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公开(公告)号：CN117552012A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311826044.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: C23F13/22
Abstract: 本发明涉及管道保护技术领域，公开了一种智能测试桩及施工方法，该智能测试桩包括桩体，设置在管道的一侧，用于安装电位采集仪；极化探头，包括参比电极、阴极保护电位测试试片、交流腐蚀试片、自腐蚀试片，所述参比电极用于测量所述阴极保护电位测试试片、交流腐蚀试片以及自腐蚀试片电位；所述阴极保护电位测试试片、所述交流腐蚀试片、所述自腐蚀试片均通过所述参比电极与所述电位采集仪电连接；所述阴极保护电位测试用于测得所述管道极化电位；所述交流腐蚀试片用于测得所述管道交流电流密度；所述自腐蚀试片用于测得所述管道的自腐蚀电位。本发明有益效果：可通过测量管道上多个腐蚀参数，提高管道腐蚀状态判断结果的准确性。
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公开(公告)号：CN111734443A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010527481.7
申请日：2020-06-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁施工领域，具体涉及了一种管片结构，包括混凝土本体和防护板，混凝土本体的横截面呈圆弧形，防护板采用金属材质制成，且防护板的形状和混凝土本体的形状相匹配，使得防护板可贴合于混凝土本体的内侧壁，防护板上设有若干个延伸至混凝土本体内部的连接筋，以将防护板和混凝土本体固定连接，防护板上可预先设置标记以避免钻孔时打断管片的主筋，且门框还可通过螺栓、焊接等方式临时安装在金属材质制成的防护板上，从而避免对混凝土本体造成损失，而导致管片的性能急剧下降。
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公开(公告)号：CN111733984A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010503818.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 何晟亚 , 农兴中 , 陈小林 , 丁先立 , 项宝 , 李恒一 , 周前 , 昝子卉 , 刘春杰 , 张文奇 , 吴居洋 , 李潇 , 欧飞奇 , 王冉 , 叶亮 , 陈文韬 , 吕泽军
Abstract: 本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种外塞式装配式车站连接装置，所述装配式车站包括若干第一构件和第二构件，包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出部，所述凸出部的底部设置有盖板，所述凸出部插设在所述连接口内，所述盖板设置在所述连接口的端部，所述连接管主体上依次设有灌注口和排气口。采用本发明技术方案的外塞式装配式车站连接装置，施工安装方便，强度高，抗震能力强。
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公开(公告)号：CN111733984B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202010503818.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 何晟亚 , 农兴中 , 陈小林 , 丁先立 , 项宝 , 李恒一 , 周前 , 昝子卉 , 刘春杰 , 张文奇 , 吴居洋 , 李潇 , 欧飞奇 , 王冉 , 叶亮 , 陈文韬 , 吕泽军
Abstract: 本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种外塞式装配式车站连接装置，所述装配式车站包括若干第一构件和第二构件，包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出部，所述凸出部的底部设置有盖板，所述凸出部插设在所述连接口内，所述盖板设置在所述连接口的端部，所述连接管主体上依次设有灌注口和排气口。采用本发明技术方案的外塞式装配式车站连接装置，施工安装方便，强度高，抗震能力强。
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公开(公告)号：CN111188418B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202010110307.2
申请日：2020-02-21
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04B1/41
Abstract: 本发明涉及结构工程装配化建造领域，具体涉及了一种装配式建筑的锁合机构，包括插接部件和锁止部件；插接部件包括锁销，锁销的外侧壁上设有第一锁止结构；锁止部件包括第二驱动装置、第二壳体以及设于第二壳体内的锁止组件，第二壳体上设有将其内部和外界相连通的锁孔，锁止组件上设有第二锁止结构，第一锁止结构的形状和第二锁止结构的形状相匹配；当相邻的两个建筑体相抵接后，锁销穿设于锁孔以使第一锁止结构与第二锁止结构相对设置，第二驱动装置驱动锁止组件连接或脱离锁销，以使第一锁止结构连接或脱离第二锁止结构，以此快速地将插接部件和锁止部件固定相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118110307A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410286578.1
申请日：2024-03-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑结构施工技术领域，公开了一种装配式结构柱，其包括：H型钢、第一C型钢、第二C型钢、上部柱组件、下部柱组件。本发明实施例在需要对上部柱组件和下部柱组件进行连接时，先将上部柱组件的底部与下部柱组件的顶部对接，第一C型钢的开口和第二C型钢的开口相对，将H型钢从第一安装槽和第二安装槽贯穿上部柱组件和下部柱组件的开口插入至第一C型钢的开口和第二C型钢内，以使第一卡置板卡置在第一C型钢内，以使第二卡置板卡置在第二C型钢内，连接板贯穿第一C型钢和第二C型钢的开口，通过H型钢对第一C型钢和第二C型钢的限位以此实现上部柱组件和下部柱组件的稳固连接。
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公开(公告)号：CN116950125A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310863656.5
申请日：2023-07-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本发明涉及地铁技术领域，公开了一种装配式地铁车站结构及其施工方法，其能够将第一中间预制构件、第一侧向预制构件、第二中间预制构件、第二侧向预制构件、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁设置为预制构件，因此其生产质量高于现浇构件，且能够现场装配的预制构件的施工效率更高，还能减少现场的施工人员。其次，本申请相较于传统装配式地铁车站结构，本申请通过现浇底纵梁、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁的设置能够分担底层组件、中层组件以及顶层组件之间的受力，从而减少底层组件、中层组件以及顶层组件的结构构件尺寸，减小了结构整体外框尺寸，占用更小的地下空间。
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公开(公告)号：CN113006133B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110134441.0
申请日：2021-01-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明涉及装配式车站技术领域，公开了一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法，包括以下步骤，在对应预设中板孔洞位置铺设预制底板块；在所述预制底板块的左右两侧分别拼装预制侧下块；在两个所述预制侧下块的上端分别拼装预制风道块，两个所述预制风道块间隔设置；左右两侧的两个所述预制风道块和前后两侧的预制中板块围合形成初始孔洞；所述初始孔洞的面积大于所述预设中板孔洞的面积，本发明实施例的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法，通过采用预制构件对中板孔洞进行拼装，具有施工操作灵活、建造速度快、现场施工周期短、节约劳动力等优点，并且在初始孔洞拼装完成后，在孔洞内设置支撑架进行支撑，避免了车站未封闭时，孔洞容易出现变形的问题。
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公开(公告)号：CN112281918B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011276099.X
申请日：2020-11-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 丁先立 , 项宝 , 农兴中 , 吴居洋 , 史海欧 , 欧飞奇 , 昝子卉 , 王冉 , 何晟亚 , 李潇 , 刘春杰 , 叶亮 , 周前 , 李恒一 , 张文奇 , 任一恒 , 黄河
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明提供了一种装配式地铁车站及其施工方法，涉及地铁车站领域。装配式地铁车站包括呈环状组合的多个构件，多个构件分别为底板构件、底角构件、侧墙构件、中板构件、顶角构件和顶板构件，各构件的边缘分别设有相互匹配的凹凸结构，相邻两个构件的对接处填充有密封结构；各构件的边缘还设有纵向延伸的嵌槽，相邻两个构件的嵌槽相对设置且其中安装有用于对相邻两个构件形成对向紧固力的连接件。通过连接件对相邻两个构件形成对向紧固力，保证对接处的密封结构可起到更好的密封效果；由完整的连接件代替了多个螺栓结构，承受弯矩更大且传力均匀，可对相邻两个构件形成更牢靠的紧固力，满足高性能的防水要求，简化了操作，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN111927145B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202010706154.8
申请日：2020-07-21
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04G23/08 , E01B37/00 , E01B2/00 , E02D9/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及地铁工程技术领域，公开了一种轨道梁与底板凿除方法。该方法包括：分离底板与轨道梁；对底板进行分块，将底板搬离轨道梁；放坡开挖至轨道梁垫层底；沿轨道梁的纵向中心线切割轨道梁；分离管桩与轨道梁；对轨道梁进行分块，将轨道梁搬离管桩；放坡开挖至管桩的预设高度，按照预设高度切割管桩。本发明提供的轨道梁与底板凿除方法，合理安排了凿除轨道梁与底板的工序，在管桩切割之前就已将相关凿除过程中对管桩的影响降到最低，在凿除过程中主动保护管桩，尤其是在地层较差的工程中保护管桩，避免管桩受到较大的水平力，防止管桩发生倾斜或断桩，另外，无需使用大型起吊装置，解决了净空间受限且地层较差时的吊装搬运问题。
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