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公开(公告)号：CN117253016A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311149878.7
申请日：2023-09-06
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于现场三维模型的VR巡检方法、装置、设备及存储介质，本申请属于VR技术领域。该方法包括：通过VR视觉设备显示预先构建的三维模型，以及确定初始位置；响应于位置移动指令，根据所述位置移动指令由所述初始位置移动至目标位置；获取所述目标位置的可视范围内的待检设备的运行数据；其中，所述可视范围是基于VR视觉设备确定的焦点位置以及所述目标位置确定的；根据待检设备的运行数据是否存在异常，对各待检设备在所述VR视觉设备中进行差异化显示。本技术方案，可以让运维人员在VR中远程巡检，提高了巡检过程的效率。本技术方案，还可以模拟设备故障的场景，提高了运维人员的整体水平。
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公开(公告)号：CN117081094A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311134799.9
申请日：2023-09-05
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种无功补偿方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取目标线路供电系统的等效电路模型，其中，等效电路模型包括高压侧节点；对等效电路模型进行潮流计算，得到高压侧节点的功率因数；若高压侧节点的功率因数小于考核功率因数，则计算高压侧节点对应的无功补偿功率，并确定无功补偿策略；向补偿设备发送无功补偿功率和无功补偿策略，以使得补偿设备根据无功补偿功率和无功补偿策略对高压侧节点进行无功补偿。本发明提供的方案能够高效、精准、及时地实现电网的无功平衡调节，以达到电网的功率因数考核目标，提升电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN117252577A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311149958.2
申请日：2023-09-06
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种车站站台门智能运维系统，通过传感器单元采集各个站台门设备的状态数据后，由数据采集单元对状态数据进行汇总生成状态数据集合后再传输到智能运维单元中，使得智能运维单元能够根据状态数据集合进行站台门设备的状态监测、异常检测以及健康评估，并根据状态监测结果、异常检测结果以及健康评估结果，确定出相对应的运维方案并进行预警。本发明能够根据站台门设备的状态给出相应的运维方案，使得运维人员能够及时对站台门设备进行检修，避免在站台门设备出现故障后再进行维护，在提高了站台门设备的运维效率的同时，也提高了站台门设备的可靠性。其次本发明无需运维人员定期对站台门设备进行维修，降低了运维成本。
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公开(公告)号：CN115173430A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210437791.9
申请日：2022-04-25
申请人： 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种交流地铁供电系统公共连接点功率因数的计算方法，包含以下步骤：获取计算供电系统公共连接点功率因数所需的线路数据、电气数据；计算电气节点d、e之间的互导纳Yde、电气节点d的自导纳Ydd，得到交流地铁供电系统节点导纳矩阵；计算1号和2号电气节点复功率和，得到1号进线和2号进线公共连接点功率因数。本发明能为设计人员配置无功补偿装置的容量提供依据、为系统运维人员投入补偿容量，平衡系统无功提供决策支撑，从而更好地保障交流地铁供电系统安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN111677399A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010503082.7
申请日：2020-06-04
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
IPC分类号： E05F15/40 , E05F15/632 , B61B1/02
摘要： 本发明涉及一种风压下站台门电机最大电流识别方法及站台门控制方法，所述风压下站台门电机最大电流识别方法，包括如下步骤：步骤S1:开启电流环，判断电机是否正常启动，若正常启动，则进入下一步骤；步骤S2：逐次增大电流环电流，判断电机是否正常启动，若是则进入下一步骤，否则继续增大电流环电流；步骤S3：根据电机正常启动时的当前设置的电流环电流，按相应的公式计算出电机允许运行最大电流。本发明能够很好地计算出风压等因素造成站台门遇阻情况下的电机允许运行最大电流，并实现站台门控制方法，以克服风压完成得站台门能够安全且完整地开闭，同时又不会因为将电流调高至过大而使得站台门关闭时产生的夹力过大，避免误伤乘客。
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公开(公告)号：CN111677399B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010503082.7
申请日：2020-06-04
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
IPC分类号： E05F15/40 , E05F15/632 , B61B1/02
摘要： 本发明涉及一种风压下站台门电机最大电流识别方法及站台门控制方法，所述风压下站台门电机最大电流识别方法，包括如下步骤：步骤S1:开启电流环，判断电机是否正常启动，若正常启动，则进入下一步骤；步骤S2：逐次增大电流环电流，判断电机是否正常启动，若是则进入下一步骤，否则继续增大电流环电流；步骤S3：根据电机正常启动时的当前设置的电流环电流，按相应的公式计算出电机允许运行最大电流。本发明能够很好地计算出风压等因素造成站台门遇阻情况下的电机允许运行最大电流，并实现站台门控制方法，以克服风压完成得站台门能够安全且完整地开闭，同时又不会因为将电流调高至过大而使得站台门关闭时产生的夹力过大，避免误伤乘客。
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公开(公告)号：CN112009530A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010696743.2
申请日：2020-07-17
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于站台门的多信息引导系统，包括：智能维修平台响应控制单元的请求，返回第一响应信号和第一引导信息，调度平台响应控制单元的请求，返回第二响应信号和第二引导信息，监视系统响应控制单元的请求，返回第三响应信号和第三引导信息，控制单元用于分别向智能维修平台、调度平台、监视系统发送请求，根据接收到的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号，进行逻辑运算，根据逻辑运算结果，将对应的引导信息发送给投影显示装置进行显示或向电源分断单元发送控制指令，电源分断单元，根据控制指令控制投影显示装置进入通电模式或断电模式。本发明有效提高站台维修与人员调度的引导效率，提高维修效率，引导人员合理分配。
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公开(公告)号：CN111223284B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010060809.9
申请日：2020-01-19
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
IPC分类号： G08C17/02
摘要： 本申请实施例公开了一种基于无线数据跳传的站台门智能感知与评价系统及方法。本申请实施例提供的技术方案，通过将各个无线通信模块配置为主节点或子节点，并实时接收对应感知模组上传的运维数据，子节点根据对应的配置关系选择运维数据传输链路，基于运维数据传输链路将接收到的运维数据跳传至相应的主节点，由主节点汇总各个子节点跳传的运维数据及自身的运维数据，将运维数据上传至后台控制柜。采用上述技术手段，可以减少运维数据传输网络的繁杂布线，简化数据传输链路。并且，无线通信模块通过选择相应的数据传输链路进行运维数据的跳传，可以避免数据传输链路故障或拥堵导致运维数据传输中断的情况，保障数据传输网络的稳定性和实时性。
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公开(公告)号：CN111223284A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010060809.9
申请日：2020-01-19
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
IPC分类号： G08C17/02
摘要： 本申请实施例公开了一种基于无线数据跳传的站台门智能感知与评价系统及方法。本申请实施例提供的技术方案，通过将各个无线通信模块配置为主节点或子节点，并实时接收对应感知模组上传的运维数据，子节点根据对应的配置关系选择运维数据传输链路，基于运维数据传输链路将接收到的运维数据跳传至相应的主节点，由主节点汇总各个子节点跳传的运维数据及自身的运维数据，将运维数据上传至后台控制柜。采用上述技术手段，可以减少运维数据传输网络的繁杂布线，简化数据传输链路。并且，无线通信模块通过选择相应的数据传输链路进行运维数据的跳传，可以避免数据传输链路故障或拥堵导致运维数据传输中断的情况，保障数据传输网络的稳定性和实时性。
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公开(公告)号：CN117592648A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311557289.2
申请日：2023-11-21
申请人： 广州新科佳都科技有限公司 , 广州华佳软件有限公司 , 广东华之源信息工程有限公司 , 广州佳都城轨智慧运维服务有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q10/0637 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种断面信息测算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：针对目标乘客的进出站交易数据，确定目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点；针对每一个目标乘坐线路，确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，其中，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次，候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次；根据目标车次，确定目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，其中，断面信息用于指示进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。本发明实施例提供的断面信息测算方法提高了断面信息测算的准确性。
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