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公开(公告)号：CN106414189A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580026823.4
申请日：2015-05-22
申请人： 利莱森玛电机公司
CPC分类号： F16D55/08 , B60T1/062 , B60T13/04 , B66C23/84 , B66C23/88 , F16D65/18 , F16D2121/22 , H02K7/1025
摘要： 本发明涉及用于电动机(10)的制动机(20)，包括：轭部；意欲与电动机的轴一起旋转的至少一个制动盘；至少一个衔铁，该至少一个衔铁能够相对于轭部在衔铁抵靠制动盘的制动位置及距制动盘一定距离的停用位置之间轴向地移动；能够与衔铁一起轴向地移动的至少一个保持元件(50)；趋于将衔铁保持在制动位置的至少一个弹簧；在供应有电流时将衔铁偏置至停用位置的电磁体；以及用于将衔铁锁定在停用位置的锁定系统，该锁定系统包括能够在锁定位置和解锁位置之间移动的锁定构件(70)，在锁定位置处所述锁定构件与保持元件(50)相接合以抵抗弹簧的回复作用将衔铁保持在停用位置，在解锁位置处衔铁被释放以允许衔铁回复至制动位置中，保持元件(50)包括在轭部内滑动的杆部(51)，锁定构件(70)围绕与电动机的旋转轴线平行的旋转轴线进行旋转，制动器包括能够使锁定构件移动的
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公开(公告)号：CN101622164B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880006379.X
申请日：2008-04-01
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T17/06 , B60T13/04 , B60T13/588 , B60T13/683 , B60T17/18
摘要： 本发明涉及一种车辆驻车制动装置(10)，所述车辆尤其是指商用车，所述驻车制动装置具有紧急松开功能并且具有至少一个弹簧蓄能制动缸(11)、第一电气动驻车制动回路(14)，所述弹簧蓄能制动缸(11)用于松开驻车制动器或者接合驻车制动器，所述第一电气动驻车制动回路(14)具有第一压缩空气储备容器(16)和第一控制阀装置(17)，用于为所弹簧蓄能制动缸(11)进气或者排气。此外，设置第二电气动驻车制动回路(15)用于在第一驻车制动回路(14)失灵情况下紧急松开驻车制动器，所述第二电气动驻车制动回路(14)具有第二压缩空气储备容器(38)和第二控制阀装置(40)，用于在紧急松开情况下对所述弹簧蓄能制动缸(11)进气。第二控制阀装置(40)包括：与第二压缩空气储备容器(38)连接的进气接口(41)、可与大气连接的排气接口(45)以及可与弹簧蓄能制动缸(11)连接的第三接口(42)。为了改善在紧急松开情况下驻车制动器的可松开性，根据第一方案，第二控制阀装置(40)的排气接口(45)与压缩空气管路(46)连接，该压缩空气管路(46)终结于车辆的靠外的区域，其中，通过该压缩空气管路(46)，压缩空气能够从外置的压缩空气源(48)经由第二控制阀装置(40)的排气接口(45)和第三接口(42)输送至弹簧蓄能制动缸(11)。根据第二方案，设置控制装置(27)，用以至少控制第二控制阀装置(40)，所述控制装置(27)如此构造，即，能够不依赖于紧急松开情况地测试性地操作第二控制阀装置(40)，以便激活第二驻车制动回路(15)。此外，本发明还涉及用于运行这种驻车制动装置的相应方法。
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公开(公告)号：CN101489845A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027390.X
申请日：2007-07-04
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 乌韦·本舍 , 约尔格·黑尔默 , 伯恩德-约阿希姆·基尔 , 维尔弗里德·门泽尔
IPC分类号： B60T13/68
CPC分类号： B60T13/683 , B60T8/362 , B60T13/04 , B60T13/588 , B60T13/665 , B60T17/228
摘要： 本发明涉及一种电气动的制动控制装置，用于控制增强空气量的阀装置(64)，以控制汽车驻车制动器。阀单元(86)具有用于对增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)排气的排气阀(134)。本发明提出，排气阀(134)为具有三种状态I、II、III的阀，其这样构成，在第一状态I下增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)可以通过孔(162)节流地排气。在第二状态II下，增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)不可排气。在第三状态III下，增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)最后可以不节流地排气。
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公开(公告)号：CN1182018C
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：CN01809313.2
申请日：2001-05-08
申请人： 通力股份公司
发明人： 乔马·马斯塔拉蒂
CPC分类号： F16D65/0006 , B60T13/04 , B66D5/08 , B66D5/30 , F16D49/00 , F16D2121/12 , F16D2121/22 , F16D2123/00 , F16D2127/04
摘要： 电梯固持制动器，包括一制动主体(1)；一活动架(2)，可动地支承在制动主体上；一制动垫(3)，装接于活动架；一电磁铁(5)，装在制动主体上朝向制动主体吸引活动支架；以及压紧件(11)，设计得可推动活动架离开制动主体并把装接于活动架的制动垫压靠于一制动表面(4)，所述固持制动器包括一液压线路，阻抗活动架的运动。
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公开(公告)号：CN106915342A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710122192.7
申请日：2017-03-02
申请人： 上海拿森汽车电子有限公司
发明人： 于鑫
CPC分类号： B60T13/142 , B60T13/04 , B60T13/22 , B60T13/662 , B60T15/00 , B60T2270/60
摘要： 本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动助力系统、制动系统的制动能量回收方法及汽车。制动助力系统包括：制动踏板、电控单元，以及与制动踏板相连的制动助力机构；所述制动助力系统包括阀杆、阀杆衬套、驱动单元，主缸等。其中，阀杆衬套包括一端具有开口的中空孔，所述阀杆插接在中空孔内。由于阀杆的头部与中空孔的底部存在间隙，阀杆未与中空孔的底部接触时，在整车控制器的控制下，控制整车驱动电机提供制动力矩并进行能量回收，此能量回收过程中根据具体要达到的制动力使用或者不使用制动助力系统提供制动力，具有较高的制动能量回收效率。
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6.发明公开公开(公告)号：CN106458191A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026842.7
申请日：2015-04-27
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： B60T13/683 , B60T8/1708 , B60T17/083 , B60T13/58 , B60T13/04
摘要： 中，所述进入口(60)与所述排出口(64)连接，在本发明涉及一种用于控制具有行车制动器 行车制动器的气源压力大于预先确定的压力临和驻车制动器的车辆的驻车制动器的电气动制 界值的情况下调设到所述闭锁位置，并且在所述动控制装置(30)，其具有由电子控制装置(46)控 闭锁位置中，所述进入口(60)相对于所述排出口制的并且通过气源接口(28)能够从压缩空气气 (64)闭锁。源(8、10)中供给压缩空气的电磁阀装置(36)、用于输入由电的驻车制动信号发送器(50)发射的驻车制动器信号的驻车制动器信号接口(48)、由电磁阀装置(36)气动控制的增强空气量的具有工作输出端(44)的阀装置(42)，所述工作输出端一输出接口(32)连接，工作输出端被通风，用于压紧至少一个弹簧储能制动缸，并且被充气，用于松开至少一个弹簧储能制动缸，其中，在所述电磁阀装置(36)的排出口(38)与增强空气量的阀装置(42)的气动控制输入端(40)之间设置控制空气管路(52)。本发明设置气动控制的两位两通阀(58)，其具有进入口(60)、与降压口(68)连接的通风端(64)，并且具有用于行车制动器的气源压力的气动控制接口(66)，所述进入口与所述控制空气管路(52)或者与所述增强空气量的阀装置(42)的工作输出端(44)部分连接或者连接，其中，气动控制的两位两通阀(58)具有两个位(44)能够与用于至少一个弹簧储能制动缸的第
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公开(公告)号：CN106414301A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480079181.X
申请日：2014-05-13
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B66D5/28 , B60T13/04 , B60T13/38 , B66B5/00 , B66B11/04 , B66D5/12 , B66D5/26 , F16D65/186 , F16D65/28 , F16D2121/04 , F16D2121/10 , F16D2121/14 , F16D2125/10
摘要： 电梯用曳引机的制动装置具有：杆(1)，其能够在轴向上移动；多个活塞(2)、(3)，其以沿轴向排列的方式设于杆(1)；气缸(7)、(8)，在该气缸中收纳各个活塞(2)、(3)，并在与各个活塞(2)、(5)，其设于杆(1)，能够与被接触体(100)接触；以及弹簧装置(6)，其在将衬片(5)推向被接触体(100)的方向上按压活塞(2)、(3)，在多个活塞(2)、(3)中的一部分活塞与杆(1)之间以及相邻的活塞(2)、(3)彼此之间形成有间隙，活塞(2)、(3)通过各个压力控制室(20)、(30)的气压变化而进行驱动。(3)之间分别形成有压力控制室(20)、(30)；衬片
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公开(公告)号：CN101500868A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780028896.2
申请日：2007-07-05
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 乌韦·本施 , 约尔格·黑尔默 , 伯恩德-约阿希姆·基尔 , 哈穆特·罗森达尔
CPC分类号： B60T15/045 , B60T8/1708 , B60T8/361 , B60T13/04 , B60T13/588 , B60T13/683 , B60T17/083 , B60T17/18 , Y10T477/85 , Y10T477/857
摘要： 本发明涉及一种汽车的气动制动设备72，具有用于操作车轮制动器可压缩空气操作的制动缸82、84，其中，第一组车轮制动器属于具有用于提供第一储备压力的第一压缩空气储备容器116的第一制动回路和第二组车轮制动器属于具有用于提供第二储备压力的第二压缩空气储备容器130的第二制动回路，其中，第一制动回路的至少一个制动缸构成为具有用于提供驻车制动器的弹簧蓄能件86和用于提供行车制动器的膜片件88的组合的弹簧蓄能/膜片缸84。在第一制动回路故障时，弹簧蓄能件86可以排气，以接合驻车制动器。为简化制动设备72，具有用于测量第一储备压力的第一压力传感器170并将其与电控制单元80连接，借助控制单元可以控制用于弹簧蓄能件86进气和排气的调制器140，其中，构成控制单元80用于，在由第一压力传感器170所测量的数值降到预先规定的最低压力值以下时，产生用于调制器的可电操作的电磁阀的电控制信号，从而弹簧蓄能件86借助电磁阀164可以间接或者直接进气和排气。本发明此外涉及一种用于控制这种制动设备的方法。
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公开(公告)号：CN1010203B
公开(公告)日：1990-10-31
申请号：CN89103109.X
申请日：1989-03-20
申请人： 萨布尼弗有限公司
发明人： 拉斯·马提斯·瑟维森
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/04 , B60T13/743 , B60T17/08 , B61H13/00 , F16D59/02 , F16D65/28 , F16D2066/005 , F16D2121/22 , F16D2121/24 , F16D2121/26 , F16D2123/00 , F16D2125/48
摘要： 一种机电制动装置，其中包括一个驱动套筒(8)，用以承受来自诸如螺旋弹簧(6)的扭矩，另有一循环球螺纹组件，用以将所述扭矩转换为施加制动力的输向力，在驱动套筒和循环球螺纹组件之间有一个控制器，其中包括一外锁止弹簧(16)、一控制套筒(17)和一内锁止弹簧(18)，以及一个与控制套筒相连并使其可沿两方向中任一方向转动的控制马达(20)，控制套简与锁止弹簧相连，用以控制它们的锁止和松开。
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公开(公告)号：CN1038985A
公开(公告)日：1990-01-24
申请号：CN89103109.X
申请日：1989-03-20
申请人： 萨布尼弗有限公司
发明人： 拉斯·马提斯·瑟维森
IPC分类号： B61H13/00
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/04 , B60T13/743 , B60T17/08 , B61H13/00 , F16D59/02 , F16D65/28 , F16D2066/005 , F16D2121/22 , F16D2121/24 , F16D2121/26 , F16D2123/00 , F16D2125/48
摘要： 一种机电制动装置，其中包括一个驱动套筒(8)，用以承受来自诸如螺旋弹簧(6)的扭矩，另有一循环球螺纹组件，用以将所述扭矩转换为施加制动力的轴向力。在驱动套筒和循环球螺纹组件之间有一个控制器，其中包括一外锁止弹簧(16)、一控制套筒(17)和一内锁止弹簧(18)，以及一个与控制套筒相连并使其可沿两方向中任一方向转动的控制马达(20)。控制套筒与锁止弹簧相连，用以控制它们的锁止和松开。
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