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公开(公告)号：CN110222420A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910489192.X
申请日：2019-06-06
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种粘铆连接结构的失效判断方法，包括如下步骤：步骤一、建立粘铆连接结构的有限元仿真模型；步骤二、确定铆钉失效判断方程，以及确定胶层失效判断方程；步骤三、对所述有限元仿真模型施加位移载荷，并且通过所述失效判断方程判断铆钉是否失效以及通过所述胶层失效判断方程判断胶层是否失效；其中，当铆钉应变大于或等于所述失效应变时，判断铆钉失效；当所述胶层失效判断指数s≥1时，判断胶层失效。本发明提供的粘铆连接结构的失效判断方法，根据铆钉失效判断方程和胶层失效判断方程对粘铆连接结构进行失效判断，能够提高粘铆连接结构失效判断的准确性。
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公开(公告)号：CN109357961A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811514823.0
申请日：2018-12-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种厂房吊座双向加载疲劳试验装置，包括：两个第一支撑板，其沿第一方向相对设置；第二支撑板，其沿第二方向设置，第二支撑板固定连接在两个第一支撑板的下端；其中，第一方向与第二方向垂直；加载板，其设置在两个第一支撑板之间；第一加载装置，其固定安装在第一支撑板上；第一加载杆，其一端与第一加载装置的动力输出端固定连接；第二加载杆，其一端与加载板固定连接；其中，第一加载杆与第二加载杆之间通过连接片相连，使第一加载杆和第二加载杆在第一方向上能够相对移动；第二加载装置，其固定在第二支撑板上；第三加载杆，其沿第一方向设置，第三加载杆的一端与第二加载装置的动力输出端固定连接，另一端与加载板转动连接。
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公开(公告)号：CN108891486A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810925617.2
申请日：2018-08-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。本发明提供的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN106777592B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201611090897.7
申请日：2016-12-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 基于RS映射的高速动车侧窗模型边界位移计算方法，包括：建立高速动车车体和侧窗结构的整体模型以及建立侧窗的局部模型，获得各种工况下所述整体模型中所有节点的位移以及坐标，对所述局部模型边界上所有节点进行位移插值参数计算；根据所述位移插值参数以及所述指定点的位移获得所述局部模型边界上所有节点的位移，并且将所述节点的位移加载到侧窗的局部模型上，对侧窗的粘接强度进行分析，获得侧窗胶黏剂的应力与变形。基于RS映射的高速动车侧窗粘接强度计算方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108891486B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201810925617.2
申请日：2018-08-15
Applicant: 吉林大学 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。本发明提供的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN107194084B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710384972.9
申请日：2017-05-26
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆侧窗粘接固化工艺优化方法，包括：通过单搭接接头对车辆侧窗粘接固化工艺的模拟，对其固化时间进行优化，首先计算胶粘剂在承受侧窗重力时的固化应力；设计单搭接接头，计算单搭接接头的固化载荷；单搭接接头在固化夹具上经过不同夹持固化时间后，卸下固化夹具，加载固化载荷进行固化，直到完全固化，测试不同夹持固化时间下单搭接接头的失效强度，确定夹持固化的最短时间，实现固化工艺的优化。
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公开(公告)号：CN106364561A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610891214.1
申请日：2016-10-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，包括：底架中段，其位于车身底架的中部；以及龙骨，其沿所述底架中段的中轴线偏右侧横穿所述底架中段；龙骨左侧桁架与右侧桁架通过连接横梁固定连接；其中，所述左侧桁架与所述右侧桁架具有一定间距，在所述左侧桁架的纵向平面安装活动式斜撑，在所述右侧桁架的纵向平面安装固定式斜撑。本发明还公开了一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构的左右侧刚度匹配方法。
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公开(公告)号：CN106096078A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610363318.5
申请日：2016-05-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82 , G06F17/5018
Abstract: 本发明涉及一种高速动车侧窗粘接强度的快速分析方法，车体和粘接剂、玻璃、窗框在有限元建模的时候采用整体建模与局部建模相结合的方法，车体采用大尺寸单元建模，粘接剂、玻璃、窗框采用小尺寸单元建模，首先对车体进行强度分析获得车体变形的位移，然后采用三角形面积插值法实现车体变形位移到粘接剂位移的传递，最后将插值获得的位移加载到粘接剂、玻璃、窗框的有限元模型上，考虑侧窗的实际工况并提交计算，从而快速对粘接剂的粘接强度进行分析，为后期粘接结构的强度校核和轻量化设计奠定基础。本文提出一种高速动车侧窗粘接强度的快速计算方法，能够减少重复建模，降低工作量；减少有限元模型单元数量，提高计算效率。
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