一种汽车及其副车架
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114104113A

    公开(公告)日:2022-03-01

    申请号:CN202010897395.5

    申请日:2020-08-31

    IPC分类号: B62D21/11 B62D3/00

    摘要: 本发明公开一种汽车及其副车架,该汽车副车架包括上下围合固定形成内部空间的副车架上片和副车架下片,还包括两个对称设置在所述内部空间的转向器安装套管;还包括设置在所述内部空间的:悬置加强弯板,焊接固定设置在副车架上片和副车架下片之间;左横加强板,两端分别与左侧的所述转向器安装套管的外周表面与所述悬置加强弯板的左侧表面焊接固定;右横加强板,两端分别与右侧的所述转向器安装套管的外周表面与所述悬置加强弯板的右侧表面焊接固定。本方案充分利用了副车架转向器安装套筒及上下片之间的中部空间,针对性地加强副车架相对应约束模态,由此使得发动机悬置安装点Z向动刚度得以有效提升。具有结构简单、工艺成本低的特点。

    一种高强度扭转梁及车辆
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116787979A

    公开(公告)日:2023-09-22

    申请号:CN202310580793.8

    申请日:2023-05-22

    IPC分类号: B60G11/20 B60G21/055

    摘要: 本发明提供的一种高强度扭转梁,包括横梁以及两个纵臂,每个纵臂设置有一个轮轴板。轮轴板为U型弯折板,包括中间板以及分别设置于中间板的两侧且相对设置的两个侧板。中间板用于安装轮毂支架,至少一个侧板上开设有用于穿设纵臂的通孔,至少一个侧板靠近通孔的边缘为与纵臂焊接的圆弧焊接位。通过将轮轴板的至少一个侧板与纵臂配合处开设通孔,形成套环结构,将该开设通孔的轮轴板与纵臂的配合设计为一整圈配合焊接。在受拉工况时,该轮轴板的下方分担了大部分拉力,焊道的受力明显降低,根本上解决了焊道失效的风险,从而能够在实现扭转梁轻量化设计的前提下,同时实现轮轴板与纵臂高强度连接。本发明还提供一种具有上述高强度扭转梁的车辆。

    一种扭转梁总成
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117021875A

    公开(公告)日:2023-11-10

    申请号:CN202310994085.9

    申请日:2023-08-08

    IPC分类号: B60G21/05

    摘要: 本发明实施例公开了一种扭转梁总成,包括横梁、拖曳臂,其特征在于,所述拖曳臂一端的端部一体化成型有衬套孔,所述衬套总成压装于所述衬套孔中,在所述衬套总成的周向上,所述衬套孔的孔壁对所述衬套总成形成全包围支撑。本发明在维持扭转梁总成结构和功能不变的前提下,通过衬套总成直接与拖曳臂压装方案,直接取消了高成本的衬套管和衬套管加强筋,综合成本更低。同时,由于取消了衬套管和衬套管加强筋的焊接工艺,完全避免了由于焊接变形引起与衬套总成配合直径的椭圆度变化,解决了由于椭圆度问题造成扭转梁总成的报废问题,同时可降低焊接相关的投入成本。因此,本发明设计出了综合成本更低和无焊接变形造成报废的扭转梁总成。

    扭转梁
    5.
    发明公开
    扭转梁 审中-实审

    公开(公告)号:CN115416438A

    公开(公告)日:2022-12-02

    申请号:CN202210988550.3

    申请日:2022-08-17

    IPC分类号: B60G11/18 B60G11/20

    摘要: 本申请公开了一种扭转梁,涉及车辆悬架技术领域,包括横梁、扭杆弹簧、安装座和间歇接触结构,所述安装座固定于所述横梁,所述扭杆弹簧安装于所述安装座,所述间歇接触结构设置在所述扭杆弹簧和所述安装座之间,使所述扭杆弹簧和所述安装座间歇接触。该扭转梁提供的扭转刚度是可变的,能保障车辆既具有较好的操控性、也具有较好的舒适性。

    一种可自适应修正螺杆垂直度的扭转梁

    公开(公告)号:CN116101011A

    公开(公告)日:2023-05-12

    申请号:CN202310126022.1

    申请日:2023-02-16

    IPC分类号: B60G21/05 B60G21/02

    摘要: 本发明公开一种可自适应修正螺杆垂直度的扭转梁,包括:车轮安装板,具有车轮安装面和第一安装孔;轮毂安装座,贴合装配于所述车轮安装面,所述轮毂安装座具有第二安装孔,所述第二安装孔和所述第一安装孔相对应;螺杆,穿插于所述第一安装孔和所述第二安装孔,所述螺杆的直径小于所述第一安装孔以及所述第二安装孔,所述螺杆配置有第一止挡件和第二止挡件,所述第一止挡件具有第一止挡面,所述第二止挡件具有第二止挡面,所述第一止挡面和所述车轮安装板相抵,所述第二止挡面和所述轮毂安装座相抵,所述第一止挡面和所述第二止挡面中的至少一者为球面。上述方案中,螺杆可以自适应地进行摆动调节,可减少螺杆损坏的可能性,并可保证连接可靠性。

    压装机
    7.
    实用新型

    公开(公告)号:CN215509863U

    公开(公告)日:2022-01-14

    申请号:CN202121135649.6

    申请日:2021-05-25

    IPC分类号: B23P19/027 B23P19/00

    摘要: 本实用新型公开了一种压装机,用于转向器输入轴的防尘套装配,包括机架、动力源和压板,所述动力源包括固定部和活动部,所述固定部固定安装于所述机架,所述压板与所述活动部固定连接,所述动力源用于驱动所述活动部伸缩以带动所述压板伸缩,并能够通过所述压板施加压力至所述防尘套。该压装机用于转向器输入轴的防尘套装配,该压装机能够保证防尘套压装的质量,降低人工操作强度。

    一种汽车及其副车架
    9.
    实用新型

    公开(公告)号:CN212709672U

    公开(公告)日:2021-03-16

    申请号:CN202021862560.5

    申请日:2020-08-31

    IPC分类号: B62D21/11 B62D3/00

    摘要: 本实用新型公开一种汽车及其副车架,该汽车副车架包括上下围合固定形成内部空间的副车架上片和副车架下片,还包括两个对称设置在所述内部空间的转向器安装套管;还包括设置在所述内部空间的:悬置加强弯板,焊接固定设置在副车架上片和副车架下片之间;左横加强板,两端分别与左侧的所述转向器安装套管的外周表面与所述悬置加强弯板的左侧表面焊接固定;右横加强板,两端分别与右侧的所述转向器安装套管的外周表面与所述悬置加强弯板的右侧表面焊接固定。本方案充分利用了副车架转向器安装套筒及上下片之间的中部空间,针对性地加强副车架相对应约束模态,由此使得发动机悬置安装点Z向动刚度得以有效提升。具有结构简单、工艺成本低的特点。

    一种扭转梁、扭转式悬架和车辆

    公开(公告)号:CN219806681U

    公开(公告)日:2023-10-10

    申请号:CN202321331754.6

    申请日:2023-05-29

    IPC分类号: B60G21/05 B60G15/00

    摘要: 本实用新型公开的扭转梁、扭转式悬架和车辆包括横梁、纵臂和减振安装支架。横梁的作用为横向稳定杆。纵臂为两个,且分别连接于横梁的两端。减振安装支架为两个,且与纵臂一一对应连接,减振安装支架包括用于安装减振器的减振器支架和用于安装弹簧的弹簧盘,且减振器支架和弹簧盘为一体式结构,以同时实现对减振器和弹簧的安装。本实用新型公开的扭转梁通过将减振器支架和弹簧盘设计为一体式结构,使弹簧和减振器在具有足够的安装位置并保证其功能实现的同时,可以减少生产过程中模具的使用,并简化生产工艺,降低生产成本。