂。本发明提供的横置板簧结构通过横置板簧、缓冲块、减振器和转向拉杆节臂的集成，横置板簧节约了悬架空间，为降低高度提供了结构可行性，同时下横臂集成化的结构，降低了车桥和弹性元件的重量，为整车轻量化提供便利，具有节约悬架空间和车辆轻量化等优点。
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公开(公告)号：CN107749505B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201710912155.6
申请日：2017-09-29
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/0525 , H01M10/6567 , B60L58/26
摘要： 本发明提供了一种用于动力电池的冷却系统，属于车辆领域。该冷却系统包括内部冷却液通道，设置于所述动力电池的内部，具有入口和出口，用于流通冷却液；和外部冷却单元，设置于所述动力电池的外部，包括外部冷却液通道，与所述内部冷却液通道的所述入口和所述出口相连通；以及换向单元，用于周期性地改变所述冷却液的流动方向，使得所述外部冷却液通道的所述冷却液可从所述入口流入，经所述内部冷却液通道从所述出口流出，或从所述出口流入，经所述内部冷却液通道从所述入口流出。所述冷却系统能有效均衡动力电池内各电池芯的温度，从而改善动力电池的充放电效率并延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN109533028A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811334028.3
申请日：2018-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B62D21/04
摘要： 本发明提供了一种用于新能源车辆的一体成型式中梁式车架。该一体成型式中梁式车架包括：中央脊梁，沿着车辆的长度方向延伸；分别位于中央脊梁的前部和后部的前悬架支架安装区和后悬架支架安装区；以及多个矩形框架梁，位于前悬架支架安装区和后悬架支架安装区之间，并与中央脊梁一体成型，用于提供车辆的悬架的附接点。本发明采用一体式成型方法制造形成中梁式车架，一方面为车架可以采用高强度钢、铝合金、镁合金以及非金属高分子材料提供了结构和工艺上的可行性，可以精确控制中梁式车架中各部位的截面形状以及尺寸精度，由于采用一体成型，则避免多个部件之间的安装工艺，从而提高了中梁式车架材料选择的多样性、精度以及总成安装效率。
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