一种被地铁区间下穿的古建筑的加固结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN115506400A

    公开(公告)日:2022-12-23

    申请号:CN202211353074.4

    申请日:2022-10-31

    IPC分类号: E02D27/48 E02D27/14 E02D37/00

    摘要: 本发明涉及古建筑物加固技术领域,公开了一种被地铁区间下穿的古建筑的加固结构,包括承台、承托桩、换托主梁、外夹墙梁、换托次梁、内夹墙梁以及托基小梁;承台的底部设有承托桩,承托桩设于地铁隧道的一侧,且承托桩与地铁隧道之间的间距大于1m,承托桩的底端低于地铁隧道的底端;古建筑基础的外侧连接有外夹墙梁,换托主梁通过多个换托次梁与外夹墙梁的外侧连接;古建筑基础的内侧连接有内夹墙梁,托基小梁设于外夹墙梁和内夹墙梁之间,古建筑基础设于托基小梁上,本加固结构既不需要调整地铁线路,又不受古建筑基础范围内的土体性能影响,同时能较好地控制古建筑的不均匀沉降和整体沉降。本发明还提供了该结构的施工方法。

    一种建筑构件连接用机械锁

    公开(公告)号:CN112627358A

    公开(公告)日:2021-04-09

    申请号:CN202011276097.0

    申请日:2020-11-13

    IPC分类号: E04B1/38

    摘要: 本发明提供了一种建筑构件连接用机械锁,涉及构件连接领域。建筑构件连接用机械锁包括插头组件和锁体组件,插头组件包括插头外壳、插销结构和插头传动结构,插销结构活动安装在插头外壳上,且插头传动结构与插销结构传动连接,插销结构的一端设有挡止部;锁体组件包括锁体外壳、撑紧结构和锁体传动结构,锁体外壳上开设有与所述插销结构相配合的插装通道,锁体传动结构与撑紧结构传动连接,撑紧结构具有沿插装通道的延伸方向活动的顶紧部,顶紧部用于与插销结构的挡止部止退配合。通过顶紧部对插销结构的挡止部起到止退作用,防止插销结构从插装通道中退出,使插头组件和锁体组件形成之间有效的连接,对两个构件起到牢固可靠的连接作用。

    装配式地铁车站
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111794273A

    公开(公告)日:2020-10-20

    申请号:CN202010527483.6

    申请日:2020-06-10

    IPC分类号: E02D29/045 E02D29/16 E04B1/00

    摘要: 本发明涉及地铁施工领域,具体涉及了一种装配式地铁车站,包括底层组件、中层组件和顶层组件,底层组件包括第一中间构件和两个第一侧向构件,两个第一侧向构件分别连接于第一中间构件的两侧,中层组件包括第二中间构件和两个第二侧向构件,两个第二侧向构件分别连接于第二中间构件的两侧,第二侧向构件上设有风道,顶层组件包括第三中间构件和两个第三侧向构件,两个第三侧向构件分别连接于两个第三中间构件的两侧,第二侧向构件的顶端连接于第三侧向构件的底端,第二侧向构件的底端连接于第一侧向构件的顶端,底层组件、中层组件和顶层组件的生产质量高于现浇构件,且能够现场装配的预制构件的施工效率更高,还能减少现场的施工人员。

    装配式地铁车站中层组件的拼装设备

    公开(公告)号:CN111733875A

    公开(公告)日:2020-10-02

    申请号:CN202010527482.1

    申请日:2020-06-10

    IPC分类号: E02D29/045 E04B1/00 E04G21/16

    摘要: 本发明涉及地铁施工领域,具体涉及了一种装配式地铁车站中层组件的拼装设备,包括导轨、机架侧向拼接机构和中间拼接机构,导轨铺设于装配式地铁车站底层组件的顶面,且沿装配式地铁车站的长度方向布置,机架可滑动地连接于导轨,侧向拼装机构设于机架,侧向拼装机构包括第一定位装置和压紧装置,装配式地铁车站中层组件的侧向构件置于第一定位装置上,第一定位装置用于调整侧向构件的位置,压紧装置用于将待装配的侧向构件和已装配完成的侧向构件压紧,中间拼装机构设于机架,装配式地铁车站中层组件的中间构件置于中间拼装机构上,中间拼装机构在侧向构件完成拼装后将中间构件搭接于侧向构件,完成装配式地铁车站中层组件的拼装。

    一种城际铁路高架基坑支护结构
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111827298A

    公开(公告)日:2020-10-27

    申请号:CN202010502796.6

    申请日:2020-06-04

    IPC分类号: E02D17/04

    摘要: 本发明涉及建筑工程技术领域,公开了一种城际铁路高架基坑支护结构,包括第一地连墙和第二地连墙,第一地连墙及第二地连墙分别设置在两组城际高架相向的两侧面,第一地连墙和第二地连墙之间设置有第一支撑架组件及若干第二支撑架组件,第一支撑架组件包括若干间隔设置的第一横梁,第一横梁的一端与第一地连墙相连,第一横梁的另一端与第二地连墙相连,第一横梁的两侧均设有与第一地连墙和第二地连墙相连的加强肋,加强肋与第一横梁之间呈夹角布置。采用本发明技术方案的城际铁路高架基坑支护结构,可以满足地层条件较差的情况下的基坑开挖,提高了基坑的安全性能,同时也加强了对城际高架桩基的保护,大大增强整体的稳定性与安全程度。