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公开(公告)号:CN117253016A
公开(公告)日:2023-12-19
申请号:CN202311149878.7
申请日:2023-09-06
申请人: 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要: 本申请公开了一种基于现场三维模型的VR巡检方法、装置、设备及存储介质,本申请属于VR技术领域。该方法包括:通过VR视觉设备显示预先构建的三维模型,以及确定初始位置;响应于位置移动指令,根据所述位置移动指令由所述初始位置移动至目标位置;获取所述目标位置的可视范围内的待检设备的运行数据;其中,所述可视范围是基于VR视觉设备确定的焦点位置以及所述目标位置确定的;根据待检设备的运行数据是否存在异常,对各待检设备在所述VR视觉设备中进行差异化显示。本技术方案,可以让运维人员在VR中远程巡检,提高了巡检过程的效率。本技术方案,还可以模拟设备故障的场景,提高了运维人员的整体水平。
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公开(公告)号:CN117081094A
公开(公告)日:2023-11-17
申请号:CN202311134799.9
申请日:2023-09-05
申请人: 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要: 本发明公开了一种无功补偿方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括:获取目标线路供电系统的等效电路模型,其中,等效电路模型包括高压侧节点;对等效电路模型进行潮流计算,得到高压侧节点的功率因数;若高压侧节点的功率因数小于考核功率因数,则计算高压侧节点对应的无功补偿功率,并确定无功补偿策略;向补偿设备发送无功补偿功率和无功补偿策略,以使得补偿设备根据无功补偿功率和无功补偿策略对高压侧节点进行无功补偿。本发明提供的方案能够高效、精准、及时地实现电网的无功平衡调节,以达到电网的功率因数考核目标,提升电网的稳定性。
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公开(公告)号:CN117252577A
公开(公告)日:2023-12-19
申请号:CN202311149958.2
申请日:2023-09-06
申请人: 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司
摘要: 本发明公开了一种车站站台门智能运维系统,通过传感器单元采集各个站台门设备的状态数据后,由数据采集单元对状态数据进行汇总生成状态数据集合后再传输到智能运维单元中,使得智能运维单元能够根据状态数据集合进行站台门设备的状态监测、异常检测以及健康评估,并根据状态监测结果、异常检测结果以及健康评估结果,确定出相对应的运维方案并进行预警。本发明能够根据站台门设备的状态给出相应的运维方案,使得运维人员能够及时对站台门设备进行检修,避免在站台门设备出现故障后再进行维护,在提高了站台门设备的运维效率的同时,也提高了站台门设备的可靠性。其次本发明无需运维人员定期对站台门设备进行维修,降低了运维成本。
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公开(公告)号:CN115173430A
公开(公告)日:2022-10-11
申请号:CN202210437791.9
申请日:2022-04-25
申请人: 广州地铁建设管理有限公司 , 广州新科佳都科技有限公司 , 西南交通大学
摘要: 本发明公开了一种交流地铁供电系统公共连接点功率因数的计算方法,包含以下步骤:获取计算供电系统公共连接点功率因数所需的线路数据、电气数据;计算电气节点d、e之间的互导纳Yde、电气节点d的自导纳Ydd,得到交流地铁供电系统节点导纳矩阵;计算1号和2号电气节点复功率和,得到1号进线和2号进线公共连接点功率因数。本发明能为设计人员配置无功补偿装置的容量提供依据、为系统运维人员投入补偿容量,平衡系统无功提供决策支撑,从而更好地保障交流地铁供电系统安全可靠运行。
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公开(公告)号:CN111080753A
公开(公告)日:2020-04-28
申请号:CN201911320329.5
申请日:2019-12-19
申请人: 广州新科佳都科技有限公司 , 广州华佳软件有限公司 , 广东华之源信息工程有限公司 , 广州佳都城轨智慧运维服务有限公司
摘要: 本发明实施例公开了一种车站信息展示方法、装置、设备及存储介质,涉及数据显示技术领域,其包括:获取待展示信息,所述待展示信息包括车站设备实时运行信息、车站监控信息以及途经车辆信息中的至少一种;将所述待展示信息映射到车站三维模型中,以得到车站三维全景动画;将所述车站三维全景动画发送至前端显示设备,以使所述前端显示设备的用户查看所述车站三维全景动画。采用上述方案可以解决现有技术中车站监控单一且受众范围小的技术问题。
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公开(公告)号:CN112699955A
公开(公告)日:2021-04-23
申请号:CN202110025609.4
申请日:2021-01-08
申请人: 广州新科佳都科技有限公司 , 广州华佳软件有限公司 , 广东华之源信息工程有限公司 , 广州佳都城轨智慧运维服务有限公司
IPC分类号: G06K9/62 , G06Q30/02 , G06Q50/26 , G06F16/27 , G06F16/182
摘要: 本发明公开了一种用户分类方法、装置、设备及存储介质,该方法包括:获取多个乘客进出交通站点时记录的出行数据;从出行数据中提取在多个出行维度下表征乘客出行规律的特征,作为乘客的出行特征;沿出行特征的密度增长的方向对出行特征进行聚类,以确定多个簇;确定在同一个簇中出行特征所属的乘客为同一个用户群体。本发明直接从出行数据中挖掘出行规律、提取不同出行维度下的出行特征,更为客观可靠,沿出行特征的密度增长的方向对出行特征进行聚类是一种梯度搜索方式,便于寻找出行数据的多个模态,以将在不同模态下归属于同一类别的出行特征聚合到同一个簇中,对数据的动态变化过程不敏感,适应性强,区分度高,聚类精度高。
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公开(公告)号:CN112506633B
公开(公告)日:2023-10-27
申请号:CN202011421351.1
申请日:2020-12-07
申请人: 广州新科佳都科技有限公司 , 广州华佳软件有限公司 , 广东华之源信息工程有限公司 , 广州佳都城轨智慧运维服务有限公司
摘要: 本发明涉及一种多机冗余系统及处理方法,所述处理方法包括:步骤1:将所有装置分别与外部的各个子系统建立通信连接;步骤2:将所有装置均通过各个接口应用进程与对应的子系统建立通信连接;步骤3:具有主接口应用进程所在的装置记为活跃装置,其余装置记为睡眠装置;步骤4:检测活跃装置与各个子系统通信是否正常,若是,则继续保持当前状态,若否,则进行切换操作,得到新的主接口应用进程和辅接口应用进程;步骤5:重复步骤3‑步骤4,不断进行采集子系统的设备信息,直至采集结束。本发明能够有效提高冗余机的可靠性和高可用性,以及方便软件升级。
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公开(公告)号:CN116469199B
公开(公告)日:2023-08-18
申请号:CN202310734814.7
申请日:2023-06-20
申请人: 广州新科佳都科技有限公司 , 大连公共交通建设投资集团有限公司 , 大连地铁运营有限公司
摘要: 本发明公开了一种目标区域闸机控制方法、系统、设备及存储介质,本发明能够在高峰时间段内确定车站站台中的人数超过预设目标人数时,禁用站台入口处的闸机,并预测站台中的人数小于预设目标人数的目标时间。在目标时间到来之前,获取站台各个入口的监控数据,根据监控数据确定出各个入口的排队人数,从而确定出各个入口下一次所使能的闸机的目标数量。后续在实时确定出站台中的人数小于预设目标人数后,使能与各个入口相对应的目标数量的闸机。本发明通过控制闸机来对站台中的客流进行智能管控,能够优先疏散排队人数较多的入口,避免出现乘客较多的候车区的客流无法及时得到疏散的情况,在降低了安全隐患的同时,提高了旅客输送效率。
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公开(公告)号:CN116347715B
公开(公告)日:2023-08-08
申请号:CN202310626693.4
申请日:2023-05-31
申请人: 广州新科佳都科技有限公司 , 大连公共交通建设投资集团有限公司 , 大连地铁运营有限公司
IPC分类号: H05B47/105 , G01C21/00 , G06Q10/04 , G06Q10/047 , G06Q50/30
摘要: 本发明实施例公开了一种区域灯光控制方法、系统、设备以及存储介质,本发明实施例通过获取下一个即将到站的列车上各节车厢的第一拥挤程度,根据第一拥挤程度预测出列车到站且乘客下车后,各节车厢的第二拥挤程度,之后再根据第二拥挤程度计算各节车厢的剩余运载人数,并根据剩余运载人数以及各节车厢当前的等待人数,计算出各节车厢的搭乘难易等级,最后根据搭乘难易等级,在目标区域中对与各个车厢相对应的灯光进行控制。本发明实施例中通过控制灯光的方式,来指示乘客前往车厢位置较多的候车点候车,乘客通过观察灯光,即可选择搭乘难易等级较低的车厢进行候车,从而最大化列车各节车厢的运载能力,提高了旅客的运输效率。
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公开(公告)号:CN116347715A
公开(公告)日:2023-06-27
申请号:CN202310626693.4
申请日:2023-05-31
申请人: 广州新科佳都科技有限公司 , 大连公共交通建设投资集团有限公司 , 大连地铁运营有限公司
IPC分类号: H05B47/105 , G01C21/00 , G06Q10/04 , G06Q10/047 , G06Q50/30
摘要: 本发明实施例公开了一种区域灯光控制方法、系统、设备以及存储介质,本发明实施例通过获取下一个即将到站的列车上各节车厢的第一拥挤程度,根据第一拥挤程度预测出列车到站且乘客下车后,各节车厢的第二拥挤程度,之后再根据第二拥挤程度计算各节车厢的剩余运载人数,并根据剩余运载人数以及各节车厢当前的等待人数,计算出各节车厢的搭乘难易等级,最后根据搭乘难易等级,在目标区域中对与各个车厢相对应的灯光进行控制。本发明实施例中通过控制灯光的方式,来指示乘客前往车厢位置较多的候车点候车,乘客通过观察灯光,即可选择搭乘难易等级较低的车厢进行候车,从而最大化列车各节车厢的运载能力,提高了旅客的运输效率。
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