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公开(公告)号：CN221271549U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323053576.8
申请日：2023-11-13
Applicant: 山东高速济北公路有限公司 , 同济大学 , 山东省交通规划设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种自动安装和拆卸模板的台座，所述台座用于浇筑混凝土梁，所述台座包括台座本体和液压模板单元，所述台座本体包括立柱、转动铰和底梁，所述立柱通过转动铰与底梁转动连接，两侧所述立柱上表面设有液压模板单元，所述液压模板单元包括液压杆和模板，所述液压杆一端固定于立柱上表面，所述液压杆另一端设有模板，两个所述模板之间用于浇筑混凝土梁。与现有技术相比，本实用新型将固定台座变更为可调台座，极大的便利了梁钢筋笼及预应力钢绞线的安装、钢筋的绑扎、模板的安拆以及混凝土梁的移运，显著减少对吊装设备的依赖，减少人工投入，提高工效。
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公开(公告)号：CN119849006A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510061817.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了UHPC‑钢箱叠合梁全桥抗震分析方法，包括：构建待分析桥梁的全桥简化模型、第一精细模型和第二精细模型；对全桥简化模型进行计算，并将计算结果加载于第一精细模型；将第一精细模型的计算结果加载于第二精细模型；根据计算结果调整简化部分的动力响应参数；根据相关数据对待分析桥梁进行抗震安全性分析。本发明将全桥模型分解为三个模型进行依次循环计算，充分表达出了细部结构在地震动力响应中的响应特征，既可以进行UHPC‑钢箱叠合梁全桥抗震响应分析，也不会在一个模型中包含过多的细部结构，可以极大的加快动力计算效率，同时减少了计算不收敛的情况，既可以进行UHPC‑钢箱叠合梁全桥抗震响应分析。
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公开(公告)号：CN113550224B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110909997.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双主孔独塔自锚式悬索桥结构体系及施工工艺，其技术方案为：包括主梁、索塔、索塔横梁，索塔横梁设置于主梁下方，索塔顶端与主梁两端分别通过主缆相连，主缆与主梁通过多根间隔分布的吊索连接；索塔横梁与主梁之间相对于索塔轴线对称安装两排支座，从而约束主梁和索塔之间的转动自由度，所述支座上方设置压重块；距索塔顶端设定位置处拉设辅助斜拉索，辅助斜拉索连接至主梁设定位置，以便平衡支座间距与索塔横梁尺寸。本发明采用双排支座与主跨辅助斜拉索组合的结构形式，在提高刚度的同时，可减小索塔横梁悬臂尺寸及压重重量。
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公开(公告)号：CN113550224A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110909997.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双主孔独塔自锚式悬索桥结构体系及施工工艺，其技术方案为：包括主梁、索塔、索塔横梁，索塔横梁设置于主梁下方，索塔顶端与主梁两端分别通过主缆相连，主缆与主梁通过多根间隔分布的吊索连接；索塔横梁与主梁之间相对于索塔轴线对称安装两排支座，从而约束主梁和索塔之间的转动自由度，所述支座上方设置压重块；距索塔顶端设定位置处拉设辅助斜拉索，辅助斜拉索连接至主梁设定位置，以便平衡支座间距与索塔横梁尺寸。本发明采用双排支座与主跨辅助斜拉索组合的结构形式，在提高刚度的同时，可减小索塔横梁悬臂尺寸及压重重量。
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公开(公告)号：CN119434085A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411817450.X
申请日：2024-12-11
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 西南交通大学 , 西南科技大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，公开了一种分体双箱梁用可调节式涡激振动抑制装置，分体双箱梁包括两个箱梁，两个箱梁之间设有多个横向连接梁，相邻两个横向连接梁之间形成开槽；位于各开槽两侧的箱梁上均设有沿横桥向朝开槽的中心延伸的导流板，各所述导流板沿横桥向的宽度均可调节。本发明通过在位于各开槽两侧的箱梁上同时设置沿横桥向延伸的导流板，能够有效抑制分体双箱梁可能产生的涡激振动。同时，通过将导流板沿横桥向的宽度设置为可调节的形式，不仅能够在低风速环境下根据实际的风速来调整导流板沿横桥向的宽度，以便于分体双箱梁具备最佳的涡激振动性能，而且在高风速环境下，能够提升分体双箱梁的颤振性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114197307B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111676201.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东高速沾临高速公路有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D11/04 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种预制桥面板、斜拉桥及其施工方法，属于桥梁结构技术领域，该面板包括面板主体，所述面板主体内设有由第一钢筋和第二钢筋组成的网状结构，所述面板在顺着第一钢筋延伸方向的两端均间隔设有若干个开口槽，第一钢筋的两端延伸至面板的外部，其中第一钢筋的两端均逆时针或者顺时针弯折θ度；所述面板顺着第二钢筋延伸方向的的两端均间隔设有用于放置钢筋的钢筋槽，钢筋槽设置在相邻的两个第二钢筋之间。该面板能够避免两个面板在拼接的时候发生钢筋干涉的问题，且只需要一个面板模具加工即可。
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公开(公告)号：CN117569193A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311586380.7
申请日：2023-11-24
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于钢桥面的混凝土防撞护栏连接构造及施工方法，涉及桥梁防撞护栏领域，包括布置于护栏防撞面处的防撞钢板，护栏每间隔设定距离的横断面处预埋有第一焊钉和第二焊钉，所述第一焊钉固定于钢桥面板；沿纵桥向每多组第二焊钉处替换为一个加劲钢板，所述防撞钢板与加劲钢板、第二焊钉的相接处焊接固定，且防撞钢板和加劲钢板的底部与钢桥面板焊接为一体。本发明能够提高混凝土护栏与钢桥面连接强度、护栏防撞面强度，实现混凝土护栏‑连接件、混凝土护栏‑钢桥面、连接件‑钢桥面三者两两互相连接，整体受力，并防止混凝土护栏与钢桥面相接处开裂引起的内部腐蚀，提高护栏防护强度及桥面耐久性。
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公开(公告)号：CN119144205A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411185278.0
申请日：2024-08-27
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC: C09D163/00 , C09D133/00 , C09D133/04 , C09D7/62 , C09D7/61 , C09D5/10 , C09D7/65 , C09D5/08 , B01J13/02 , B05D7/16 , B05D7/26
Abstract: 本发明公开了一种含聚氨酯微胶囊的重防腐涂料、其制备方法及涂层，其中，所述底漆包括A组分和B组分，A组分包括：环氧树脂；溶剂；膨润土；微胶囊；聚多巴胺包覆片状玄武岩鳞片；锌粉；钢渣盾粉；大豆卵磷脂；B组分包括：溶剂；聚酰胺树脂；所述中间漆包括A组分和B组分，A组分包括：溶剂；羟基丙烯酸树脂；环氧树脂；膨润土；大豆卵磷脂；微胶囊；聚多巴胺包覆片状玄武岩鳞片；云铁粉；钛白粉；炭黑；B组分包括：溶剂；聚酰胺树脂；所述面漆包括A组分和B组分，A组分包括：有机硅改性丙烯酸树脂；有机硅树脂；空心微球；聚多巴胺包覆片状玄武岩鳞片；钛白粉；大豆卵磷脂；气相二氧化硅；溶剂；催化剂；B组分包括：固化剂和微胶囊。
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公开(公告)号：CN118250424A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410255150.0
申请日：2024-03-06
Applicant: 山东省公路桥梁建设集团有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混凝土斜拉桥无支架拆除监控方法、系统、设备及介质，属于施工监控的技术领域，该监控方法包括：预先将施工场地划分为N个监控区域，每个所述监控区域中均设置有装备架，所述装备架上放置有安全防护设备，所述安全防护设备包括但不限于安全帽、安全带、救生绳；施工前，接收安全防护设备发送的解锁信号；基于解锁信号，解锁对应的安全防护设备；判断施工人员是否穿戴完成；若是，则控制安全防护设备自锁。本申请具有减少安全隐患的发生的有益效果。
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公开(公告)号：CN116607399A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310875547.5
申请日：2023-07-18
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/26
Abstract: 本发明提供一种适用于大跨径梁桥的叠层结合梁结构及施工方法，涉及桥梁领域，包括：钢箱梁，沿桥梁纵向通长布置；混凝土梁，分布于桥梁的主墩顶负弯矩区，位于钢箱梁的下方并叠层结合；混凝土梁设有预埋件，预埋件于混凝土梁顶面固连钢箱梁底面，固连位置形成钢混结合面；针对目前预应力混凝土梁拉压异性、自重大、跨越能力不足，钢箱梁高腹板失稳、厚板焊接质量不易保证、造价较高、大节段吊装施工风险大的问题，在主墩顶负弯矩区采用上层钢箱梁和下层混凝土梁的叠层结合梁，其余梁段采用钢箱梁的结构体系，在满足受力需求的同时减小自重，提高结构整体刚度，增加跨越能力。
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