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公开(公告)号：CN112343509B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202011367213.X
申请日：2020-11-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 一种砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置，包括圆环以及固定单元，圆环设置在管棚钢管内，圆环的轴线与管棚钢管的轴线平行，圆环具有用于钻杆穿过的导向孔、通过导向孔对钻杆的钻进进行导向与纠偏；固定单元设置于圆环的外侧面上，固定单元设置于圆环与管棚钢管之间，用于圆环的轴线与管棚钢管的轴线保持平行。本发明的有益效果在于：本发明所提供的砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置配合砂卵石地层超长管棚施工使用，可控制钻杆轴线位置，从而实现对钻头钻进方向的控制，在施工过程中确保钻进方向的精度，此外，在出现钻进方向偏离时，通过调节螺杆的伸出长度，调节钻杆轴线方向，从到改变钻头钻进方向，达到纠偏的目的。
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公开(公告)号：CN116335680A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310211454.2
申请日：2023-03-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，特指一种大断面矿山法隧道施工方法。本发明在大断山矿山法隧道下穿建构筑物时，结合双侧壁导坑以及洞桩法的优点，提出了双侧壁导坑与洞桩复合施工工法。上半断面采用双侧壁导坑的原理分成三个导洞进行开挖、施作初支及拱盖，拱盖形成之后，利用拱盖及结构桩型形成整体，对下半断面形成有效支撑，随后开挖下半断面，施工下半断面衬砌。
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公开(公告)号：CN110952563A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911235770.3
申请日：2019-12-05
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种既有地铁隧道上方基坑开挖的临时抗浮结构，所述临时抗浮结构包括现浇板和若干抗拔桩，其中，若干所述抗拔桩均竖向设置在所述基坑的两侧，所述抗拔桩共包括两排，两排所述抗拔桩均平行于所述隧道的走向设置；所述现浇板覆盖所述基坑的底部并与所述抗拔桩连接。所述临时抗浮结构还包括若干竖向斜撑，每个所述抗拔桩与所述现浇板之间均设置有所述竖向斜撑，所述竖向斜撑的一端连接在所述抗拔桩上、所述竖向斜撑的另一端连接在所述现浇板上。通过采用竖向斜撑能够减小底板板跨，且提供充足的反压力；可待基坑开挖完成后，进行大面积底板浇筑，进而增大底板浇筑面积，提高跨中抗弯能力，利于现场的快速施工。
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公开(公告)号：CN109853357A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811602204.7
申请日：2018-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01D15/133 , E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种可伸缩半简支半连续可拼装梁，包括至少两个梁体、悬挑架、墩顶、用于进行水平和竖直约束的双向支座、用于进行竖向约束的单向支座；相邻两个所述梁体分别通过所述单向支座、所述双向支座设置于所述悬挑架上，所述墩顶固定于所述悬挑架底部；本发明的有益效果是：通过设置滚动构件和格栅，在工字梁两端实现转角约束，释放工字梁一端的纵向约束，使墩顶的受力均匀，该受力力介于简支梁与连续梁之间的受力，增加本发明的刚度，具有广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN109552343A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811600911.2
申请日：2018-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种侧挂式高架交通系统，包括若干墩柱、若干轨道梁和用于连接所述墩柱和轨道梁的连接装置，所述墩柱的上端面中部设置有空腔，相邻所述墩柱之间连接有所述轨道梁，所述连接装置包括可伸缩连接件和固定连接件，所述固定连接件的两端设置有第一连接结构，所述可伸缩连接件的一端设置有与所述第一连接结构配合连接的第二连接结构，所述可伸缩连接件的另一端设置有套筒，所述套筒与所述可伸缩连接件之间填充有耐磨填充层。本发明可以有效地降低轨道交通中的占地面积，释放地面空间；并且便于列车运行中的维护，降低列车运营成本。
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公开(公告)号：CN109853357B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811602204.7
申请日：2018-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01D15/133 , E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种可伸缩半简支半连续可拼装梁，包括至少两个梁体、悬挑架、墩顶、用于进行水平和竖直约束的双向支座、用于进行竖向约束的单向支座；相邻两个所述梁体分别通过所述单向支座、所述双向支座设置于所述悬挑架上，所述墩顶固定于所述悬挑架底部；本发明的有益效果是：通过设置滚动构件和格栅，在工字梁两端实现转角约束，释放工字梁一端的纵向约束，使墩顶的受力均匀，该受力力介于简支梁与连续梁之间的受力，增加本发明的刚度，具有广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN109552343B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201811600911.2
申请日：2018-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种侧挂式高架交通系统，包括若干墩柱、若干轨道梁和用于连接所述墩柱和轨道梁的连接装置，所述墩柱的上端面中部设置有空腔，相邻所述墩柱之间连接有所述轨道梁，所述连接装置包括可伸缩连接件和固定连接件，所述固定连接件的两端设置有第一连接结构，所述可伸缩连接件的一端设置有与所述第一连接结构配合连接的第二连接结构，所述可伸缩连接件的另一端设置有套筒，所述套筒与所述可伸缩连接件之间填充有耐磨填充层。本发明可以有效地降低轨道交通中的占地面积，释放地面空间；并且便于列车运行中的维护，降低列车运营成本。
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公开(公告)号：CN112343509A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011367213.X
申请日：2020-11-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 一种砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置，包括圆环以及固定单元，圆环设置在管棚钢管内，圆环的轴线与管棚钢管的轴线平行，圆环具有用于钻杆穿过的导向孔、通过导向孔对钻杆的钻进进行导向与纠偏；固定单元设置于圆环的外侧面上，固定单元设置于圆环与管棚钢管之间，用于圆环的轴线与管棚钢管的轴线保持平行。本发明的有益效果在于：本发明所提供的砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置配合砂卵石地层超长管棚施工使用，可控制钻杆轴线位置，从而实现对钻头钻进方向的控制，在施工过程中确保钻进方向的精度，此外，在出现钻进方向偏离时，通过调节螺杆的伸出长度，调节钻杆轴线方向，从到改变钻头钻进方向，达到纠偏的目的。
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公开(公告)号：CN111335315A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010132245.5
申请日：2020-02-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种破除地下障碍桩的方法，所述方法包括如下步骤：挖设基坑，在所述障碍桩上端的周围挖设所述基坑；凿除桩头，将所述障碍桩的桩头凿除；破除桩芯，破除所述障碍桩的桩芯，保留所述障碍桩的桩侧壁；破除桩侧壁，破除所述桩侧壁；桩回填，对所述桩芯进行填充；回填基坑，对所述基坑进行填充。该方法适用于隧道障碍桩、其他桩基工程、市政工程等。该方法具备现有人工挖孔桩破除技术的优点，解决现有人工挖孔破除方案新增支护结构的缺陷，减小破除工程量；优化了现有技术的施工工序，避免横通道破马头门施工，降低了施工风险；在应用于破除隧道障碍桩时，盾构施工前破除障碍桩不影响盾构掘进，且对施工场地要求较小。
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公开(公告)号：CN118292459A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410433450.3
申请日：2024-04-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本发明涉及基坑支护领域，公开了一种可拼接式钢腰梁结构体系及其施工方法，其包括相对设置的第一连接部和第二连接部，第一本体朝第一方向延伸，且第一本体于第二方向的宽度与第一双拼工字钢于第二方向的宽度相匹配，第二方向与第一方向相交，且第二本体于第三方向至少凸出于第一本体的一侧，第三方向为第一方向与第二方向的法线方向，第二连接部包括第四本体、第五本体，且第五本体于第三方向至少凸出于第四本体的一侧，且第五本体与第二本体错位布置，使第五本体搭接于第二本体上。可拼接式钢腰梁结构体系传力稳定、施工便捷、拆卸安装简单且可以重复使用，有效避免了钢腰梁焊接拼长连接时的不足之处，提高了基坑的安全性及施工效率。
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