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公开(公告)号：CN114463868B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210118432.7
申请日：2022-02-08
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东大学
摘要： 本发明属于交通管控技术领域，提供了面向交通流管控的收费站交通流组合预测方法及系统，基于预测模型分别预测ETC车道以及HTC车道通过的交通流数量，确定ETC车道和HTC车道基准通行能力，进而计算ETC车道、HTC车道饱和度VC比；基于VC比判断拥堵状态并进行分级预警，分别采取相应的管控措施。结合高速实际交通情况对于车流量低峰期以及高峰期分阶段进行短期中期预测，采用组合预测的方式不仅给交通管制提供更长的反应时间同时提升了预测结果的准确性，为交通管控提供更加及时的预测结果并且具有较高的预测精度。(56)对比文件Bin Yu.Toll Plaza Lane Choice andLane Configuration Strategy forAutonomous Vehicles in MixedTraffic.Journal of TransportationEngineering.2020,第146卷(第12期),全文.何石坚;李清波;匡姣姣;张鹏.高速公路混合收费站通行能力的仿真.交通科学与工程.2015,(第03期),全文.
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公开(公告)号：CN114898570B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202210512042.8
申请日：2022-05-12
申请人： 山东高速股份有限公司 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种恶劣天气下的高速公路弹性通行方法，包括：S1.将目标路段划分为不受影响区域、影响过渡区域以及影响区域；S2.为车辆设置通行标识信息；所述通行标识信息包括驶入点以及驶离点；S3.监测目标路段的天气变化情况，并根据天气变化情况，调整不受影响区域、影响过渡区域以及影响区域的范围；S4.根据步骤S3的调整结果，调整驶入点以及驶离点，使得驶入点以及驶离点均位于调整后的不受影响区域或调整后的影响过渡区域范围，车辆依据调整后的驶入点以及驶离点进行通行；S5.重复步骤S3‑S4，直到车辆驶离目标路段。本发明能够最大限度地满足恶劣天气下高速公路的通行需求，保证了车辆通行安全、提高了车辆通行效率。
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公开(公告)号：CN113628476B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110702466.6
申请日：2021-06-24
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东仁智信息工程有限公司
摘要： 本申请公开了一种防止高速公路车辆追尾的方法，在高速公路行车道之间的车道标线上设置地面雷达，沿高速公路布设中继，中继分别与地面雷达和车辆内的移动终端通信；第一地面雷达将第一车辆的车尾位置信息发送给中继；中继将所述第一车辆的车尾位置信息发送给第二车辆；根据预设的安全车距，移动终端判断第二车辆车头位置对应的第二地面雷达与第一地面雷达之间的距离是否大于安全车距；如果小于所述安全车距，则提示第二车辆司机进行减速操作。地面雷达可以实时获取前车的车尾位置和后车的车头位置，根据两个地面雷达的设置位置实现对前后两车的车距进行确定。根据预设的安全距离，实现对前后车的车距进行精准控制，防止汽车在高速上发生追尾风险。
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公开(公告)号：CN114170695A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111407558.8
申请日：2021-11-24
申请人： 山东高速股份有限公司 , 东南大学
IPC分类号： G07B15/06
摘要： 本发明公布了基于车辆全息感知与OBU信息融合的智慧收费系统，包括：集成了激光雷达、视频感知器、RSU、交易检测设备的车辆全息与OBU融合系统的信息感知层；基于边缘计算服务器的车辆全息识别与检索边缘计算层；基于智慧门架协同与融合运算的云端中心处理服务器层；集成了ETC收费及稽查功能的应用软件层。本发明的有益效果在于：能够将车辆全息信息与OBU信息融合，获取高速公路场景中过路车辆全息信息以及车辆OBU与门架RSU的交易情况，并根据多源信息检索到未交易成功的车辆，能够实现门架间的智慧协同及融合运算，以减少ETC收费的逃、漏费率，并实现逃费车辆稽查功能，为公路收费管理提供良好的基础保障。
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公开(公告)号：CN107492151B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201710554283.8
申请日：2017-07-10
申请人： 王志谦 , 山东高速科技发展集团有限公司 , 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于复式车道基于车辆编码的队列管理发卡/收费方法，通过将车辆检测器(车辆分离器)所输出开关量或者电平量信号转化为数字信号，结合车道机的发卡/收费操作产生的数字信号，最终将车道检测器(车辆分离器)信号及车道机操作状态组合转化为该车的车辆代码；连续通过多辆，即产生对应多组车辆代码形成队列；通过对队列中车辆代码进行判断，从而确定车辆在车道所处的队列位置及发卡/收费状态，判断在车道机及栏杆机对车辆的相应操作对策，使车辆准确、快速、有序的通过收费车道；采用本发明方法与现有技术相比较，通过信号组合进行车辆编码，形成车辆编码队列，实现自动识别所需处理的车辆业务状态及队列位置并进行判断处理。
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公开(公告)号：CN114519388A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210114306.4
申请日：2022-01-30
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
摘要： 一种基于高速ETC收费数据的用户细分方法，对高速公路收费数据进行预处理，提取高速公路用户分类所需的字段信息，并以高速公路用户车牌号为关键字段存储基础信息，形成高速公路用户的出行基础数据；对每一高速公路用户的高速收费记录按照时间排序，依据时间和空间的异常状态进行数据清洗，得到数据清洗之后的高速收费数据；依据清洗后的数据，分别提取高速公路用户时间指标、空间指标和个人属性指标三个维度的信息，形成用户分类评价指标体系，并完成高速公路用户的分类；以月为周期依据高速公路用户出行的时间指标和空间指标进行分类，识别通勤出行、营运出行、零星出行、商务出行各类出行。本发明信息全、精度高，为高速公路规划和建设提供依据。
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公开(公告)号：CN113628476A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110702466.6
申请日：2021-06-24
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东仁智信息工程有限公司
摘要： 本申请公开了一种防止高速公路车辆追尾的方法，在高速公路行车道之间的车道标线上设置地面雷达，沿高速公路布设中继，中继分别与地面雷达和车辆内的移动终端通信；第一地面雷达将第一车辆的车尾位置信息发送给中继；中继将所述第一车辆的车尾位置信息发送给第二车辆；根据预设的安全车距，移动终端判断第二车辆车头位置对应的第二地面雷达与第一地面雷达之间的距离是否大于安全车距；如果小于所述安全车距，则提示第二车辆司机进行减速操作。地面雷达可以实时获取前车的车尾位置和后车的车头位置，根据两个地面雷达的设置位置实现对前后两车的车距进行确定。根据预设的安全距离，实现对前后车的车距进行精准控制，防止汽车在高速上发生追尾风险。
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公开(公告)号：CN112907974A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110079310.7
申请日：2021-01-21
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东仁智信息工程有限公司
摘要： 本申请公开了一种ETC车道通行控制方法及设备，在高速公路ETC车辆通行口的进出路面设置无源地面雷达，并且在车辆进入高速和驶出高速的一侧设置栏杆，所述方法包括：第一车辆驶入或驶出高速时经过所述无源地面雷达后，检测是否有车辆跟车；如果检测到有第二车辆与所述第一车辆之间的距离小于预设距离，则确定有车辆跟车；控制所述栏杆保持放下状态，对所述第一车辆和所述第二车辆均不放行。在进出高速的ETC车道设置无源地面雷达，实现对车辆的检测。为了避免后车紧跟前车发生车辆碰撞和逃避缴纳高速过路费的问题，预设安全距离对相邻车辆之间的距离进行控制。如果检测到有车辆跟车时，ETC车道不放行。
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公开(公告)号：CN104063906B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410294759.5
申请日：2014-06-26
申请人： 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种高速公路联网计重收费中的称重修正方法，通过确定需修正秤台，然后由系统计算途径收费站B的修正因子Εδ，并最终根据公式X'B＝XB+Εδ计算途径收费站B的秤台计量修正值X'B，或根据公式X'C＝XC-Εδ计算终点收费站C的秤台计重修正值X'C。由于称重传感器具有良好的线性，因此可以保证采用计重差为分析对象的合理性。同时，由于每个独立秤台已经通过计量部门的检定，也保证了上述方法的合法性。进行修正后的称重数值偏差会更接近货车的真实重量，计重精度将进一步提高。通过提高联网收费系统中的动态秤计重精度，不仅能够保证公平、合理的进行通行费征收，同时，也能够有效减少因计重精度差异而造成的各类纠纷。
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