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公开(公告)号：CN105612090B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201480055378.X
申请日：2014-09-12
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/16
Abstract: 本发明涉及一种保持结构组件，用于将设置在制动装置上的法兰部件(4)固定在机动车的前围板上，所述前围板将发动机舱与车辆内部空间分开，其中，按照本发明，在所述前围板的朝向所述发动机舱的侧上固定有保持板(2)，其中，所述法兰部件(4)和所述保持板(2)不仅通过形状锁合连接装置而且通过力锁合连接装置(3)彼此配合。
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公开(公告)号：CN109789865A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780058925.3
申请日：2017-08-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/18
Abstract: 本发明涉及一种用于不具有真空助力器的液压式机动车制动系统的制动装置(1)，具有壳体(2)和缸活塞(4)，在壳体中布置有至少一个压力腔(3)，缸活塞利用与缸活塞(4)联接的致动杆单元(6)能够沿致动方向(B)轴向移位以产生制动压力，其中针对缸活塞(4)设有刚性的止挡部(14)，该止挡部限定缸活塞(4)的未被致动的初始位置。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)以使得能够简单且可靠地检测零点且同时在回位时的噪音释放减小，根据本发明提出，设有减振元件(7)，该减振元件通过可逆的变形使得致动杆单元(6)能够沿与致动方向(B)相反的释放方向(L)从缸活塞(4)机械脱耦。
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公开(公告)号：CN101277858A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036590.7
申请日：2006-08-03
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T7/042
Abstract: 本发明涉及一种用于致动“线控制动”类型的机动车辆制动系统的制动器致动单元，该制动器致动单元包括：既可借助于支承在轴上的制动踏板也可借助于电子控制单元根据驾驶员意图致动的制动力放大器，其中设有在“线控制动”工作状态下用于使制动踏板和制动力放大器之间的传力连接脱离接合的装置；用于检测驾驶员减速意图的装置；以及与制动踏板协同作用的踏板行程模拟器，该踏板行程模拟器由模拟器弹簧构成，该模拟器弹簧在作用上设置在与制动踏板相连接的传力部件和模拟器壳体之间，该模拟器壳体借助于两个轴承支承在所述轴上。根据本发明设置成，所述模拟器壳体(22)具有用于容纳所述两个轴承(27、28)的柱形区域(26)。通过所述措施可在很大程度上减小在所述踏板行程模拟器被致动时出现的变形。
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公开(公告)号：CN111225840B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201880068003.5
申请日：2018-06-21
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 为了提供一种改进的无真空助力器的制动设备(1)，其中缸活塞(3)的零点尽可能始终保持在规定的窄公差范围内并同时可靠地减小止挡噪音，根据本发明提出，止挡盘(5)能沿轴向方向在限定的压缩行程(S)上弹性可逆地被压缩并具有用于以行程受控制地限定的方式限制压缩行程(S)的装置。
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公开(公告)号：CN109789865B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201780058925.3
申请日：2017-08-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/18
Abstract: 本发明涉及一种用于不具有真空助力器的液压式机动车制动系统的制动装置(1)，具有壳体(2)和缸活塞(4)，在壳体中布置有至少一个压力腔(3)，缸活塞利用与缸活塞(4)联接的致动杆单元(6)能够沿致动方向(B)轴向移位以产生制动压力，其中针对缸活塞(4)设有刚性的止挡部(14)，该止挡部限定缸活塞(4)的未被致动的初始位置。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)以使得能够简单且可靠地检测零点且同时在回位时的噪音释放减小，根据本发明提出，设有减振元件(7)，该减振元件通过可逆的变形使得致动杆单元(6)能够沿与致动方向(B)相反的释放方向(L)从缸活塞(4)机械脱耦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109689454B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201780054419.7
申请日：2017-08-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/18
Abstract: 本发明涉及一种用于液压式机动车制动设备的制动装置(1)，该制动装置具有壳体(2)和至少一个布置在壳体(2)中的压力腔(3)，该压力腔通过至少一个能沿轴向方向移动的缸活塞(4)界定，其中，由致动杆单元(5)能以致动力(Fb)对缸活塞(4)进行机械致动。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)，该制动装置在避免了现有缺点的情况下实现在致动杆(6)和缸活塞(4)之间的可靠连接并同时实现尽可能简单的安装，根据本发明提出，致动杆单元(5)通过锁定连接而被固定在缸活塞(4)上，通过在致动杆单元(5)与缸活塞(4)之间的轴向相对移动实现所述锁定连接。
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公开(公告)号：CN111225840A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880068003.5
申请日：2018-06-21
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 为了提供一种改进的无真空助力器的制动设备(1)，其中缸活塞(3)的零点尽可能始终保持在规定的窄公差范围内并同时可靠地减小止挡噪音，根据本发明提出，止挡盘(5)能沿轴向方向在限定的压缩行程(S)上弹性可逆地被压缩并具有用于以行程受控制地限定的方式限制压缩行程(S)的装置。
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公开(公告)号：CN100343100C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN03818296.3
申请日：2003-07-30
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H·冯海因 , J·舍恩尔奥 , M·吕费尔 , W·里特尔 , M·克利迈什 , T·奎塞尔 , R·雅各比 , M·福格特 , D·默克尔 , B·哈梅斯 , H-J·法伊格尔 , J·冈萨蕾斯 , S·克雷布斯 , O·库格莱德 , T·舍林格 , G·舍尔
IPC: B60T11/228 , B60T17/22 , B60T11/30
CPC classification number: F15B21/005 , B60T11/232
Abstract: 本发明涉及一种特别是用于液力制动装置的主缸(1)，它具有至少一个在主缸(1)的壳体(2)中形成的压力室和至少一个用于接纳压力介质容器(5)的容器孔(4)，其中，设置一具有一可由压力室与压力介质容器(5)之间存在的压力差移入打开位置或关闭位置的关闭件(7、24)的阀(6)，其中处于打开位置的阀(6)使压力介质流(S1)可从压力介质容器(5)流入压力室，在关闭位置可对相反的压力介质流(S2)节流或阻止。除缩短主缸的空行程外，为了对制动装置进行真空填充，设置有这样的装置，它使受由排空引起的压力差加载的关闭件(7、24)保持在打开位置，而操作制动器时使关闭件(7、24)可移入关闭位置。
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公开(公告)号：CN101039832A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200580035348.3
申请日：2005-10-07
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T13/575
Abstract: 本发明涉及一种气动式制动助力器，它包括通过至少一个其上可施加气力差压沿轴活动壁分隔成至少两个室的助力器壳体，还包括控制差压并布置在控制壳体中的控制阀、与阀活塞连接的可致动输入件、向主缸施加助动力的输出件以及接纳橡胶弹性反作用元件和沿径向靠在其上的输出件的接纳元件，其中，接纳元件沿轴向和径向支承在控制壳体上并借助支持元件沿轴向被夹持。考虑到反作用件的安装、制造成本、空行程和缝隙挤出，为改善制动助力器，按照本发明，将接纳元件设计成柱形套筒，其中，反作用元件沿轴向一方面与头部法兰邻接，另一方面与控制壳体和阀活塞邻接。
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公开(公告)号：CN109689454A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780054419.7
申请日：2017-08-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/18
Abstract: 本发明涉及一种用于液压式机动车制动设备的制动装置(1)，该制动装置具有壳体(2)和至少一个布置在壳体(2)中的压力腔(3)，该压力腔通过至少一个能沿轴向方向移动的缸活塞(4)界定，其中，由致动杆单元(5)能以致动力(Fb)对缸活塞(4)进行机械致动。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)，该制动装置在避免了现有缺点的情况下实现在致动杆(6)和缸活塞(4)之间的可靠连接并同时实现尽可能简单的安装，根据本发明提出，致动杆单元(5)通过锁定连接而被固定在缸活塞(4)上，通过在致动杆单元(5)与缸活塞(4)之间的轴向相对移动实现所述锁定连接。
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