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公开(公告)号：CN115787661B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211417891.1
申请日：2022-11-14
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南市科学技术局
摘要： 本发明提供一种基坑装配式支护装置及方法，涉及地铁基坑支护领域，包括冠梁、竖梁、围檩和支护组件，冠梁轴线一侧形成带有安装孔的悬挑部，竖梁轴向穿过安装孔，悬挑部安装有锁定组件，以锁定竖梁相对于悬挑部移动后的位置，相邻竖梁之间连接围檩；围檩上设有承载支护组件的托架，支护组件抵接于相对的围檩之间。针对目前基坑支护难以适应基坑开挖进行快速调整支护位置的问题，在冠梁位置设置悬挑构件并与竖梁配合，通过竖梁连接围檩并对围檩位置和对应支护组件的位置进行调节，取消传统支护系统中配合围檩的受力构件三脚架，利用可拆卸的竖梁、围檩和支护组件，提高整个支护结构的布置速度，并能够适应基坑施工时支护位置的变化。
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公开(公告)号：CN215857742U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121605557.X
申请日：2021-07-14
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本实用新型公开了一种可循环利用装配式支撑立柱，其技术方案为：包括标准拼接单元和伸缩拼接单元，标准拼接单元由若干首尾依次连接的第一加劲板形成第一封闭结构，相邻第一加劲板的连接处与第一支撑件可拆卸连接；第一支撑件的两端分别安装用于连接伸缩拼接单元的第一连接板；伸缩拼接单元包括伸缩段和固定段，所述伸缩段一端与第一连接板相连，另一端包覆于固定段外侧，且固定段深入伸缩段的长度可调；所述固定段远离伸缩段的一端安装第二连接板，第二连接板用于连接第一连接板或基坑支撑系统。本实用新型的拼接单元可拆卸连接，拆除后可以重复循环使用，提高了支撑立柱的利用率，减低了工程造价。
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公开(公告)号：CN215860270U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121854155.3
申请日：2021-08-09
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种装配式风道单元及轨顶风道，包括竖板及L型板，竖板沿隧道轴线方向延伸，L型板包括相互垂直的竖直板和水平板，竖板与竖直板相互平行，竖板及竖直板上端与车站中板下表面之间、水平板远离竖直板的一端与竖板下部之间分别通过连接件固定，竖板、L型板及车站中板围合形成通风通道。本实用新型能够提高装配式风道单元及轨顶风道的安装效率。
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公开(公告)号：CN114673243A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210410545.4
申请日：2022-04-19
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
摘要： 本发明属于地铁车站施工技术领域，特别涉及一种轨道交通既有车站结构缝排水结构及施工方法，包括第一排水沟，其嵌入结构缝上方的混凝土垫层中，所述排水沟底部与结构缝连通，顶部覆盖有与地面平齐的盖板结构，顶部与底部之间设有沿排水方向且用于支撑所述盖板结构的两排支撑单元，各排所述支撑单元之间间隙布置；第二排水沟，其一端与所述第一排水沟连通，另一端接入排水管网；本发明通过第一排水沟可将通过结构缝渗漏的水排出，防止结构缝内积水过多渗漏出车站地面，并通过第二排水沟将渗漏水排至排水管网，彻底排出车站。
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公开(公告)号：CN113279432A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110411285.8
申请日：2021-04-16
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种施工缝止水装置及施工方法，包括：止水板：由刚性材料制成，包括平板，平板两侧设有V型板；止水条：由遇水膨胀材料制成，固定在V型板的内侧面，且止水条伸出至V型板的外部，能够阻挡由止水板一侧流过的渗流水，采用本发明的施工缝止水装置，止水、阻水效果好。
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公开(公告)号：CN118894704A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410922813.X
申请日：2024-07-10
申请人： 山东大学 , 济南轨道交通集团有限公司 , 山东轨道交通勘察设计院有限公司
IPC分类号： C04B28/10
摘要： 本发明公开了一种用于隧道管片与全预制道床结构间隙充填材料及方法，属于轨道交通技术领域，包括以下重量份比例的组分：重烧氧化镁15～20份、磷酸二氢钾10‑20份、粉煤灰0‑20份、水20～25份、硼砂3～5份、聚乙烯醇0.1～0.3份、烷基磺酸酯0.1～0.5份、聚丙烯纤维0.1～0.15份、细砂30～40份。该充填材料通过自重或压力作用下能够密实充填预制构件间隙后形成具有良好性能的界面固化刚性连接高强度结构充填物，能够为预制构件间的连接件提供有效地保护层，有利于保护预制构件及其连接件。
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公开(公告)号：CN115341587B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210949160.5
申请日：2022-08-09
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
摘要： 本发明提供一种隔水和泄水联合减压U型槽抗浮结构及方法，涉及抗浮施工领域，包括U型槽、支护桩和止水帷幕，支护桩位于止水帷幕与U型槽侧墙之间，支护桩与止水帷幕之间施作旋喷桩；U型槽侧墙与支护桩之间填充回填土形成回填部，回填部顶部水平截面积大于回填部底部水平截面积，以使回填部形成楔形结构；回填部下方设有排水组件，排水组件包括排水管和反滤层，反滤层包裹于排水管外，排水管用于收集并排出渗水；针对目前抗浮措施保守设计导致存在浪费的问题，在支护桩间隙施作止水结合外侧搅拌桩形成止水帷幕，基坑开挖无需排水，降低了U型槽结构的抗浮水位，结构尺寸优化减小，满足抗浮需求，节省工程造价。
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公开(公告)号：CN117144971A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311018302.7
申请日：2023-08-14
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南轨道交通集团建设投资有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/00 , E02D31/12
摘要： 本发明提供一种用于修建跨河地铁地下车站的施工方法，涉及轨道交通施工技术领域，针对目前跨河地铁地下车站施工效率低且长期运行可靠性差的问题，在设置围堰后，处于上游的围堰兼做施工便道，在支护结构施工时直接于上游围堰施工，增加围堰的强度并提高其防渗透能力，将基坑支护机构中的临时支撑结构、临时支护结构设计为永久结构，提高地下地铁车站的抗浮能力，大大减少施工材料浪费，满足车站长期运行的可靠性要求，设置导流管进行河水导流，满足排水需求，满足防洪要求。
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公开(公告)号：CN115787661A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211417891.1
申请日：2022-11-14
申请人： 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南市科学技术局
摘要： 本发明提供一种基坑装配式支护装置及方法，涉及地铁基坑支护领域，包括冠梁、竖梁、围檩和支护组件，冠梁轴线一侧形成带有安装孔的悬挑部，竖梁轴向穿过安装孔，悬挑部安装有锁定组件，以锁定竖梁相对于悬挑部移动后的位置，相邻竖梁之间连接围檩；围檩上设有承载支护组件的托架，支护组件抵接于相对的围檩之间。针对目前基坑支护难以适应基坑开挖进行快速调整支护位置的问题，在冠梁位置设置悬挑构件并与竖梁配合，通过竖梁连接围檩并对围檩位置和对应支护组件的位置进行调节，取消传统支护系统中配合围檩的受力构件三脚架，利用可拆卸的竖梁、围檩和支护组件，提高整个支护结构的布置速度，并能够适应基坑施工时支护位置的变化。
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公开(公告)号：CN115574444A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211302932.2
申请日：2022-10-24
申请人： 济南轨道交通集团有限公司 , 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 山东建筑大学 , 山东交通学院
IPC分类号： F24F11/74 , F24F11/56 , F24F13/06 , F24F140/10
摘要： 本发明公开了一种地铁可调通风型站台门风口调节方法及调节系统，涉及地铁通风技术领域，解决了现有站台长度方向活塞风风量分布不均匀的问题，提高了站台门风口的适应能力，具体方案如下：将标准地铁车站站台不同位置处风口对应的设计风速、预设活塞风流量输入至远程控制终端内；计算不同位置处风口的初始开口高度并进行风口开度的初调节；根据活塞风压力计算对应风口处的瞬时风速；将瞬时风速与设计风速比对，当差值超出预设的差值范围时，计算各个风口对应的高度调节行程并控制对应风阀进行调节。
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