公开(公告)号：CN106988818A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710432063.8

申请日：2017-06-09

申请人： 西华大学

发明人： 闫妍 ,  肖宇杰 ,  孟忠伟

IPC分类号： F01L1/245 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

CPC分类号： F01L1/245 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0031

摘要： 本发明公开了一种可变挺柱，属于发动机附属配件领域，包括圆柱形的上杆件和圆柱形的下杆件；所述下杆件的顶部为以其轴心螺旋上升的连续曲面，曲面上设有同样螺旋上升的凹槽；所述上杆件的底部置于凹槽内，上杆件的轴心与下杆件的轴心始终平行；所述下杆件的底部连接有调节齿轮，调节齿轮与条形齿条互相啮合，所述条形齿条垂直于下杆件的轴心。上杆件的上升高度范围由燃烧室高度和摇臂的力臂长度关系换算得到，以保证上杆件始终与摇臂接触，并且发动机的气门的运行不干扰活塞的运行。本发明够根据实际需求实现挺柱长度的连续可控变化，进而实现进排气正时及升程的连续可变，有利于发动机全工况动力学和经济性的研究和改善。

公开(公告)号：CN104061038A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201410085754.1

申请日：2014-03-10

申请人： 爱信精机株式会社

发明人： 向出仁树 ,  铃木重光 ,  稻摩直人

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F02D41/06

CPC分类号： F01L13/0031 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2800/01

摘要： 本发明提供内燃机，能使在开始转动内燃机的动力输出轴以前对阀的开闭时期进行调节的结构小型化，又能抑制能量的浪费。在内燃机控制部（B）获取了内燃机（E）的起动信息时，将升程量调节装置（D）的升程量调节部（57）向减小阀（Va）的升程量的方向控制，控制相位变更部以使阀开闭时间控制装置（A）的相对旋转相位向适于内燃机（E）起动的相位方向变更。之后，内燃机控制部（B）通过升程量调节部（57）的控制改变升程量，之后，通过起动电机（12）的转动动力输出轴使发动机（E）起动。

公开(公告)号：CN103429855A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280013337.5

申请日：2012-01-30

申请人： 谢夫勒科技股份两合公司

发明人： 奥利弗·施内尔 ,  彼得·赛勒 ,  奥利弗·维特尔

IPC分类号： F01L1/24 ,  F01L13/00

CPC分类号： F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/0036

摘要： 提出一种内燃机的气门传动装置（1），其具有气门压杆（2），该气门压杆在一端作用于至少一个换气阀（3）而在另一端通过接触块（4）位于支撑元件（7）的壳体（6）的头部（5）上，该壳体（6）可轴向运动地延伸在缸头（9）的容纳孔（8）中，其中，由凸轮（10）向气门压杆（2）施加作用，从该凸轮的基圆（11）固定地凸出有附加凸轮块（12），用于示出换气阀（3）的附加行程，其中，从壳体（6）的底部（13）出发沿头部方向出现有孔（14），在孔的下部区段（15）中延伸有可相对于壳体（6）轴向运动的压力活塞（16），支撑元件（7）通过压力活塞的下端（17）支承在缸头（9）的容纳孔（8）的底部（18）上，其中，在压力活塞（16）的上端（19）与位于它之上的、相对于壳体固定的环形件（20）之间形成有用于液压介质的高压腔（21），其中，为了示出附加行程，可通过如下方式向高压腔（21）灌装液压介质，即，使壳体（6）相对于压力活塞（16）移出并且支撑在高压腔（21）中所积聚的液压介质液柱上，并且其中，为了使附加行程失效，可通过如下方式控制高压腔（21）中的液压介质的高压，即，使壳体（6）相对于压力活塞（16）移入。

公开(公告)号：CN102635453A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201210029767.8

申请日：2012-02-10

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： J.R.贝尔德霍 ,  K.J.巴斯勒普 ,  N.J.卡尔维特

IPC分类号： F02D41/22

CPC分类号： F02D41/0097 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0031 ,  F01L2800/11 ,  F02D35/024 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/227 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/1012 ,  Y02T10/40

摘要： 本发明涉及可变气门升程机构故障检测系统和方法，提供了一种用于车辆的系统，包括滤波模块、平均有效指示压力（IMEP）确定模块和卡住机构指示模块。该滤波模块根据随曲轴旋转的齿轮的齿位置并且根据曲轴位置传感器生成的曲轴位置信号来生成发动机转速。该IMEP确定模块根据燃烧循环期间的第一和第二发动机转速的平方确定发动机气缸的燃烧循环的IMEP。该卡住机构指示模块根据该IMEP选择性地诊断气缸的可变气门升程（VVL）机构的故障。

公开(公告)号：CN101144400B

公开(公告)日：2012-08-08

申请号：CN200610156689.2

申请日：2006-12-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金炯翼

IPC分类号： F01L9/02

CPC分类号： F01L13/0015 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0031 ,  Y10T74/2107

摘要： 一种可变阀升程装置，其包括臂(用于控制进气和排气的阀和弹簧与该臂相连)，形成在与阀和阀弹簧相对的所述臂上的驱动活塞凹槽，设置在驱动活塞凹槽内的驱动活塞，位于驱动活塞凹槽内用于对所述驱动活塞进行偏压的驱动活塞部弹性件，与气缸盖相连以支承驱动活塞的支承，用于可选择地固定驱动活塞的锁定单元，以及用于可选择地将液压供给所述锁定单元的液压提供单元。

公开(公告)号：CN102410060A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN201010577964.4

申请日：2010-12-03

申请人： 起亚自动车株式会社 ,  现代自动车株式会社

发明人： 崔命植

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/24

CPC分类号： F01L13/0031

摘要： 一种具有可变气门装置的发动机，可以包括：液压间隙调节器，其枢转地支撑摆臂的一侧；气门，其支撑所述摆臂的另一侧；以及操作部，其朝下推动所述摆臂的一部分，从而基于所述液压间隙调节器来枢转地移动所述气门，其中所述液压间隙调节器包括：外壳，其中形成有插入孔；随动活塞，其可滑动地插入到所述插入孔中；主活塞，其一端可以放置到所述插入孔中，并与所述随动活塞有一预定缝隙，其中所述主活塞的另一端突出到所述外壳外并与所述摆臂的所述一侧相啮合；以及油压控制阀，其打开或关闭与主腔室连通的通道，所述主腔室在所述外壳中形成于所述主活塞和所述随动活塞之间。

公开(公告)号：CN101825006A

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN200910258352.6

申请日：2009-12-14

申请人： 谢夫勒两合公司

发明人： 迈克尔·哈斯 ,  罗兰·克拉普 ,  马里奥·库尔 ,  诺伯特·尼茨 ,  约瑟夫·格罗舍尔 ,  露西娅·欣科夫斯卡 ,  桑德拉·谢弗 ,  克里斯蒂安·迪茨 ,  奥利弗·波普

IPC分类号： F01L1/14

CPC分类号： F01L13/0031 ,  F01L1/14 ,  F01L13/0005 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2107/00

摘要： 一种用于内燃机阀驱动装置的可开关式杯型挺杆，具有带类环形的、被构造用于高冲程凸轮接触的底部的外部体，空心圆柱形内衬从底部外边缘伸出，圆柱形凸出部离开底部内边缘引导，内部件在圆柱形凸出部的孔中引导，联接机构在杯型挺杆中分布，为了在凸轮基圆经过时实现完全阀冲程，联接机构能从其中一个构件容纳部出发，分段地与相应另一构件随动面发生接合，在构件之间设有防扭转机构，防扭转机构位于空心圆柱形凸出部的孔开口中并借助于防扭转机构内侧嵌入内部件外侧面的配套纵向槽之内，开口的轴线以从上方倾斜的、无阻碍地穿过由外部体底部内边缘限定的圆的方式，不与外部体底部相交地在凸出部内延伸穿过凸出部的孔空间。

公开(公告)号：CN101076655B

公开(公告)日：2010-06-30

申请号：CN200580042807.0

申请日：2005-07-27

申请人： 雅各布斯车辆系统公司

发明人： 杨周 ,  B·N·斯旺伯恩 ,  R·E·范德普尔

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F02D13/0215 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L9/023 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/06 ,  F01L13/085 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/01 ,  F02M26/59 ,  Y02T10/142

摘要： 提供了一种用于致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。特别的是，提供了用于提供可变气门致动从而提高内燃机性能的系统和方法。本发明的实施例可以与内燃机的正功、内燃机制动、和/或废气再循环操作结合使用。在一个实施例中，所述系统包括：气门系元件；壳体，设置在所述气门系元件和内燃机气门之间；外活塞，可滑动地设置在形成在所述壳体中的孔中，外活塞具有形成在其中的腔；内活塞，可滑动地设置在外活塞的腔中；和阀，与外活塞的腔连通，所述阀具有多于一个的位置，其中，所述阀的位置确定内燃机气门事件的正时。

公开(公告)号：CN100535399C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN03825277.5

申请日：2003-09-16

申请人： 柴油发动机减震器有限公司

发明人： 约翰·J·莱斯特

IPC分类号： F01L9/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/14

CPC分类号： F01L13/06 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/08

摘要： 本发明总体上涉及一种用于驱动内燃机中的一个或多个发动机阀的系统和方法。特别地讲，本发明涉及一种用于驱动一个或多个发动机阀的系统和方法，其可在用于提供主要事件阀动作的第一操作模式和用于选择性地提供辅助事件阀动作的第二操作模式之间切换。所述系统可包括：具有内孔的壳体(302)；活塞组件(130/140)，其可滑动地安置在所述孔中并且包括主活塞(130)和从属活塞(140)；运动产生装置(100)，其向活塞组件(130/140)提供运动；控制阀(320)；以及液压通路(314)，其与控制阀(320)连接，并且向控制阀(320)提供低压液压液体并切换到所述第二操作模式。

公开(公告)号：CN101457667A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810168608.X

申请日：2008-09-22

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 郭永弘 ,  权奇荣 ,  辛起旭 ,  孔镇国

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L13/0031

摘要： 根据本发明典型实施例的一种可变气门升程装置，其包括低升程凸轮、平行于低升程凸轮的高升程凸轮、选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体、布置在低升程梃杆主体内并且与高升程凸轮保持接触的高升程梃杆主体、与阀相连接并且选择性地使低升程梃杆主体和高升程梃杆主体连接的引导部分、以及布置在引导部分和低升程梃杆主体之间并且为低升程梃杆主体提供回复力的空转弹簧。