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公开(公告)号：CN106143203A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610751778.5
申请日：2016-08-28
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/658
CPC classification number: Y02T10/7011 , B60L11/1875 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/658
Abstract: 本发明涉及一种适用于寒冷地区纯电动客车的电池热管理系统。包括依次设置的水箱、循环水泵和电池箱，上述部件通过水管路连接成回路，水箱内设有加热装置和第一温度传感器，电池箱内设有第二温度传感器，第一温度传感器与第二温度传感器与控制器相连，控制器的输出端与显示器相连，电池箱及水箱外分别包裹有保温装置，电池箱的一侧侧壁上设有散热片，散热片的进液口与循环水泵相连，散热片的出液口与水箱相连。由上述技术方案可知，本发明的循环水泵将水箱中的液体带进水管路，再经过各个电池箱，并由散热片将液体的热量传递到电池箱中，使得电池箱中的温度达到设定的温度，并可始终保持在一个适合锂离子电池工作的温度区间。
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公开(公告)号：CN109435877B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201811542944.6
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接。本发明的有益效果是：本发明通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本发明具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN106985657B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710185697.8
申请日：2017-03-26
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明涉及一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法。该热管理系统包括散热模块、产热模块和控制模块。散热模块包括散热器和与散热器相连的散热风扇。产热模块包括电机和与电机相连的电机控制器。控制模块包括整车控制器和通过信号线与整车控制器相连的动力锂电池管理系统。还包括循环模块，循环模块包括第一及第二循环水泵、循环管路、第一三通阀门、第二三通阀门、第一电磁阀门和第二电磁阀门。本发明不仅能够对动力锂电池和驱动电机进行有效的热管理，使得动力锂电池和驱动电机工作在最合适的温度范围内，以发挥出最优的使用性能，还能够降低整车质量与成本，有效利用驱动电机及电机控制器运行过程中产生的热量，节约能源。
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公开(公告)号：CN109532523A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910019646.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，包括BMS主控板、电流传感器、BMS辅控板、充电插座一、充电插座二、电池组、电压采集器和绝缘监测仪，本发明的有益效果是：本发明能实现纯电动客车三种充电方式，通用性及实用性强。其中，单桩单枪适用于夜晚充满电就能满足单日运营需求的地区，单桩双枪适用于单桩输出电流能力大于动力电池系统电流承受能力的场合，双桩双枪适用于单桩输出电流能力小于动力电池系统电流承受能力的场合，且即使充电时其中一台充电桩出现故障，也不影响另一台充电桩与电池系统的正常充电。不同的充电方式可满足不同地区客户的需求；本发明具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN109435877A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811542944.6
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接。本发明的有益效果是：本发明通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本发明具有良好的社会效益，适合推广使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108918038A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201811039454.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: G01M3/02
Abstract: 本发明公开了一种检测动力电池箱防水功能失效的系统，包括依次设置的第一电池箱和第二电池箱，第一电池箱中设置有第一湿度检测从控模块和第一湿度感应探点；第二电池箱内设有第二湿度检测从控模块和第二湿度感应探点，第一湿度检测从控模块和第二湿度检测从控模块实时检测电池箱中的湿度，并将实时信息数据传送到湿度检测主控模块；湿度检测主控模块将湿度检测从控模块传送来的信息数据再实时发送给整车仪表，使得电池箱中的湿度实时在仪表上显示，并当湿度超过临界值时在仪表上显示湿度报警。本发明采用经过验证的性能稳定的CAN通讯线路，保证了湿度检测从控模块、湿度检测主控模块和整车仪表之间的信息通讯的安全可靠稳定性。
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公开(公告)号：CN105846010A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610220357.X
申请日：2016-04-11
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6557
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池包散热系统及其散热方法，包括水泵、散热器及固定于电池包内部的循环管路，所述水泵的出液口通过管道与散热器的进液口相连接，散热器的出液口通过管道与循环管路的进液口相连接，循环管路的出液口通过管道与水泵的进液口相连接，所述水泵及循环管路通过冷却液对电池包散热。本发明可以进行有效的热管理，确保锂电池系统在最合理的温度范围内运行，提升电池的循环寿命。通过电池管理系统发出的信号直接控制风扇的通断，无需经过整车控制器，减小整车控制器的工作负担。循环管路采用扁平状，并呈连续S形固定在电池包内，确保与每排的电池紧密接触，提高电池包的散热效果。
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公开(公告)号：CN106985657A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710185697.8
申请日：2017-03-26
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60K11/04 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法。该热管理系统包括散热模块、产热模块和控制模块。散热模块包括散热器和与散热器相连的散热风扇。产热模块包括电机和与电机相连的电机控制器。控制模块包括整车控制器和通过信号线与整车控制器相连的动力锂电池管理系统。还包括循环模块，循环模块包括第一及第二循环水泵、循环管路、第一三通阀门、第二三通阀门、第一电磁阀门和第二电磁阀门。本发明不仅能够对动力锂电池和驱动电机进行有效的热管理，使得动力锂电池和驱动电机工作在最合适的温度范围内，以发挥出最优的使用性能，还能够降低整车质量与成本，有效利用驱动电机及电机控制器运行过程中产生的热量，节约能源。
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公开(公告)号：CN109050311A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810950050.4
申请日：2018-08-20
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M8/04955 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04007
CPC classification number: H01M8/04955 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04074 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开一种氢燃料客车用主回路开路保护的控制系统及方法，该控制系统包括燃料电池电堆端、动力电池端与CAN网络，电池电堆端与动力电池端通过升压器T连接，CAN网络用于整车的CAN通讯，CAN网络分两路CAN通讯，减少CAN线负载率，提高VCU资源利用率，便于快速排查出高压零部件出现故障位置并及时解决故障问题，有利于调试与售后，利用该控制系统，本发明能够在燃料电池电动汽车的主回路电路出现问题时，将燃料电池电堆中残留的氢气和氧气进行化学反应产生的多余电量及时放掉，以避免对其他电子元器件造成损伤，造成氢燃料电池的使用寿命与耐久度大幅下降，有效保护燃料电池电堆性能、降低动力电池系统能耗、提高燃料电池系统过程的安全性与可靠性。
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公开(公告)号：CN209225091U
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201822117251.4
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本实用新型具有良好的社会效益，适合推广使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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