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公开(公告)号：CN109696232B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710981213.0
申请日：2017-10-20
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东大学
摘要： 本发明公开了一种道路轴载谱检测系统的自动标定方法，属于道路工程勘察设计领域。该方法采用道路运输中广泛使用的10类车中1127型载重货车的第一轴的重量作为基准重量，系统对该型载重货车的第一轴轴重的检测结果与基准重量进行比较，通过加权修正的方式对系统参数进行实时修正，以实现对轴载谱检测系统的实时自动标定。应用本发明的方法无需定期采用特定车辆对系统进行标定，提高了系统使用的便利性，此外，该方法对道路正常行驶的车辆进行实时检测，同时实时跟踪检测系统状态的变化，采用实时修正的方式持续、自动的实现系统参数的调整，有效的提高系统的测试精度。具有很好的推广应用价值，可广泛应用于高速公路和一级公路的改建设计中。
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公开(公告)号：CN107340740B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710601508.0
申请日：2017-07-21
申请人： 山东大学 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种无人值守智能路基形变参数自动采集系统及信号处理方法，通过车辆到位感知模块连接主控制器，多个路基形变测试传感器分别通过一个采集板连接主控制器，前端触发传感器无信号输出时，则主控制器处于待机状态，采集板处于断电状态，整个系统处于低功耗模式；当车辆到位感知模块输出信号时，则主控制器控制电源电路给各采集板供电，整个系统进入工作状态。实测路基形变信号包含干扰成分的影响，本发明通过最小二乘法去除应变信号基准线偏离零线的问题；进而通过小波去除干扰信号的方法，消除噪声的影响，提高信号的信噪比；最后，提出求导方法用于对处理后的信号求导得到峰值点所处时刻，最终提取信号峰值及峰值间的间隔参数。
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公开(公告)号：CN107340740A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710601508.0
申请日：2017-07-21
申请人： 山东大学 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G05B19/042
CPC分类号： G05B19/0423 , G05B2219/24036
摘要： 本发明公开了一种无人值守智能路基形变参数自动采集系统及信号处理方法，通过车辆到位感知模块连接主控制器，多个路基形变测试传感器分别通过一个采集板连接主控制器，前端触发传感器无信号输出时，则主控制器处于待机状态，采集板处于断电状态，整个系统处于低功耗模式；当车辆到位感知模块输出信号时，则主控制器控制电源电路给各采集板供电，整个系统进入工作状态。实测路基形变信号包含干扰成分的影响，本发明通过最小二乘法去除应变信号基准线偏离零线的问题；进而通过小波去除干扰信号的方法，消除噪声的影响，提高信号的信噪比；最后，提出求导方法用于对处理后的信号求导得到峰值点所处时刻，最终提取信号峰值及峰值间的间隔参数。
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公开(公告)号：CN109696232A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710981213.0
申请日：2017-10-20
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东大学
摘要： 本发明公开了一种道路轴载谱检测系统的自动标定方法，属于道路工程勘察设计领域。该方法采用道路运输中广泛使用的10类车中1127型载重货车的第一轴的重量作为基准重量，系统对该型载重货车的第一轴轴重的检测结果与基准重量进行比较，通过加权修正的方式对系统参数进行实时修正，以实现对轴载谱检测系统的实时自动标定。应用本发明的方法无需定期采用特定车辆对系统进行标定，提高了系统使用的便利性，此外，该方法对道路正常行驶的车辆进行实时检测，同时实时跟踪检测系统状态的变化，采用实时修正的方式持续、自动的实现系统参数的调整，有效的提高系统的测试精度。具有很好的推广应用价值，可广泛应用于高速公路和一级公路的改建设计中。
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公开(公告)号：CN117332328A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311247068.5
申请日：2023-09-26
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G06F18/2413 , G01B21/32 , G06F18/10 , E01C23/01
摘要： 本发明公开了一种沥青路面应变信号预处理方法，属于道路工程技术领域。本发明方法包括以下步骤：布置应变采集传感器；通过应变采集传感器，采集由道路测试产生的应变信号；对应变信号进行滤波处理；对应变信号有效部分进行截取；应变信号峰谷值的自动识别。本发明方法通过路面测试模拟沥青混凝土路面的真实状态，采集载荷响应应变信号，为准确确定路面结构中沥青层的应变情况提供了大量的实测数据，对原始应变信号进行小波滤波处理，能够提高原始信号的信噪比，对滤波后信号进行有效片段合成，降低了存储难度，提高了分析效率，对合成后信号进行峰谷值标记，大大提高了标记的准确性，为沥青混凝土路面的疲劳损伤研究和寿命预测打下了良好基础。
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公开(公告)号：CN118568993B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411027884.X
申请日：2024-07-30
申请人： 山东高速集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G06F30/20 , E01C23/01 , G06F17/18 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于实时轴载谱和温度场的路面永久变形预估系统及方法，涉及道路工程技术领域。本发明方法基于本发明系统中交通动态称重装置、路面结构温度场测量装置和路面数据处理装置所测量的实时轴载谱数据和温度场数据，利用弹性层状理论体系计算各分析周期内各轴型在各轴载区间作用于各路面结构分层的力学响应量，再基于沥青层永久变形预估模型确定各分析周期内各轴载在不同轴载区间作用于路面结构各分层的塑性压应变，结合路面结构各分层的厚度，得到各分析周期内沥青路面永久变形情况，确定总分析周期内沥青路面永久变形发展趋势。本发明实现了对沥青路面永久变形发展趋势的精确预测，为指导路面结构的科学养护提供了依据。
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公开(公告)号：CN118568993A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411027884.X
申请日：2024-07-30
申请人： 山东高速集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G06F30/20 , E01C23/01 , G06F17/18 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于实时轴载谱和温度场的路面永久变形预估系统及方法，涉及道路工程技术领域。本发明方法基于本发明系统中交通动态称重装置、路面结构温度场测量装置和路面数据处理装置所测量的实时轴载谱数据和温度场数据，利用弹性层状理论体系计算各分析周期内各轴型在各轴载区间作用于各路面结构分层的力学响应量，再基于沥青层永久变形预估模型确定各分析周期内各轴载在不同轴载区间作用于路面结构各分层的塑性压应变，结合路面结构各分层的厚度，得到各分析周期内沥青路面永久变形情况，确定总分析周期内沥青路面永久变形发展趋势。本发明实现了对沥青路面永久变形发展趋势的精确预测，为指导路面结构的科学养护提供了依据。
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公开(公告)号：CN117420587A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311420355.1
申请日：2023-10-30
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 山东省交通科学研究院
摘要： 一种三维探地雷达融合定位方法，包括：使每一道探地雷达数据与其对应位置处的GPS经纬度坐标之间一一对应，并将雷达数据与环境图像数据通过时间戳标记对应；形成的轨迹路径长度与对应位置测距轮距离进行对比：若大于所述误差率时，则通过卡尔曼滤波或分段均值方位角修正进行GPS路径修正，直至实时误差率小于设定误差率，同时将测距轮距离更改为修正后的GPS路径长度；将修正后的GPS依据时间戳重新建立与雷达信号和环境图像的对应关系回溯定位时，利用修正后GPS路径的定位点的GPS信息进行定位，并将现实环境与所定点位的环境图像进行比较：若一致，则接收GPS点位；若不一致，则通过环境图像中的环境标志物及测距轮距离进行定位。
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公开(公告)号：CN108288389B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810040789.1
申请日：2018-01-16
申请人： 山东大学
IPC分类号： G08G1/042
摘要： 本发明公开了一种适用于高速行驶车辆位置信息快速检测的装置及方法，包括地感线圈、振荡电路、振荡信号整形电路、单片机及外围电路和输出信号控制电路，所述地感线圈与振荡电路相连，所述振荡信号整形电路用于将振荡电路输出的脉冲信号转化为TTL电平信号后送入单片机的输入捕捉功能引脚，所述单片机及外围电路包括单片机工作所需的晶振电路、时钟电路及自动复位电路，所述的输出信号控制电路与单片机输出引脚相连，向外输出车辆到位信息。本发明以单片机为核心，通过单片机的定时模块以及增加脉冲数的方式提高车辆位置信息的检测精度及速度，通过实时异常脉冲信号的甄别，提高了检测的精度，通过软硬件自动复位功能保证了系统工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN108644034B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810479690.1
申请日：2018-05-18
申请人： 山东大学
摘要： 本发明公开了一种基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机的燃烧系统及方法，该系统包括天然气管道、缓冲罐、文丘里混合器、增压器、中冷器、臭氧发生器和预燃室进气单向阀，天然气与空气在文丘里混合器里混合后输送至增压器，经增压器的压气机增压后，进入中冷器，中冷器将天然气与空气的混合气体冷却后一路输送至主燃室，另一路输送至臭氧发生器，臭氧发生器产生天然气/空气/臭氧混合气，通过混合气喷射模块喷射至预燃室，由ECU控制预燃室点火系统点预燃室内的燃天然气/空气/臭氧混合气，燃烧后的废气通过排气总管输送至增压器的涡轮机，经增压器的涡轮机做功后排出发动机，提升大功率稀燃天然气发动机的燃烧、排放性能，拓宽稀燃极限。
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