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公开(公告)号：CN115045789A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210517911.6
申请日：2022-05-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种发动机爆震标定方法和装置，该方法包括：获取爆震特征频率；根据所述爆震特征频率在标定好的爆震窗口内采集不同工况下的第一爆震数据；获取预设仪器在发动机运行过程中在线采集的所述工况下的第二爆震数据；将同一时段内以及同一工况下的所述第一爆震数据、所述第二爆震数据和预先计算出的爆震边界数值进行离线比对，根据比对结果实现爆震阈值标定。通过该实施例方案，缩短了爆震频率的标定时长，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN116061919A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310063819.1
申请日：2023-01-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种混合动力车辆及其动力源紧急断开装置，该车辆包括发动机和电机；发动机由发动机驱动主回路驱动，电机由电机驱动主回路驱动；动力源紧急断开装置包括：控制开关；控制开关设置为供驾驶员主动地一键控制发动机驱动主回路和电机驱动主回路的通断，从而控制发动机和电机的输出转矩。通过该实施例方案，使得在行驶过程中出现动力失控时，可以紧急中断发动机和电机的驱动力，同时保留车辆的制动与转向功能，确保了车辆能安全地停车。
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公开(公告)号：CN116044589A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310125725.2
申请日：2023-01-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机扭矩估算方法、装置、存储介质及车辆，所述发动机扭矩估算方法包括：获取所述EGR系统工作时所述发动机的工况数据，所述工况数据包括所述EGR系统工作时影响所述发动机的输出扭矩的数据；将所述工况数据输入训练好的扭矩估算模型，确定所述发动机的输出扭矩。本发明的技术方案能够准确估算EGR系统工作时发动机的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN116291987A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310019600.1
申请日：2023-01-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02M31/125 , F02M35/10
摘要： 本发明提供了一种用于甲醇燃料的加热系统、方法以及发动机，涉及车辆技术领域。本发明所述的用于甲醇燃料的加热系统，包括热处理装置，所述热处理装置用于安装在气道喉管内，所述热处理装置用于检测甲醇喷射落点区域温度，并根据所述甲醇喷射落点区域温度对喷射在所述热处理装置上的甲醇燃料加热。本发明通过热处理装置对喷射在其上的甲醇燃料进行加热，保证甲醇燃料能够在气道喉管处快速蒸发气化形成可燃混合气，再供给发动机做功燃烧，由于不需要汽油作为启动燃料，而是采用甲醇燃料作为启动燃料，从而能够实现甲醇燃料作为单一燃料供给发动机燃烧，相对于现有技术中将汽油作为启动燃料而言，本发明具有成本低且不受外界温度环境影响等优点。
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公开(公告)号：CN115977819A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310061624.3
申请日：2023-01-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机控制方法、汽车及计算机可读存储介质，涉及汽车技术领域。发动机控制方法包括：当接收到甲醇燃料箱中误加入汽油的误加信号时，且当发动机已在汽油供给模式下实现启动时，控制进入混合燃料供给模式，混合燃料供给模式包括：通过氧传感器检测当前空燃比对应的发动机排气歧管的当前过量空气系数；当前过量空气系数为1时，维持当前空燃比；当前过量空气系数不为1时，根据当前过量空气系数对当前空燃比进行调整，直至当前过量空气系数为1。通过不断调整混合燃料对应的空燃比，能够使最终的空燃比达到该混合燃料的理论空燃比，进而保证发动机正常运行，也避免拆装甲醇燃料箱，同时节约了能源。
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公开(公告)号：CN117988955A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410009952.3
申请日：2024-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机排放系统及混动汽车，涉及发动机技术领域，包括电加热反应装置、吸热膨胀做功装置及发电机，电加热反应装置用于与电池连接，电加热反应装置上设有第一进气口、第二进气口及出气口，第一进气口用于与发动机的排气端连通，第二进气口用于与空气源连通，电加热反应装置产生的热量用于传输到吸热膨胀做功装置，吸热膨胀做功装置与发电机驱动连接。发动机产生的废气与新鲜空气分别进入电加热反应装置，利用电加热反应装置加热，使废气与新鲜空气在高温条件下再次充分燃烧，产生的热量被吸热膨胀做功装置吸收，驱动发电机发电，降温后的无害气体或危害物显著减少的气体排放到大气中。
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公开(公告)号：CN116224871A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310198106.6
申请日：2023-03-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请实施例公开了一种车辆数据采集和处理装置，包括：采集模块、单片机、数据接口连接器和数据后处理模块；采集模块采集整车数据，并通过I/O接口向单片机进行数据传输；单片机对整车数据进行处理，并将处理后的整车数据传输至上位机；数据接口连接器将单片机和上位机与域控制器相连，实现对域控制器数据刷写和/或数据读取；数据后处理模块对整车数据进行数据后处理并与预设软件进行数据交互。通过该实施例方案，提高了硬件集成度，减少设备的冗余和线束布置，节约成本，并能将数据采集、刷写功能集成到单一硬件系统，实现车上及离线数据刷写，并根据不同域控制器进行灵活配置；能将多通道的数据进行深度融合，大大提升数据处理效率。
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公开(公告)号：CN114352424B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210067882.8
申请日：2022-01-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机排温控制系统及控制方法，涉及车辆控制技术领域。本发明的发动机排温控制系统用于调节并输出调节发动机喷油量的过量空气系数以使发动机的排温在预设范围内；发动机排温控制系统包括第一PID控制模块和排温预估控制模块；以发动机的实际排温和目标排温作为第一PID控制模块的输入得到目标排温变化值，以目标排温变化值和发动机的运行参数作为排温预估控制模块的输入，循环计算从而输出目标过量空气系数。本发明的发动机排温控制系统可以使得发动机排温控制系统有效的克服了排温控制到排温变化的时间滞后的问题，减小了排温超调量，加速了调节过程，提高了发动机系统的质量，使得发动机系统的性能和稳定性有了明显的提升。
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公开(公告)号：CN114580106A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210216375.6
申请日：2022-03-07
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机扭矩模型的构建方法及发动机扭矩模型，涉及模型构建方法技术领域。本发明的发动机扭矩模型的构建方法通过根据预设点火角效率曲线搭建初始点火角效率模型，向初始点火角效率模型输入实际点火角和最优点火角的差值，以输出点火角效率，将多组数组代入初始点火角效率模型，以得到与所多组数组对应的多个点火角效率模型过程可以使得搭建的发动机扭矩模型精度高，从而提高发动机输出扭矩的精度，并且使得扭矩的偏差在一定范围内，提高了发动机的NVH特性。
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公开(公告)号：CN114352424A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210067882.8
申请日：2022-01-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机排温控制系统及控制方法，涉及车辆控制技术领域。本发明的发动机排温控制系统用于调节并输出调节发动机喷油量的过量空气系数以使发动机的排温在预设范围内；发动机排温控制系统包括第一PID控制模块和排温预估控制模块；以发动机的实际排温和目标排温作为第一PID控制模块的输入得到目标排温变化值，以目标排温变化值和发动机的运行参数作为排温预估控制模块的输入，循环计算从而输出目标过量空气系数。本发明的发动机排温控制系统可以使得发动机排温控制系统有效的克服了排温控制到排温变化的时间滞后的问题，减小了排温超调量，加速了调节过程，提高了发动机系统的质量，使得发动机系统的性能和稳定性有了明显的提升。
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