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公开(公告)号：CN117444448A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311423785.9
申请日：2023-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K31/02 , G01M3/10 , C21D9/50 , C21D3/06 , B23K101/12
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车耐高压油箱的加工工艺，包括步骤如下：步骤a、将油箱上壳体和油箱下壳体焊接为一体；步骤b、移动油箱并将油箱放入水池中进行气密性试验，若油箱不漏气，则执行步骤c；步骤c、对油箱进行除氢脆性回火工艺处理；步骤d、检漏工艺，对经过除氢脆性回火工艺后的油箱通入氦气，模拟油箱工作环境并检测油箱漏率值，根据检测的油箱漏率值，判断油箱漏率值是否小于或等于预设漏率值，若是，则判定油箱合格。本发明通过对焊接工艺处理后的油箱进行气密性试验、除氢脆性回火工艺和检漏工艺，进而保证了产品的可靠性性能要求，缩减了油箱加工工艺的步骤，提高了加工效率，解决了产品质量不佳、漏气、漏油等安全性能差的问题。
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公开(公告)号：CN116118413A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211611073.5
申请日：2022-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/015
Abstract: 本发明提供了一种空气悬架系统及其控制策略，其中该系统包括悬架控制器、四个空气弹簧、四个气罐，四个空气弹簧分别设置在车辆的四个车轮与车身之间，四个空气弹簧分别通过连接管路与四个气罐一一相连，各连接管路分别与空气压缩机的供气管路相连，各连接管路上均串联设置有充气阀和增压阀，充气阀和增压阀分别位于连接管路与供气管路的连接处的两侧，各充气阀分别靠近各气罐设置，各增压阀分别靠近各空气弹簧设置；各空气弹簧上均设置有排气管路，各排气管路上均设置有减压阀；各充气阀、增压阀、减压阀分别与悬架控制器电连接。本发明能够对四个车轮处的悬架高度分别进行调整，从而使得其能够较好地满足车辆在使用过程中的需求。
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公开(公告)号：CN115405685A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211157502.6
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其包括压紧弹片、锁紧件，蜗杆一端的轴承外固定套装有轴承套，所述压紧弹片的一端穿过所述轴承套顶抵在所述轴承的外圆周面上；所述压紧弹片的另一端用于与转向管柱壳体上的弹片安装块相连，所述弹片安装块的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上，所述锁紧件对所述压紧弹片的锁紧位置可调。本发明能够较好地实现蜗轮蜗杆配合间隙的调整，使得在转向系统标定过程中，能够将蜗轮蜗杆的间隙调整和软件参数调整相结合，从而降低了对软件性能的依靠，同时也便于标定出较好地转向手感。
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公开(公告)号：CN115246312A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210887687.X
申请日：2022-07-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多档位混动动力系统，包括：发动机、飞轮减振单元、C1离合器、行星齿轮单元、P1电机、C2离合器、5挡主动齿、T1同步器、3/4挡共用主动齿轮、1/2挡共用主动齿轮、输入内轴、中间轴、1/2挡共用被动齿轮、T2同步器、3/4挡共用被动齿轮、5挡被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、差速器单元、P3电机中间轴、P3电机主减主动齿轮、P3电机被动齿轮、P3电机主动齿轮、P3电机轴、P3电机、逆变器和电池组。本发明提供的多档位混动动力系统，采用行星齿轮、双离合、共用齿轮、2个同步器单元，减小同步器数量实现5个挡位的混动，挡位多、轴向布置空间小，还减少换挡时同步器的脱离、结合时间。
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公开(公告)号：CN110208011A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910479025.7
申请日：2019-06-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G06Q10/04 , G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车高速前轮摆振的变数试验方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取汽车行驶时的当前行驶速度，当所述当前行驶速度大于预设速度阈值时，根据所述当前行驶速度确定前轮摆振的初始幅度；根据所述初始幅度确定影响前轮摆振的影响参数，并获取各影响参数的初始值；对各初始值分别进行调整，以获得调整值；根据所述调整值调整所述汽车对应部位的影响参数，获取所述汽车的当前前轮摆振幅度；将所述初始幅度与所述前轮摆振幅度进行比较，根据比较结果确定各影响参数对汽车前轮摆振的影响程度，通过变数试验方法系统地分析了对前轮摆振产生影响的因素，能够准确找出对前轮摆振影响的主要因素并解决前轮摆振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110155162A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910479126.4
申请日：2019-06-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开一种电动助力转向系统过流保护方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：电子控制单元获取当前工作状态；在当前工作状态为助力工作状态时对电机的工作电流进行采集获得当前工作电流；根据当前工作电流计算电机的当前热容量；在当前热容量高于预设阈值时，将当前工作状态切换为过流保护状态，由于是通过对电动助力转向系统中电机的工作电流进行采集，然后根据采集的电流计算电机的当前热容量，在当前热容量高于预设阈值时将当前工作状态切换为过流保护状态，相比于现有的检测电机热性能的方式，只需检测电机的工作电流并计算电机热容量即可根据计算结果执行对电动助力转向系统的过流保护，操作简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN107339928B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610997744.4
申请日：2016-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本发明提供了一种喇叭盖检测装置，其中，包括：基座；脱钩组件，固定在所述基座上，包括连杆机构和用于与喇叭盖配合的倒钩，所述倒钩与所述连杆机构相连，并在所述连杆机构的带动下运动；用于支撑喇叭盖的支撑柱，所述支撑柱固定在所述基座上。本发明提供的喇叭盖检测装置中，倒钩模拟了喇叭盖在方向盘上的固定结构，支撑柱模拟了喇叭盖在方向盘上的支撑结构，检测时，将喇叭盖与倒钩扣合，检测完成后，利用连杆机构带动脱钩组件移动，快速地实现了喇叭盖的拆卸，提高了检测的效率。
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公开(公告)号：CN106394659B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201611070182.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D117/00 , B62D119/00 , B62D127/00
Abstract: 本发明涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种电动助力转向系统及方法，该系统包括：车轮总成以及与所述车轮总成机械连接的转向机构，还包括：转向控制器以及分别与所述转向控制器电连接的点火锁以及转角传感器；所述转向控制器与所述转向机构电连接；所述转角传感器安装在所述转向机构中，用于采集当前方向盘转角值；所述转向控制器实时获取当前方向盘转角值与所述点火锁档位；当所述点火锁档位从ON档切换到OFF档，并且当前方向盘转角值大于设定角度值时，所述转向控制器控制所述转向机构按照转动角速度函数进行转动，直至所述方向盘转角值小于所述设定角度值。通过本发明，车辆停车熄火后车轮自动回正，从而延长了车辆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108394342A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810171626.7
申请日：2018-03-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆喇叭控制系统及控制方法。该车辆喇叭控制系统包括：车速获取装置，用于获取车辆的行驶速度；转速获取装置，用于获取所述车辆的发动机转速；时间获取装置，用于获取当前时间；喇叭按键感应装置，用于感应用户对喇叭的按压强度和按压时长；处理装置，用于根据所述行驶速度、所述发动机转速、所述当前时间、所述按压强度和所述按压时长，判断所述车辆的行驶情景，并根据所述行驶情景控制所述车辆喇叭按照不同的模式鸣响。本发明的车辆喇叭控制系统按照不同的驾驶情景，控制喇叭按照不同的声级进行鸣响，根据环境等因素智能控制喇叭的鸣响模式，智能的控制车辆喇叭鸣响，提高车辆的智能化和人性化。
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公开(公告)号：CN105241677B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201510617825.2
申请日：2015-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种电动助力转向系统仿真测试的固定装置，包括有框架、管柱安装及调节机构、以及负载调节机构；框架包括有框架侧板和框架底板；管柱安装及调节机构固定于框架侧板上；负载调节机构固定于框架底板上。本发明通过管柱安装及调节机构、以及负载调节机构的多自由度的调节功能，该仿真测试的固定装置可以方便实现不同被测EPS按照不同的整车姿态的固定，使仿真测试更接近于各整车状态下的EPS工况的模拟，提高仿真测试的真实性和准确性。
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