公开(公告)号：CN116752862A

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN202310582328.8

申请日：2023-05-22

申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司

发明人： 吴居洋 ,  黄河 ,  农兴中 ,  叶亮 ,  陈前 ,  刘春杰 ,  项宝 ,  任一恒 ,  王明锋 ,  李怡恒 ,  杜洪锋

IPC分类号： E06B1/60 ,  E06B1/58 ,  E06B5/10 ,  E06B7/28 ,  B61B1/02

摘要： 本发明涉及一种地铁车站屏蔽门安装系统及其施工方法,其中，地铁车站屏蔽门安装系统包括：屏蔽门、车站框架、第一预埋套筒、第二预埋套筒、第一水平连接构件、多个竖直连接构件、多个第二水平连接构件；本发明通过在车站框架组装的过程中在竖直墙体预埋多个沿第一直线方向间隔设置的第一预埋套筒，在水平墙体预埋多个沿第一直线方向间隔设置的第二预埋套筒，待车站框架组装完毕后直接通过第一预埋套筒和第二预埋套筒分别与第二水平连接构件和竖直连接构件螺栓连接，相较现有采用现场浇筑混凝土的形式进行二次施工的屏蔽门安装系统，本申请无需再现场搭建模板和绑扎钢筋，提高了安装施工效率，并提高了屏蔽门安装系统的施工质量。

公开(公告)号：CN116950683A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202310858064.4

申请日：2023-07-13

申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司

发明人： 李恒一 ,  何晟亚 ,  卓文海 ,  任一恒 ,  项宝 ,  刘春杰 ,  叶亮 ,  欧飞奇 ,  丁先立 ,  杜洪锋 ,  刘敦兴 ,  唐祖旺

IPC分类号： E21D9/14 ,  E21D9/06 ,  E21D11/10 ,  E21F17/00

摘要： 本发明涉及车站建筑技术领域，特别是涉及一种用于叠线隧道盾构接收车站中板的施工方法。包括：在车站施做吊出孔，所述吊出孔贯穿所述车站的各层；在最底层施做钢平台，所述钢平台在所述最底层的顶部形成接收面；在所述接收面接收盾构机；以所述钢平台为支架，施做所述最底层的车站中板；施做所述车站剩余各层的车站中板。其有益效果在于：利用钢平台作为盾构接收平台同时钢平台可以兼作中板模板脚手架，无需重新做模板脚手架，而节约工期，提高工效；采用钢平台接收盾构机，车站中板无需为满足盾构接收而下凹，盾构机的接收工作方便快捷化。

公开(公告)号：CN117926818A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410017095.1

申请日：2024-01-03

申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司

发明人： 吴居洋 ,  卓文海 ,  陈小林 ,  李潇 ,  项宝 ,  宋晓雪 ,  刘宗羲 ,  杨祥 ,  陈前 ,  黄河 ,  王俊杰 ,  王明锋 ,  何晟亚 ,  杜洪锋 ,  叶亮

IPC分类号： E02D15/00 ,  E02D29/045 ,  E04G21/16

摘要： 本发明涉及地铁施工技术领域，公开了一种拼装装置和拼装方法，其中，拼装装置包括：第一拼装机构和第二拼装机构。本申请的拼装装置能够同时完成中块和边块的运输和吊装功能。其次，本申请的拼装装置能够将中块和边块先分别移动至中块拼装位和边块拼装位中，然后再将将边块和中块进行拼装，能够避免中块或边块无法与中层组件进行拼接时需要将中块和边块拆离更换的繁琐步骤，相较吊装的方式，本申请实用液压缸顶推的方式的安全性更高。最后，通过对拼装装置进行简单的改装，可使拼装装置适用于地铁车站不同部位预制构件的拼装，本申请的拼装装置具有更强的通用性和适应性。

公开(公告)号：CN117144970A

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202310863667.3

申请日：2023-07-13

申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司

发明人： 吴居洋 ,  农兴中 ,  丁先立 ,  项宝 ,  王明锋 ,  刘春杰 ,  杜洪锋 ,  李怡恒 ,  任一恒 ,  刘亚琦 ,  冯绕 ,  徐致远 ,  昝子卉 ,  李恒一 ,  黄河

IPC分类号： E02D29/045 ,  E02D17/04 ,  E02D29/16

摘要： 本发明涉及地铁技术领域，公开了一种装配式地铁车站结构及其施工方法。本发明能够将第一预制中间构件、第一预制侧向构件、第二预制中间构件、第二预制侧向构件、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁设置为预制构件，因此其生产质量高于现浇构件，另外，现浇底板施工时可直接利用基坑底部垫层做模板，免去模板搭建和拆除的时间及由此引起的材料浪费，因此本发明仍具有施工周期短的优势，现浇底板在不增加模板工程量和工期的情况下，可以将车站结构的自重分散到更大的范围从而减小基坑的变形，同时使得底纵梁的型式变化有更多的选择。其次，相较预制底板，现浇底板还能够满足地铁车站的底纵梁上翻和下翻等变化的要求。

公开(公告)号：CN116950125A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202310863656.5

申请日：2023-07-13

申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司

发明人： 项宝 ,  吴居洋 ,  农兴中 ,  欧飞奇 ,  丁先立 ,  陈小林 ,  张文奇 ,  叶亮 ,  李潇 ,  黄碧琴 ,  周前 ,  侯赛锋 ,  何晟亚 ,  杜洪锋 ,  王俊杰

IPC分类号： E02D29/045 ,  E02D17/04

摘要： 本发明涉及地铁技术领域，公开了一种装配式地铁车站结构及其施工方法，其能够将第一中间预制构件、第一侧向预制构件、第二中间预制构件、第二侧向预制构件、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁设置为预制构件，因此其生产质量高于现浇构件，且能够现场装配的预制构件的施工效率更高，还能减少现场的施工人员。其次，本申请相较于传统装配式地铁车站结构，本申请通过现浇底纵梁、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁的设置能够分担底层组件、中层组件以及顶层组件之间的受力，从而减少底层组件、中层组件以及顶层组件的结构构件尺寸，减小了结构整体外框尺寸，占用更小的地下空间。