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公开(公告)号：CN111046832B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201911343549.X
申请日：2019-12-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
IPC: G06V20/40 , G06V40/10 , G06V40/20 , G06V10/764 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06Q50/26 , G06T7/269
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于图像识别的逆行判断方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：实时获取扶梯区域的视频数据；检测所述视频数据中的头部区域，对所述头部区域进行目标跟踪得到头部运动方向；确认所述头部区域的数量是否大于预设门限值；若所述头部区域的数量大于预设门限值，根据所述头部区域的不同运动方向的数量与所述头部区域的数量的比例关系确认逆行状态；若所述头部区域的数量小于或等于预设门限值，则对所述视频数据进行扶梯流光跟踪获取扶梯的运动方向，并根据所述扶梯的运动方向和头部运动方向确认逆行状态。基于头部区域的目标检测的结果精确，并且根据乘客数量选择不同的逆行参考能够实现精确的逆行检测和告警。
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公开(公告)号：CN111046832A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911343549.X
申请日：2019-12-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于图像识别的逆行判断方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：实时获取扶梯区域的视频数据；检测所述视频数据中的头部区域，对所述头部区域进行目标跟踪得到头部运动方向；确认所述头部区域的数量是否大于预设门限值；若所述头部区域的数量大于预设门限值，根据所述头部区域的不同运动方向的数量与所述头部区域的数量的比例关系确认逆行状态；若所述头部区域的数量小于或等于预设门限值，则对所述视频数据进行扶梯流光跟踪获取扶梯的运动方向，并根据所述扶梯的运动方向和头部运动方向确认逆行状态。基于头部区域的目标检测的结果精确，并且根据乘客数量选择不同的逆行参考能够实现精确的逆行检测和告警。
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公开(公告)号：CN119940599A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411855414.2
申请日：2024-12-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F16/29 , G06F18/25 , G06F18/213 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N3/09
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通故障恢复时间预测方法、系统及设备，预测方法包括：获根据所获取的历史故障信息中的故障信息事件，得到事件嵌入向量、类别嵌入向量、事件位置特征矩阵、影响因素特征；将事件嵌入向量、类别嵌入向量、事件位置特征矩阵进行融合，得到故障信息特征；将故障信息特征、影响因素特征相加得到信息聚合特征；以信息聚合特征作为输入、实际恢复时间作为输出，搭建轨道交通故障恢复事件预测模型；采用历史故障信息对轨道交通故障恢复事件预测模型进行训练；将实时故障信息输入至轨道交通故障恢复事件预测模型中，对预测恢复时间进行预测。本发明可根据突发事件不同信息与实时情况，预测出轨交系统恢复正常运营所需时间。
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公开(公告)号：CN110264578B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201910526495.4
申请日：2019-06-18
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通的乘客服务系统，包括：乘客服务终端设备，用于输入服务请求指令；线网客服服务器，通过线网骨干环网和第一网络设备分别与位于轨道交通线网中的全部乘客服务终端设备进行通信连接；第二网络设备，与线网客服服务器连接；至少两个客服工作终端，分别与第二网络设备连接；线网客服服务器用于在接收到服务请求指令时，获取至少两个客服工作终端的状态信息，并根据状态信息向空闲状态时间最长的客服工作终端发送服务请求指令，使得对应的客服工作终端通过第一网络设备与乘客服务终端设备之间建立音视频通信连接以完成远程服务。本发明的乘客服务系统能够有效提高客服人员的工作量饱满度，节省运营成本。
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公开(公告)号：CN116298396A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211600869.0
申请日：2022-12-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发公开了一种列车速度传感器检测装置，包括：传感器安装机构，用于安装速度传感器；速度发生器，用于带动速度传感器；控制器模块，用于接收控制指令并设定速度发生器的速度，并用于对速度传感器的性能进行诊断，实时对所设定的速度发生器的速度与速度传感器测量速度进行比较，输出检测结果。本装置测试简便，无需再实际跑车检测传感器好坏，可离线检测，适合故障件维、备件验收。采用本装置，一个平台可检测两种速度传感器。支持自定义速度曲线输入，可模拟实际行车工况，内置分析算法，自动分析给出检测结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111694388A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010370931.6
申请日：2020-05-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁智能监控系统，系统包括环境设备监控系统，用于监测和控制站内环控系统设备；车站设备监控系统，用于监测和控制车站设备；环境设备监控系统包括：第一模块，用于根据节能目标以及控制策略，进行风水联动控制；第二模块，用于进行开关控制和模式控制；两个完全独立的系统分别监控环控系统设备和非环控系统设备，环控设备按不同的控制需求要求细分为节能控制模块，和非节能控制模块，节能控制模块内的环控节能设备，系统可根据明确的系统节能控制需求，进行联动控制，实现系统综合能耗最低；同时系统减少繁杂的接口关系，更有利于设备的监测控制和实现节能目标，可广泛应用于轨道交通控制技术领域。
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公开(公告)号：CN109030524B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201811024287.6
申请日：2018-09-04
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G01N23/10
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通安检集中判图系统，包括：X光行李检查机，用于实时采集行李物品的X光扫描图像；与X光行李检查机顺次连接的控制主机、车站交换机、线路交换机、线网层交换机和网络设备；与网络设备分别连接的判图服务器和至少两个判图工作站；判图服务器用于在接收到X光扫描图像时，根据当前时刻点与至少两个判图工作站的空闲时刻信息分别计算至少两个判图工作站的当前空闲时间，并向所述至少两个判图工作站中当前空闲时间最长的判图工作站发送X光扫描图像，实现X光扫描图像的均匀分配和集中判图。采用本发明的系统可将整个城市轨道交通线网中的X光扫描图像进行均匀分配，提高判图员的工作饱满度，节省人力成本。
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公开(公告)号：CN112209195B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010959229.3
申请日：2020-09-14
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种基于电梯状态的联动控制方法、系统、装置和存储介质，其中，联动控制方法包括：获取电梯故障信号；根据电梯故障信号，生成电梯故障信息和第一乘客指引信息；根据电梯故障信息和第一乘客指引信息进行第一提示和第二提示；根据电梯故障信息，获取故障电梯所在的故障区域的实时监控信息，并根据实时监控信息进行监控显示。本发明通过第一提示和第二提示，提醒乘客避免乘坐故障电梯，并及时指引乘客离开故障电梯所在的故障区域。另外，通过实时监控信息，令车站工作人员及时了解故障区域的情况，以便对现场情况做指挥和调控，提升车站对紧急情况的处理水平，较大程度上避免安全事故的发生。本发明可广泛应用于城市轨道交通领域。
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公开(公告)号：CN108647472B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201810539971.1
申请日：2018-05-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种有轨电车优先方式的仿真方法，包括以下步骤：获取有轨电车的运营线路的道路模型；根据所述道路模型，绘制出与所述运营线路的路面情况一致的线路图；获取有轨电车的运行参数；获取所述运营线路的相关参数；根据所述有轨电车运行参数、所述运营线路的相关参数，并结合优先方式进行所述有轨电车在所述运营线路的上仿真运行；保存所述仿真运行过程中产生的仿真数据；判断是否接收到暂停信号，如果是，则暂停仿真，输出根据所述仿真数据及道路车流量参数汇总而成的仿真报告，如果不是，则继续进行仿真。本发明通过对有轨电车及运营线路的参数进行仿真后，得出合理的路口优先方式，为有轨电车的建设提供技术支持。
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公开(公告)号：CN110920636B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201911111674.8
申请日：2019-11-14
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明公开了基于站台门状态检测的警报方法和装置，方法包括以下步骤：实时检测至少一站台端门的第一状态信息，以及与所述站台端门对应的至少一SPKS防护按钮的第二状态信息；根据第一状态信息，控制所述站台端门对应的轨行区的警示广播；根据第二状态信息，控制警示广播的播放状态；其中，SPKS防护按钮位于轨行区内。通过本发明能对进入轨行区的人员进行有效的提醒和警示，能提醒工作人员进入轨行区时按下SPKS防护按钮进行区域封锁，保证对进入轨行区的人员及时警示和提醒，避免出现安全问题，同时不需要安排大量人力看守站台端门，节省成本且效率高。本发明可广泛应用于轨道交通技术领域。
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