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公开(公告)号：CN101909953A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122402.1
申请日：2008-10-23
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T13/26 , B60T7/042 , B60T13/66 , B60T13/683 , B60T17/18 , B60T17/221 , Y10T74/2054
摘要： 本发明涉及一种用于汽车(10)的制动设备(16)，特别是用于商用车的制动设备(16)，该制动设备(16)具有用于提供制动汽车的行车制动功能的行车制动装置和用于不依赖于行车制动装置地提供驻车制动功能的驻车制动装置(92)。为了对故障情况下制动设备的功能性加以改进，汽车在两个制动装置之一部分或者全部失灵的情况下，可以自动借助另外的制动装置来刹住。此外，本发明涉及用于这种制动设备的制动踏板装置。
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公开(公告)号：CN101909953B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200880122402.1
申请日：2008-10-23
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T13/26 , B60T7/042 , B60T13/66 , B60T13/683 , B60T17/18 , B60T17/221 , Y10T74/2054
摘要： 本发明涉及一种用于汽车(10)的制动设备(16)，特别是用于商用车的制动设备(16)，该制动设备(16)具有用于提供制动汽车的行车制动功能的行车制动装置和用于不依赖于行车制动装置地提供驻车制动功能的驻车制动装置(92)。为了对故障情况下制动设备的功能性加以改进，汽车在两个制动装置之一部分或者全部失灵的情况下，可以自动借助另外的制动装置来刹住。此外，本发明涉及用于这种制动设备的制动踏板装置。
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公开(公告)号：CN101622164B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880006379.X
申请日：2008-04-01
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T17/06 , B60T13/04 , B60T13/588 , B60T13/683 , B60T17/18
摘要： 本发明涉及一种车辆驻车制动装置(10)，所述车辆尤其是指商用车，所述驻车制动装置具有紧急松开功能并且具有至少一个弹簧蓄能制动缸(11)、第一电气动驻车制动回路(14)，所述弹簧蓄能制动缸(11)用于松开驻车制动器或者接合驻车制动器，所述第一电气动驻车制动回路(14)具有第一压缩空气储备容器(16)和第一控制阀装置(17)，用于为所弹簧蓄能制动缸(11)进气或者排气。此外，设置第二电气动驻车制动回路(15)用于在第一驻车制动回路(14)失灵情况下紧急松开驻车制动器，所述第二电气动驻车制动回路(14)具有第二压缩空气储备容器(38)和第二控制阀装置(40)，用于在紧急松开情况下对所述弹簧蓄能制动缸(11)进气。第二控制阀装置(40)包括：与第二压缩空气储备容器(38)连接的进气接口(41)、可与大气连接的排气接口(45)以及可与弹簧蓄能制动缸(11)连接的第三接口(42)。为了改善在紧急松开情况下驻车制动器的可松开性，根据第一方案，第二控制阀装置(40)的排气接口(45)与压缩空气管路(46)连接，该压缩空气管路(46)终结于车辆的靠外的区域，其中，通过该压缩空气管路(46)，压缩空气能够从外置的压缩空气源(48)经由第二控制阀装置(40)的排气接口(45)和第三接口(42)输送至弹簧蓄能制动缸(11)。根据第二方案，设置控制装置(27)，用以至少控制第二控制阀装置(40)，所述控制装置(27)如此构造，即，能够不依赖于紧急松开情况地测试性地操作第二控制阀装置(40)，以便激活第二驻车制动回路(15)。此外，本发明还涉及用于运行这种驻车制动装置的相应方法。
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公开(公告)号：CN102470848B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201080031110.4
申请日：2010-05-11
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 约阿希姆·阿姆茨菲尔德 , 克里斯蒂安·科尔内留斯 , 约翰·卢卡斯 , 延斯·奥伦多尔夫 , 哈特穆特·罗森达尔 , 沃尔夫冈·施特拉赫 , 约尔格·沃尔特斯
IPC分类号： B60T13/68 , H01Q1/32 , B60G17/0195 , B60C23/00
CPC分类号： B60T13/683 , B60C23/0408 , B60C23/0444
摘要： 本发明涉及一种车辆(10；92；132；238)的制动设备的控制器，其中，车辆(10；92；132；238)具有支承结构(222；240)和由支承结构(222；240)所支承的并至少具有一个驾驶员座椅(226)的车舱(224；242)，其中，控制器在车舱(224；242)之外布置在支承结构(222；240)上，其中，控制器具有用于控制电子空气弹簧系统的附加功能性。
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公开(公告)号：CN101959727B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200880127763.5
申请日：2008-12-19
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 乌韦·本施 , 伯恩德-约阿希姆·基尔 , 维尔弗里德·门泽尔 , 哈特穆特·罗森达尔
CPC分类号： B60T13/385 , B60T13/683
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的凭借压缩空气运行的制动系统(30)。该制动系统(30)具有第一压缩空气管路(4)，在第一压缩空气管路(4)中能够提供有具有可调控的行车制动压力的压缩空气。借助该行车制动压力能够对用于车辆行车制动功能的制动缸(8)的膜片件(6)通气。此外，制动系统(30)具有带有第二压缩空气管路(12)的驻车制动装置(76)。借助驻车制动装置(76)在第二压缩空气管路(12)中能够提供有具有可电气动地调控的驻车制动压力的压缩空气。制动缸(8)的弹簧蓄能器部件(22)可以为提供车辆驻车制动功能而被以具有驻车制动压力的压缩空气进行通气。此外，驻车制动装置(76)具有通气输入端(18)，通过该通气输入端(18)能够为提高驻车制动压力而以压缩空气对第二压缩空气管路(12)通气。此外，驻车制动装置(76)具有第一排气输出端(20)，通过该第一排气输出端(20)，第二压缩空气管路(12)能够为降低驻车制动压力而被排气。根据本发明，第二压缩空气管路(12)能够通过第一排气输出端(20)与第一压缩空气管路(4)气动地相连。
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公开(公告)号：CN101801745A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106853.6
申请日：2008-06-26
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T13/683 , B60T7/20
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆制动器的驻车制动功能的驻车制动调节器(1)、制动调节器作为这种驻车制动调节器(1)的应用以及一种具有驻车制动调节器(1)的制动装置。驻车制动调节器(1)具有至少一个压缩空气入口(2)，通过该压缩空气入口向驻车制动调节器(1)提供压缩空气。此外，所述驻车制动调节器(1)具有至少一个可电磁操作的第一阀门装置(23)、可电磁操作的第二阀门装置(24)和可电磁操作的第三阀门装置(25)。通过第一阀门装置(23)可以控制在压缩空气管道(30、34)中的气动压力，该压力在驻车制动调节器(1)的第一压缩空气出口(3)上提供。通过第二阀门装置(24)可以控制在第二压缩空气管道(31、35)中的气动压力，该压力在驻车制动调节器(1)的第二压缩空气出口(4)上提供。在第一阀门装置(23)未通电并且第二阀门装置(24)未通电时，第一压缩空气管道(30、34)可以通过第一阀门装置(23)进行排气并且第二压缩空气管道(31、35)可以通过第二阀门装置(24)进行排气。相反，同样在第一阀门装置(23)未通电并且第二阀门装置(24)未通电时但同时第三阀门装置(25)通电时，所述第一压缩空气管道(30)可以通过第一阀门装置(23)进行通气并且第二压缩空气管道(31)可以通过第二阀门装置(24)进行通气。
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公开(公告)号：CN101626926A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007548.1
申请日：2008-04-26
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 克里斯托弗·布罗克曼 , 克劳迪娅·戴克 , 马蒂亚斯·格利姆 , 哈特穆特·罗森达尔 , 英戈·托尔霍夫 , 汉斯-克劳斯·沃尔夫
CPC分类号： B60T8/327 , B60G17/0523 , B60T8/321 , B60T8/3605 , B60T2270/82
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车中制动系统的调制器(1)，调制器(1)通过数据总线(20)与中央模块(15)保持连接，其中，调制器(1)具有至少一个用于采集测量值的输入端(6)和至少一个用于控制至少一个电磁阀的输出端(8)，其中，通过数据总线(20)以如下方式将用于操作至少一个电磁阀的调节回路闭合，即，将通过调制器(1)采集的测量值传输至中央模块(15)，其中，首先在中央模块(15)内根据测量值计算出用于操作至少一个电磁阀的控制指令，并且其中，经由数据总线(20)将控制指令传输至调制器(1)，由此，调制器(1)依赖于经由数据总线(20)传输的控制指令对至少一个电磁阀进行控制。本发明还涉及一种车辆系统，车辆系统具有至少两个这种调制器(1)和中央模块(15)，其中，将中央模块(15)整合至一个调制器(1)中。此外，本发明还涉及这种调制器(1)在空气悬架设备中或者在电子制动系统(EBS)中或者在传统的制动系统中作为压力调制器的应用，其中，制动系统装备有防抱死系统(ABS)或者电子稳定程序(ESP)。
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公开(公告)号：CN103068647B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180037534.6
申请日：2011-08-18
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 伯恩德-约阿希姆·基尔 , 哈特穆特·罗森达尔 , 格德·罗塔斯 , 沃尔夫冈·施特拉赫 , 奥特马尔·施特鲁韦
CPC分类号： B60T13/24 , B60T13/662 , B60T13/665 , B60T13/683 , B60T17/228
摘要： 本发明涉及带有针对车辆气动制动设备的阀装置的系统，其中，制动设备具有阀装置和制动器。借助阀装置来调制能输入给制动器的气动的制动压力。系统具有阀装置的两个变体，变体能以择一的方式使用在制动设备中。第一个变体构造成在制动设备的电子调节实施方案中使用的调制器，第二个变体构造成使用在制动设备的气动式控制实施方案中。阀装置的两个变体具有相同构造的机械固定部位和气动接口。本发明还涉及针对系统的阀装置、制动操纵装置、挂车控制阀装置以及用于控制的装置。本发明还涉及带有系统置换组件的针对车辆的制动设备、车辆、制动设备的作为系统组件的组件的应用以及用于改装制动设备的方法，其中，制动设备的组件被该系统的组件替代。
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公开(公告)号：CN101626926B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200880007548.1
申请日：2008-04-26
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 克里斯托弗·布罗克曼 , 克劳迪娅·戴克 , 马蒂亚斯·格利姆 , 哈特穆特·罗森达尔 , 英戈·托尔霍夫 , 汉斯-克劳斯·沃尔夫
CPC分类号： B60T8/327 , B60G17/0523 , B60T8/321 , B60T8/3605 , B60T2270/82
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车中制动系统的调制器(1)，调制器(1)通过数据总线(20)与中央模块(15)保持连接，其中，调制器(1)具有至少一个用于采集测量值的输入端(6)和至少一个用于控制至少一个电磁阀的输出端(8)，其中，通过数据总线(20)以如下方式将用于操作至少一个电磁阀的调节回路闭合，即，将通过调制器(1)采集的测量值传输至中央模块(15)，其中，首先在中央模块(15)内根据测量值计算出用于操作至少一个电磁阀的控制指令，并且其中，经由数据总线(20)将控制指令传输至调制器(1)，由此，调制器(1)依赖于经由数据总线(20)传输的控制指令对至少一个电磁阀进行控制。本发明还涉及一种车辆系统，车辆系统具有至少两个这种调制器(1)和中央模块(15)，其中，将中央模块(15)整合至一个调制器(1)中。此外，本发明还涉及这种调制器(1)在空气悬架设备中或者在电子制动系统(EBS)中或者在传统的制动系统中作为压力调制器的应用，其中，制动系统装备有防抱死系统(ABS)或者电子稳定程序(ESP)。
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公开(公告)号：CN101801745B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200880106853.6
申请日：2008-06-26
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T13/683 , B60T7/20
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆制动器的驻车制动功能的驻车制动调节器(1)、制动调节器作为这种驻车制动调节器(1)的应用以及一种具有驻车制动调节器(1)的制动装置。驻车制动调节器(1)具有至少一个压缩空气入口(2)，通过该压缩空气入口向驻车制动调节器(1)提供压缩空气。此外，所述驻车制动调节器(1)具有至少一个可电磁操作的第一阀门装置(23)、可电磁操作的第二阀门装置(24)和可电磁操作的第三阀门装置(25)。通过第一阀门装置(23)可以控制在压缩空气管道(30、34)中的气动压力，该压力在驻车制动调节器(1)的第一压缩空气出口(3)上提供。通过第二阀门装置(24)可以控制在第二压缩空气管道(31、35)中的气动压力，该压力在驻车制动调节器(1)的第二压缩空气出口(4)上提供。在第一阀门装置(23)未通电并且第二阀门装置(24)未通电时，第一压缩空气管道(30、34)可以通过第一阀门装置(23)进行排气并且第二压缩空气管道(31、35)可以通过第二阀门装置(24)进行排气。相反，同样在第一阀门装置(23)未通电并且第二阀门装置(24)未通电时但同时第三阀门装置(25)通电时，所述第一压缩空气管道(30)可以通过第一阀门装置(23)进行通气并且第二压缩空气管道(31)可以通过第二阀门装置(24)进行通气。
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