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公开(公告)号：CN108407898A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810432312.8
申请日：2018-05-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种前地板笼式梁架结构，包括前地板、前地板梁架和加强梁，所述前地板的中部向下凹陷形成用于放置备胎的备胎池，所述前地板梁架连接于所述前地板的下表面，所述加强梁连接于所述前地板的上部，所述前地板梁架、所述加强梁以及所述前地板梁架和加强梁之间分别形成若干用于传递和分散碰撞力的传力环。本发明的前地板笼式梁架结构，通过前地板梁架对前地板进行支撑和加强，并在备胎池的上方设置加强梁，在满足放置备胎的情况下，形成一系列传力环，使碰撞力得到更好地传递和分散，有效提升了整车的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN108407898B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201810432312.8
申请日：2018-05-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种前地板笼式梁架结构，包括前地板、前地板梁架和加强梁，所述前地板的中部向下凹陷形成用于放置备胎的备胎池，所述前地板梁架连接于所述前地板的下表面，所述加强梁连接于所述前地板的上部，所述前地板梁架、所述加强梁以及所述前地板梁架和加强梁之间分别形成若干用于传递和分散碰撞力的传力环。本发明的前地板笼式梁架结构，通过前地板梁架对前地板进行支撑和加强，并在备胎池的上方设置加强梁，在满足放置备胎的情况下，形成一系列传力环，使碰撞力得到更好地传递和分散，有效提升了整车的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN101898557B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010238351.8
申请日：2010-07-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种电动四驱混合动力车辆的控制方法，在常规模式下，整车控制器中根据当前车速、油门、SOC等信号，确定整个混动系统的功率分配和档位选择，使得考虑整个混动系统的总效率最优，而不是单一动力源的效率最优，从而更有效地提高了E4WD混动车整车的经济性，以达到提高车辆燃油经济性的目的。在具体实现过程中，该功率分配和档位选择是通过查询VP表实现的，考虑到了车辆运行过程中电池、发动机实际能提供的功率，提高HCU运算速度，增强了该控制方法的实用性。
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公开(公告)号：CN114715284B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110011538.2
申请日：2021-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种车身框架，包括后地板框架和隔离墙框架；所述后地板框架包括相对设置的左后纵梁和右后纵梁；所述隔离墙框架与所述后地板框架连接形成第一环状结构和第二环状结构，所述第一环状结构的上端和所述第二环状结构的上端连接在一起；所述第一环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第二环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第一环状结构的下端和所述第二环状结构的下端具有一定间隔；通过在后地板框架上设置上述隔离墙框架，形成彼此支撑的第一环状结构和第二环状结构，进而提高车身的弯扭刚度和稳定性。
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公开(公告)号：CN114715284A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110011538.2
申请日：2021-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种车身框架，包括后地板框架和隔离墙框架；所述后地板框架包括相对设置的左后纵梁和右后纵梁；所述隔离墙框架与所述后地板框架连接形成第一环状结构和第二环状结构，所述第一环状结构的上端和所述第二环状结构的上端连接在一起；所述第一环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第二环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第一环状结构的下端和所述第二环状结构的下端具有一定间隔；通过在后地板框架上设置上述隔离墙框架，形成彼此支撑的第一环状结构和第二环状结构，进而提高车身的弯扭刚度和稳定性。
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公开(公告)号：CN112712691A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911016782.7
申请日：2019-10-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种智慧交通事故处理方法及装置，其中智慧交通事故处理方法包括：步骤S1，智能交通机器人获取发生交通事故的位置信息，并根据所述位置信息自主规划路线，搭载无人机自巡航到达发生交通事故的位置；步骤S2，无人机从空中、智能交通机器人从地面分别拍摄事故现场照片，并将拍摄的事故现场照片导入训练好的神经网络模型，由神经网络模型识别事故类型及划分事故责任，所述神经网络模型搭载于所述智能交通机器人；步骤S3，智能交通机器人将神经网络模型识别出的事故类型及划分的事故责任通过其上的人机交互屏幕供事故相关方进行确认。本发明实现了交通事故的快速处理，处理过程一般不需要人工去筛选甄别处理，避免了人工干预的主观性。
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公开(公告)号：CN103770728B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210407328.6
申请日：2012-10-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明提供一种基于CAN总线的电动汽车用通讯电路，所述通讯电路包括CAN收发器及与CAN收发器电连接的信号控制电路；CAN收发器，用于传输电动汽车的整车控制器主控单元及附属控制单元之间的通讯数据；信号控制电路，用于对所述通讯数据整流滤波，滤除通讯数据中的干扰信号；所述CAN收发器至少包括一个不带唤醒功能的第一CAN收发器和一个带唤醒功能的第二CAN收发器，所述第一CAN收发器与第二CAN收发器分别与一个信号控制电路连接，所述技术方案的可扩展性强，能够适应电动汽车高强度、高复杂度的通讯要求。
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公开(公告)号：CN103770728A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210407328.6
申请日：2012-10-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明提供一种基于CAN总线的电动汽车用通讯电路，所述通讯电路包括CAN收发器及与CAN收发器电连接的信号控制电路；CAN收发器，用于传输电动汽车的整车控制器主控单元及附属控制单元之间的通讯数据；信号控制电路，用于对所述通讯数据整流滤波，滤除通讯数据中的干扰信号；所述CAN收发器至少包括一个不带唤醒功能的第一CAN收发器和一个带唤醒功能的第二CAN收发器，所述第一CAN收发器与第二CAN收发器分别与一个信号控制电路连接，所述技术方案的可扩展性强，能够适应电动汽车高强度、高复杂度的通讯要求。
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公开(公告)号：CN102390249A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110294550.5
申请日：2011-09-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/383 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/24
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及带单向离合器的四驱混合动力车的混合动力系统。该系统包括：多个动力装置，包括内燃机、第一电机和第二电机；第一传动系和第二传动系；制动系统；其中，第一电机通过第一传动系与第一驱动轴连接，第二电机通过第二传动系与第二驱动轴连接，制动系统与第一驱动轴和第二驱动轴相关联；混合动力附件；混合动力控制系统；储能装置，其为混合动力控制系统和混合动力附件提供能量；以及单向离合器，其连接在内燃机的曲轴与第一电机之间，该混合动力控制系统控制单向离合器来建立或者断开内燃机曲轴与第一电机之间的连接。
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公开(公告)号：CN103770655B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210408587.0
申请日：2012-10-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明提供了一种动力电池的高压保护系统，所述系统包括整车控制器、碰撞开关、第一继电器、第二继电器、动力电池管理模块以及电源，动力电池管理模块包括用于提供高压电的动力电池、动力电池控制器以及与所述动力电池连接的第三继电器组，所述电源、第一继电器、碰撞开关以及第二继电器控制端依次串联形成第一控制回路，所述电源、第二继电器、第三继电器组控制端、动力电池控制器依次串联形成第二控制回路。该系统的可靠性较高且不会增加开发成本。
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