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公开(公告)号：CN112193351B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202011105639.8
申请日：2020-10-15
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D65/06
Abstract: 本发明公开了一种侧窗安装装置，用于解决现有侧窗不美观且与内饰板易形成侧窗缝隙的问题，通过胶层支架的设计取代了U形龙骨条，使得整车质量减轻，同时胶层支架内的前升板与下升板均可抽拉出前套板与下套板，可以任意调节长度，使得胶层支架在实际使用时，可以根据实际要求进行拉伸与缩短；通过开设第一限位凹槽与第二限位凹槽，使得胶层支架在左右上下进行伸缩后可以通过第一限位凹槽与第二限位凹槽进行固，避免行车过程中因为颠簸等原因照成胶层支架脱落的问题；通过开设第一胶导槽、第二胶导槽、第三胶导槽以及第四胶导槽使得车窗粘粘胶在第一胶导槽、第二胶导槽、第三胶导槽以及第四胶导槽内安装，避免了随意涂抹导致位置不对的问题。
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公开(公告)号：CN111945208A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010767321.X
申请日：2020-08-03
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商务车车身电泳支撑连接结构，通过设置有第一上压板、第二上压板、第一下压板以及第二下压板，且第一上压板、第二上压板、第一下压板以及第二下压板是根据车身底横梁尺寸冲压而成，避免了车身在电泳时晃动；第一千斤顶支架与第二千斤顶支架均选用无缝圆管，确保第一千斤顶支架与第二千斤顶支架上下底面平行；固定螺栓穿过第一上压板内部的第一螺栓与第二上压板内部的第二螺栓孔，透过车身底横梁内部开设的第一长腰孔与第二长腰孔，再穿过第一下压板内部的第一固定孔与第二下压板内部的第二固定孔可以将第一上压板、第二上压板、第一下压板以及第二下压板与车身底横梁固定连接，确保电泳顺利进行，电泳结束后方便拆卸。
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公开(公告)号：CN109018002A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811160035.6
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客车车架结构，包括盒式纵梁、横梁、前独立悬架横梁、前独立悬架安装支架、底盘连接件和后板簧安装支架，所述盒式纵梁的数量为两个，两个所述盒式纵梁之间垂直设置有若干个横梁，两个所述盒式纵梁之间一端设置有前独立悬架横梁。本发明的有益效果是：本客车车架通过全冲压、盒式结构组成系统基本构架，具有薄、匀、轻、强的结构特点，能同时满足不同发动机的变化要求。本发明中的盒式纵梁、横梁中分别设置了大量的管线穿插固定孔一和管线穿插固定孔二，从而确保客车底盘、客车车身中的管、线固定可靠，穿插更方便，且线路布置更加有序、有条理，且大量的固定孔减少了盒式纵梁、横梁整体的重量，以及生产加工的成本。
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公开(公告)号：CN105257132A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510739003.1
申请日：2015-11-04
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: E05F3/02
Abstract: 本发明涉及客车舱门多段气弹簧结构。包括直径及长度依次递减且相互嵌套的首节杆、中节杆及末节杆，所述首节杆的一端封闭，首节杆的另一端设有第一挡圈，所述中节杆的一端设有与首节杆的内腔相配合的第一活塞，所述的第一活塞与首节杆的第一挡圈构成抵挡配合，所述中节杆的另一端设有第二挡圈，所述末节杆的一端设有与中节杆的内腔相配合的第二活塞，所述的第二活塞与中节杆的第二挡圈构成抵挡配合。由上述技术方案可知，本发明通过三级双气室结构的气弹簧，使得该气弹簧在相同的安装空间内比常规气弹簧的行程增加了34.38%～38.7%，增加了现有状态下舱门的开启度，使气弹簧的性能得到极大的提升，应用范围更加广泛。
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公开(公告)号：CN119705020A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411863110.0
申请日：2024-12-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后舱门密封结构，包括后舱门框体及铰链安装在后舱门框体上的后舱门体，后舱门框体与后舱门体之间铰链闭合时，通过门框密封件将后舱门体的四周轮廓边缘与后舱门框体之间密封连接；其中，后舱门体的铰链顶部通过门体密封件与后舱门框体之间密封连接。本申请便于将后舱门体铰链安装在后舱门框体上，后舱门框体与后舱门体之间可以通过门框密封件进行密封，但后舱门体顶部的铰链连接部位以及布线连接部位容易出现密封隐患，本申请后舱门体的铰链顶部与后舱门框体之间通过门体密封件进行密封，在门框密封件和门体密封件双重密封连接结构的作用下，能满足后舱门密封隔音及阻隔雨水使用要求，保证了后舱门的密封性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112078334B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202011009731.4
申请日：2020-09-23
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60H1/24
Abstract: 本发明公开了一种客车前顶进风格栅安装结构，包括顶盖总成、前围总成、侧围总成和控制系统，所述控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；本发明通过车身外蒙皮设置独立的前进气格栅安装底座，具有装配一致性好、车身密封好的特点；本发明中前顶外蒙皮、进气格栅安装底座、前挡上横梁外板、左侧A立柱外板、右侧A立柱外板均为一次冲压成型的加强部件，质量轻且强度高；本发明设置了控制系统，该设置通过温度值和空气流速判断进气格栅是否受到柳絮、灰尘等的影响，并通过高压清洗喷嘴进行清理，有助于对汽车冷却散热系统的保护。
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公开(公告)号：CN114148153A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111434849.6
申请日：2021-11-29
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , B60S5/06 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/264
Abstract: 本发明公开了一种客车蓄电池可推拉托架结构，包括活动托架，所述活动托架包括滑座总成和滑架总成，滑座总成通过第一螺栓固定安装在舱体底板上，滑架总成滑动设置在滑座总成上，滑架总成上设置有用于安装蓄电池的蓄电池托板；滑架总成两侧均转动安装有拉杆，两组拉杆上部均与压板相连，拉杆的端部螺纹连接有螺母，螺母用于对压板进行锁紧，压板用于将蓄电池压紧在蓄电池托板上；本发明能够实现蓄电池在后期维护、保养和更换的便捷性，满足蓄电池更换不受舱体空间限制，活动托架安装后滑架可在滑座上前后推拉，可将蓄电池从舱内拉出，方便对其维护，滚动轴承的设计保证维修人员省时省力。
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公开(公告)号：CN112078334A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011009731.4
申请日：2020-09-23
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60H1/24
Abstract: 本发明公开了一种客车前顶进风格栅安装结构，包括顶盖总成、前围总成、侧围总成和控制系统，所述控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；本发明通过车身外蒙皮设置独立的前进气格栅安装底座，具有装配一致性好、车身密封好的特点；本发明中前顶外蒙皮、进气格栅安装底座、前挡上横梁外板、左侧A立柱外板、右侧A立柱外板均为一次冲压成型的加强部件，质量轻且强度高；本发明设置了控制系统，该设置通过温度值和空气流速判断进气格栅是否受到柳絮、灰尘等的影响，并通过高压清洗喷嘴进行清理，有助于对汽车冷却散热系统的保护。
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公开(公告)号：CN110723217A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911134502.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明公开了一种客车车身截面梁结构，包括裙立柱、裙立柱内板、窗立柱、窗立柱内板一、裙立柱加强板、和窗立柱内板二，所述裙立柱内板竖向设置在裙立柱的上方，且所述裙立柱内板上方设置有窗立柱，所述窗立柱上方设置有窗立柱内板一。本发明的有益效果是：该结构通过全冲压件车身骨架，具有质量轻、强度高的特点。为进一步增强整车结构强度，车内增加焊接了由裙立柱内板等组成的车身截面加强体系。且针对顶横梁弯头和顶横梁中段连接设置成楔形面搭接，确保该处拥有较大的接触面积，从而强度更高，本发明的全冲压车身具有非常强的结构强度，同时采用楔形搭接方式，具有焊接便利性强等特点。
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公开(公告)号：CN110682966A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911088129.1
申请日：2019-11-08
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全承载式纯电动商务客车结构，包括全冲压件前围、全冲压件顶盖、矩形管侧围、全冲压件后围和桁架式底架总成，全冲压件前围及全冲压件后围骨架通过其上方设置的全冲压件顶盖、两侧设置的矩形管侧围车身及下方设置的桁架式底架总成连成一体，形成整车的盒式骨架车身总成。本发明的有益效果是：本发明为全承载车身，整体强度相比于半承载车身，强度更高；本发明为全冲压件车身结构，质量轻、强度好；桁架式底架总成上的底架前段、底架中段、底架后段、底架尾段同时制作，底架各段拼接完成后与侧围焊接固定形成车身骨架整体，避免扣装工序带来的精度不高，安装困难等问题。该客车结构中侧围无需开设舱门，不破坏车体结构完整性。
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