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公开(公告)号：CN101713308B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200910190522.1
申请日：2009-09-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王建军
摘要： 一种可变气门升程的液压阀机构，包括顶紧凸轮的阀芯、可相对阀芯旋转的套筒及连接气门的密封套，所述的套筒顶端适配阀芯、底端适配密封套，套筒中部形成油腔；其特征在于：在所述的阀芯中设置阀芯油道，所述的阀芯油道进口与套筒油道活动适配，阀芯油道出口与油腔连通；所述的阀芯油道进口呈螺旋槽口。所述的套筒外设置部分齿轮。以便通过齿条或其他类似机构驱动套筒旋转。所述的阀芯上还设置回位弹簧。解决现有技术存在的结构复杂、成本高、可靠性低等问题。是实现快速响应的液压阀机构。
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公开(公告)号：CN101660435B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200910144938.X
申请日：2009-09-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王建军
摘要： 本发明涉及一种液压凸轮轴及其液压控制系统，当发动机运行在中高负荷工况时，ECU根据凸轮相位传感器分别将4组切换信号传输到电磁阀，电磁阀根据此信号分别改变连接凸轮轴上4个液压控制部分油路的油压，相邻两缸的液压控制部分状态是相反的，切换为各缸依次在基圆位置切换，本发明结构简单、实用；气门升程为两段式；可提高发动机性能、燃油经济性，同时降低排放。
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公开(公告)号：CN101285409B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810107977.8
申请日：2008-05-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王建军
IPC分类号： F01L3/00
摘要： 本发明涉及一种可调式气门，包括下端含气门锥的杆状本体，所述的本体上段为空腔，其内设置有上段挺筒，上段挺筒的中下段内部为空腔，空腔经上段挺筒的筒壁上开设的油口与本体上段的空腔处开设的油口连通，油口与液压控制油路连通，所述的空腔的下段设置有压缩复位机构，所述的上段挺筒上设置有限制上段挺筒位于空腔内所处位置的限位机构。本发明能够使发动机性能显著提高，排放、油耗明显低于同排量的发动机，此外，本发明结构简单、紧凑，设计合理，发动机整体体积无明显改变。
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公开(公告)号：CN101713308A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910190522.1
申请日：2009-09-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王建军
摘要： 一种可变气门升程的液压阀机构，包括顶紧凸轮的阀芯、可相对阀芯旋转的套筒及连接气门的密封套，所述的套筒顶端适配阀芯、底端适配密封套，套筒中部形成油腔；其特征在于：在所述的阀芯中设置阀芯油道，所述的阀芯油道进口与套筒油道活动适配，阀芯油道出口与油腔连通；所述的阀芯油道进口呈螺旋槽口。所述的套筒外设置部分齿轮。以便通过齿条或其他类似机构驱动套筒旋转。所述的阀芯上还设置回位弹簧。解决现有技术存在的结构复杂、成本高、可靠性低等问题。是实现快速响应的液压阀机构。
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公开(公告)号：CN101503973A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200910116424.3
申请日：2009-03-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L13/0031 , F01L2820/032
摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气门升程可调的发动机配气机构。本发明包括设置在凸轮轴上的凸轮，所述的凸轮的下侧设有指型摇臂，凸轮与设置在指型摇臂上的轴承抵靠在一起并构成转动配合，指型摇臂的一端的下侧设置有位置上下可调的挺柱，另一端的下侧设置有气门，所述的指型摇臂可绕其与挺柱的配合处转动，气门的杆身上套设有复位弹簧。由于本发明中的挺柱的位置上下可调，且所述的指型摇臂可绕其与挺柱的配合处转动，所以指型摇臂的位置也将随着挺柱的调整而得到上下调节，而指型摇臂的位置决定了气门升程的大小，从而使得气门的升程得到了调节。本发明构造简单且运行稳定可靠。
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公开(公告)号：CN101457677A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810246249.5
申请日：2008-12-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种应用于汽车发动机领域的可变气门配气机构，所述的可变气门配气机构包括一级摇臂(2)，二级摇臂(5)，液压挺柱(6)，气门(7)，可变气门配气机构还包括控制摇臂(1)，旋转臂(3)，弹簧(4)，一级摇臂(2)本体设置为倒V型结构，所述的旋转臂(3)与一级摇臂(2)连接，弹簧(4)安装在一级摇臂(2)和旋转臂(3)之间，控制摇臂(1)与一级摇臂(2)连接。采用本发明的技术方案：1.实现气门升程完全可变，发动机性能显著提高；2.排放、油耗明显低于同排量的发动机；3.结构简单、紧凑，设计合理，发动机整体体积无明显改变；4.取消节气门，避免发动机泵气损失。
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公开(公告)号：CN101539041B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910116664.3
申请日：2009-04-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于汽车内燃机的无级可变气门升程机构，所述的控制轴(2)上设置一个或多个偏心轮(1)，一级控制臂(3)套装在偏心轮(1)上，一级控制臂(3)另一端连接二级控制臂(7)，二级控制臂(7)安装在凸轮轴(16)上，凸轮轴(16)连接一级摇臂(5)，连接臂(9)一端连接一级摇臂(5)，另一端连接二级摇臂(11)，二级摇臂(11)通过三级摇臂辊子(14)与三级摇臂(12)贴合。本发明的无级可变气门升程机构，实用可行、可以快速响应、通过控制气门升程量来调节发动机负荷，从而更好的匹配不同负荷工况的需求，能有效降低发动机泵气损失，改善发动机性能。
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公开(公告)号：CN101975100A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010546346.3
申请日：2010-11-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王建军
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 本发明公开一种发动机排气冷却器，它包括冷却器本体，并排设置在冷却器本体中的排气通道，对称设置在冷却器本体两端的进水孔和排水孔，在冷却器本体上开有与发动机适配的螺栓孔，还包括排气通道与冷却器本体之间形成的水腔，还设置有通过温度传感器控制开启关闭的冷却水控制阀。本发动机排气冷却器结构简单，成本低，便于制造，实用性好，能很好的解决发动机排气歧管冷却问题。
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公开(公告)号：CN101858280A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010207797.4
申请日：2010-06-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王建军
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了废气再循环系统和废气再循环方法，属于废气再循环领域。所述系统包括：空气流量计，ECU，第一中冷器，第一EGR阀，第一EGR流量计和第二中冷器。本发明通过第一EGR阀控制进行再循环的第一废气值，并将废气经过二级冷却后循环到发动机，实现发动机高负荷工况下的再循环；且通过采用流量计计算空气值和第一废气值，根据空气值和第一废气值准确、有效地控制发动机的再循环废气，保证发动机的循环稳定性；另外，根据第二中冷器的温度可以很好地调节循环到发动机的废气的温度，保证发动机的动力性。
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公开(公告)号：CN101539041A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910116664.3
申请日：2009-04-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于汽车内燃机的新型的无级可变气门升程机构，所述的控制轴(2)上设置一个或多个偏心轮(1)，一级控制臂(3)套装在偏心轮(1)上，一级控制臂(3)另一端连接二级控制臂(7)，二级控制臂(7)安装在凸轮轴(16)上，凸轮轴(16)连接一级摇臂(5)，连接臂(9)一端连接一级摇臂(5)，另一端连接二级摇臂(11)，二级摇臂(11)通过三级摇臂辊子(14)与三级摇臂(12)贴合。本发明的无级可变气门升程机构，实用可行、可以快速响应、通过控制气门升程量来调节发动机负荷，从而更好的匹配不同负荷工况的需求，能有效降低发动机泵气损失，改善发动机性能。
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