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公开(公告)号：CN110667615A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910875753.X
申请日：2019-09-17
申请人： 同济大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/04
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车车体和磁浮列车。本发明的磁浮列车车体，包含：底盘；以及设置在底盘上的，梁系结构，包含正交的横梁模块和纵梁模块；横梁模块设有若干横跨在底盘上的横梁；纵梁模块设有若干与横梁正交的纵梁；车头结构，包含车头横梁模块和车头纵梁模块，车头横梁模块设有若干横跨在底盘上的车头横梁；车头纵梁模块设有若干根与车头横梁正交的车头纵梁。本发明通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN110667615B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910875753.X
申请日：2019-09-17
申请人： 同济大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/04
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车车体和磁浮列车。本发明的磁浮列车车体，包含：底盘；以及设置在底盘上的，梁系结构，包含正交的横梁模块和纵梁模块；横梁模块设有若干横跨在底盘上的横梁；纵梁模块设有若干与横梁正交的纵梁；车头结构，包含车头横梁模块和车头纵梁模块，车头横梁模块设有若干横跨在底盘上的车头横梁；车头纵梁模块设有若干根与车头横梁正交的车头纵梁。本发明通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN116080697A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310152846.6
申请日：2023-02-22
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种磁悬浮转向架及磁悬浮列车，所述磁悬浮转向架包括构架、杜瓦、过渡安装座、空气弹簧、牵引销、直线电机次级、机械制动夹钳和涡流制动装置；所述构架的左右两侧安装有对称设置的空气弹簧、杜瓦、机械制动夹钳和涡流制动装置，所述空气弹簧设置在所述构架的顶部，所述杜瓦通过过渡安装座固定在构架的底部，所述机械制动夹钳和涡流制动装置设置在构架的侧边，所述构架中部设置有与地面直线电机初级配合使用的直线电机次级，所述直线电机次级上设置有牵引销。本申请采用高速涡流制动和低速机械制动的配合方式实现磁悬浮列车的制动，提高了磁悬浮列车制动的安全性。
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公开(公告)号：CN112977496B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201911292050.0
申请日：2019-12-16
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车体托梁。该车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接第一竖梁和第二竖梁的横梁；横梁的底部设置有复轨座；横梁的顶部为后端高、前端低的斜面结构；第一竖梁以及第二竖梁设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；第一竖梁的底部以及第二竖梁的底部均设置有用于安装车钩托梁的工艺孔；第一竖梁的前端面和第二竖梁的前端面均为台阶面。该车体托梁采用U形结构的中空结构，并通过在竖梁上设置的内凹槽和工艺孔不仅解决了车体托梁的安装空间不能满足回退式车钩对摆角要求的问题，还方便了车钩托梁的安装。
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公开(公告)号：CN108656955B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201810769621.4
申请日：2018-07-13
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明提供一种直流高压箱、双制式高压牵引系统及电力动车组，直流高压箱电路的输入端通过选择隔离开关与受电弓连接，第一输出端与列车的直流牵引系统连接，使得列车可以支持直流制式供电方式。进一步的，通过将电路设置在箱体内，使得电路中的各高压器件不会被暴露在空气中，从而能够避免环境因素给高压设备带来的不利影响，提高了高压系统的可靠性及使用寿命，同时，能够节省车顶占用区域面积，提高了车内空间的有效利用率；并且，能够降低列车运行时的风噪和阻力，提升气动性能。
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公开(公告)号：CN109784530B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201811502593.6
申请日：2018-12-10
申请人： 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，包括：确定中速磁浮线路上的区间个数、区间长度和最大定子段个数；利用遗传算法生成供电分区设置方案；利用能力计算模型计算每种供电分区设置方案下的线路通过能力；利用拉格朗日松弛算法对每种供电分区设置方案下的线路通过能力进行优化更新迭代，判断将通过能力最大的供电分区设置方案作为供电分区方案。本发明通过分析供电分区对中速磁浮线路通过能力的影响，构建基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，解决了以提高线路通过能力为目标的供电分区优化设置问题，提高了中速磁浮线路上供电分区的适应性。
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公开(公告)号：CN110525465A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810506376.8
申请日：2018-05-24
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D23/02
摘要： 本发明提供一种逃生装置及单轨列车，包括：第一逃生梯、第二逃生梯、转动装置以及伸缩装置；第一逃生梯的顶端与门框下部的车体铰接，转动装置与第一逃生梯连接，以驱动第一逃生梯转动；第二逃生梯通过伸缩装置与第一逃生梯连接，伸缩装置用于驱动第二逃生梯由第一逃生梯的底端伸出或缩回；使得第一逃生梯和第二逃生梯均设置在车厢的外部，避免了逃生装置占用车厢内部的空间。
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公开(公告)号：CN109383529A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811151750.3
申请日：2018-09-29
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种真空度控制系统及控制方法，其中，该系统包括：至少一个真空管道，各真空管道设置有可开闭的密封门，密封门位于站点的两侧，密封门用于在关闭时隔离密封门两侧，以将站点两侧的空间与真空管道的其余管段相隔离。本发明提供的真空度控制系统通过在站点两侧设置可开闭的密封门，当站点两侧的密封门关闭时将站点两侧的空间与真空管道的其余管段相隔离，形成缓冲区，真空管道中的车辆在缓冲区完成乘降乘客的功能，同时，由于缓冲区与真空管道的其他管段相互隔离，能够有效避免在乘客乘降时，外部的空气直接进入缓冲区以外的其余管段中，造成真空管道的气压升高，真空度降低。
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公开(公告)号：CN108803695A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810575485.5
申请日：2018-06-06
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种真空度控制系统及控制方法，该真空度控制系统包括：抽真空组件、第一传感器、真空管道和控制器，其中：真空管道用于供轨道车辆通过，真空管道开设有可开闭的站门；抽真空组件包括有至少一个真空泵，真空泵的不同端分别连通真空管道的内外两侧；第一传感器设置在真空管道的内壁上，第一传感器用于检测真空管道内的真空度，并将真空度发送给控制器；控制器分别与抽真空组件和第一传感器电连接，控制器用于在站门关闭且第一传感器检测到的真空度高于预设阈值时，控制抽真空组件进行抽真空操作。本发明使得真空管道中的车辆在完成站台乘降乘客功能的同时，真空管道能够持续保持在一个合适的真空度范围内。
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公开(公告)号：CN108791338A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810574227.5
申请日：2018-06-06
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，车体包括底架、焊接在底架两侧的侧墙、焊接在侧墙端部的端墙以及焊接在侧墙和端墙的上方的车顶；底架上具有用于连接转向架的枕梁，车体内对应转向架的车轮的上方设置有用于安装座椅的车轮罩；底架、侧墙、端墙、车顶和枕梁均由中空挤压铝合金型材形成，车轮罩通过弹性结构胶分别与底架、枕梁和侧墙粘接，从而不仅实现了车轮罩与车体主结构之间的可靠连接，且使得车轮罩与车体主结构之间的连接处具有一定的弹性缓冲，以适应车体在垂直载荷下的变形，提高了连接处的结构强度，使得车轮罩与车体之间的连接具有更高的疲劳强度。
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