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公开(公告)号：CN112020447A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980028234.8
申请日：2019-03-28
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架设备(1)，该车轮悬架设备具有轮毂托架(2)，该轮毂托架以能为了使机动车转向而围绕转向轴线(14)转动的方式支承，承载机动车的车轮(3)的轮辋(4)的轮毂借助于轮毂轴承以能围绕轮毂转动轴线(7)转动的方式支承或能支承在该轮毂托架上，该轮毂托架具有用于连接转向横拉杆(16)的支承部位(15)，该车轮悬架设备还具有第一控制臂装置(8)以及第二控制臂装置(9)，该第一控制臂装置和第二控制臂装置沿以转向轴线(14)为基准的轴向方向彼此间隔开地作用在轮毂托架(2)上以使轮毂托架(2)与机动车的车身耦合。在此规定，在车轮悬架设备(1)的安装位置中，用于将转向横拉杆(16)连接到支承部位(15)的转向横拉杆支承件(17)的运动学中心(18)沿机动车的行驶方向布置在转向轴线(14)之前并且布置在水平布置的水平面(19)上方，该水平面接纳轮毂转动轴线(7)或与该轮毂转动轴线相交。本发明还涉及一种具有车轮悬架设备(1)的机动车。
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公开(公告)号：CN105073454A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480008746.5
申请日：2014-01-16
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02 , B60G3/20 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/24 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G11/181 , B60G11/20 , B60G21/0555 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2202/132 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/122 , B60G2204/1224 , B60G2204/143 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架带有包括连杆的多连杆悬架装置(21)，所述连杆铰接在车身结构——特别是车身结构的副车架(1)——上且铰接在轮毂托架(23)上，所述轮悬架带有用于主动底盘控制的转动致动器(27)，所述转动致动器具有马达-传动装置单元(29)，利用该马达-传动装置单元能将转矩经扭杆(31)传递到多连杆悬架装置(21)上作为调节力，其特征在于，多连杆悬架装置(21)的连杆(14、16)中的至少一个在车辆纵向方向(x)上向前或向后界定出一自由空间(39)，所述转动致动器(27)的马达-传动装置单元(29)至少部分地布置在该自由空间中。
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公开(公告)号：CN105008153B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201480008595.3
申请日：2014-01-18
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/00 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/24 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G21/0551 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/135 , B60G2204/1224 , B60G2204/1244 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148
摘要： 本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。
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公开(公告)号：CN105073454B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480008746.5
申请日：2014-01-16
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02 , B60G3/20 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/24 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G11/181 , B60G11/20 , B60G21/0555 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2202/132 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/122 , B60G2204/1224 , B60G2204/143 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架带有包括连杆的多连杆悬架装置(21)，所述连杆铰接在车身结构——特别是车身结构的副车架(1)——上且铰接在轮毂托架(23)上，所述轮悬架带有用于主动底盘控制的转动致动器(27)，所述转动致动器具有马达‑传动装置单元(29)，利用该马达‑传动装置单元能将转矩经扭杆(31)传递到多连杆悬架装置(21)上作为调节力，其特征在于，多连杆悬架装置(21)的连杆(14、16)中的至少一个在车辆纵向方向(x)上向前或向后界定出一自由空间(39)，所述转动致动器(27)的马达‑传动装置单元(29)至少部分地布置在该自由空间中。
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公开(公告)号：CN104364101B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380031417.8
申请日：2013-05-24
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/02
CPC分类号： B60G21/0553 , B60G17/025 , B60G21/0555 , B60G2206/60
摘要： 本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮(12、14)的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮(12、14)都通过车轮导向部件(16、18)导引并且每个车轮(12、14)都通过其车轮导向部件(16、18)与能够通过调整装置(24、26)调整的扭杆(20、22)作用连接，其中，这些扭杆(20、22)相互间局部对准地设置，并且分别通过被分派给扭杆的调整装置(24、26)支承在副车架(28)上。本发明的特征在于，两个调整装置(24、26)通过壳体撑杆(30)相互连接。
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公开(公告)号：CN105008153A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480008595.3
申请日：2014-01-18
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/00 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/24 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G21/0551 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/135 , B60G2204/1224 , B60G2204/1244 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148
摘要： 本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。
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公开(公告)号：CN112020447B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN201980028234.8
申请日：2019-03-28
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 车。本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架设备(1)，该车轮悬架设备具有轮毂托架(2)，该轮毂托架以能为了使机动车转向而围绕转向轴线轮辋(4)的轮毂借助于轮毂轴承以能围绕轮毂转动轴线(7)转动的方式支承或能支承在该轮毂托架上，该轮毂托架具有用于连接转向横拉杆(16)的支承部位(15)，该车轮悬架设备还具有第一控制臂装置(8)以及第二控制臂装置(9)，该第一控制臂装置和第二控制臂装置沿以转向轴线(14)为基准的轴向方向彼此间隔开地作用在轮毂托架(2)上以使轮毂托架(2)与机动车的车身耦合。在此规定，在车轮悬架设备(1)的安装位置中，用于将转向横拉杆(16)连接到支承部位(15)的转向横拉杆支承件(17)的运动学中心(18)沿机动车的行驶方向布置在转向轴线(14)之前并且布(14)转动的方式支承，承载机动车的车轮(3)的
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公开(公告)号：CN104349919B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380030805.4
申请日：2013-05-25
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/02
CPC分类号： B60G21/0556 , B60G17/025 , B60G21/0555 , B60G2206/60
摘要： 本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮通过车轮导向部件导引并且每个车轮通过其车轮导向部件与能够调整的扭杆(16、18)作用连接，其中，被分派给各车轮的扭杆(16、18)相互间局部对准地设置，每个扭杆(16、18)分别被分派有能够通过控制器(120)调节和/或控制的调整装置(12、14)以用于进行调整，其中，所述扭杆(16、18)分别通过其调整装置(12、14)以及控制器所述调整装置(12、14)和扭杆(16)设置在一共同的壳体(26)中，该壳体能够作为整体式零部件固定在副车架(22)上。(20)支承在副车架(22)上。本发明的特征在于，
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公开(公告)号：CN104364101A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380031417.8
申请日：2013-05-24
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/02
CPC分类号： B60G21/0553 , B60G17/025 , B60G21/0555 , B60G2206/60
摘要： 本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮(12、14)的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮(12、14)都通过车轮导向部件(16、18)导引并且每个车轮(12、14)都通过其车轮导向部件(16、18)与能够通过调整装置(24、26)调整的扭杆(20、22)作用连接，其中，这些扭杆(20、22)相互间局部对准地设置，并且分别通过被分派给扭杆的调整装置(24、26)支承在副车架(28)上。本发明的特征在于，两个调整装置(24、26)通过壳体撑杆(30)相互连接。
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公开(公告)号：CN104349919A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030805.4
申请日：2013-05-25
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/02
CPC分类号： B60G21/0556 , B60G17/025 , B60G21/0555 , B60G2206/60
摘要： 本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮通过车轮导向部件导引并且每个车轮通过其车轮导向部件与能够调整的扭杆(16、18)作用连接，其中，被分派给各车轮的扭杆(16、18)相互间局部对准地设置，每个扭杆(16、18)分别被分派有能够通过控制器(120)调节和/或控制的调整装置(12、14)以用于进行调整，其中，所述扭杆(16、18)分别通过其调整装置(12、14)以及控制器(20)支承在副车架(22)上。本发明的特征在于，所述调整装置(12、14)和扭杆(16)设置在一共同的壳体(26)中，该壳体能够作为整体式零部件固定在副车架(22)上。
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