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公开(公告)号：CN106011631B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610541224.2
申请日：2016-07-11
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
摘要： 本发明属于高强度钢制备技术领域，具体涉及一种800MPa级低碳热镀锌双相钢及其制备方法。本发明一种800MPa级低碳热镀锌双相钢，由以下重量百分比成分组成：C：0.05～0.10％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.30～1.80％，Cr：0.10～0.60％，Mo：0.20～0.50％，Al：0.02～0.06％，V：0.05～0.10％，P≤0.015％，S≤0.005％，N≤0.006％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明800MPa级低碳热镀锌双相钢，其生产成本低，成形性能和焊接性能高，镀锌性能优良，力学性能优异：其屈服强度为450～520MPa，抗拉强度为805～840MPa，伸长率为15～18％。
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公开(公告)号：CN106011631A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610541224.2
申请日：2016-07-11
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC分类号： C22C38/02 , C21D8/0226 , C21D8/0236 , C21D8/0247 , C22C38/001 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/18
摘要： 本发明属于高强度钢制备技术领域，具体涉及一种800MPa级低碳热镀锌双相钢及其制备方法。本发明一种800MPa级低碳热镀锌双相钢，由以下重量百分比成分组成：C：0.05～0.10％，Si：0.20～0.60％，Mn：1.30～1.80％，Cr：0.10～0.60％，Mo：0.20～0.50％，Al：0.02～0.06％，V：0.05～0.10％，P≤0.015％，S≤0.005％，N≤0.006％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明800MPa级低碳热镀锌双相钢，其生产成本低，成形性能和焊接性能高，镀锌性能优良，力学性能优异：其屈服强度为450～520MPa，抗拉强度为805～840MPa，伸长率为15～18％。
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公开(公告)号：CN105220070A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510772121.2
申请日：2015-11-12
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
摘要： 本发明属金属材料热连轧板带技术领域，具体涉及一种热轧钢板及其表面氧化铁皮的去除方法。本发明一种高表面质量热轧钢板，由以下重量百分比成分组成：C≤0.12％，Si 0.04％～0.15％，Mn≤1.50％，P≤0.025％，S≤0.020％，Als 0.010％～0.070％，Nb 0.010％～0.080％，Ti 0.010％～0.080％，余量为铁及不可避免的杂质。通过本发明制备方法控制热轧钢板表面质量，可减少钢板表面生成氧化铁皮，而且钢种化学成分的适用范围较广；无需对现有设备改造，工艺条件简单可控，并具有能耗低、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN103014494B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110282100.4
申请日：2011-09-21
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车大梁用热轧钢板的制造方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其特征在于，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.1重量％的C，0.15-0.35重量％的Si，1-2重量％的Mn，0.01-0.1重量％的Nb，0.03-0.12重量％的Ti，≤0.025重量％的P，≤0.01重量％的S，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为830-900℃；卷取温度为600-700℃。本发明还提供了由上述方法制得的汽车大梁用热轧钢板。本发明方法降低了生产成本，轧制工艺控制简单。本发明方法制造的汽车大梁用热轧钢板极大地丰富和完善了热轧产品结构。
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公开(公告)号：CN104109806A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410321791.8
申请日：2014-07-08
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种高压气瓶用钢板及其制备方法，该方法包括：将板坯依次经过热连轧、冷却、卷取和保温，其特征在于，所述热连轧包括粗轧和精轧，所述粗轧的开扎温度为1200-1250℃，所述粗轧的终扎温度为1080-1150℃，所述精轧的开扎温度为990-1100℃，所述精轧的终扎温度为850-880℃；所述冷却的条件包括：以50-250℃/s的冷却速度将热连轧后得到的中间板坯冷却至卷取的温度；所述卷取的温度为100-300℃；所述保温的温度为500-650℃，保温的时间为20小时以上。通过本发明的方法能够提供一种屈服强度、抗拉强度和低温冲击功均优良的高压气瓶用钢板。
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公开(公告)号：CN103014487A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110279695.8
申请日：2011-09-20
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其特征在于，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.08重量％的C，≤0.35重量％的Si，0.8-1.5重量％的Mn，≤0.025重量％的P，≤0.015重量％的S，0.03-0.08重量％的V，0.01-0.08重量％的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述精轧终轧温度为800-900℃；所述卷取温度为580-680℃。本发明还提供了由上述方法制得的汽车大梁用热轧钢板。本发明方法成功生产出铁素体和珠光体组织的高强度高韧性且焊接性能良好的汽车大梁用热轧钢板，极大地丰富和完善了热轧产品结构。
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公开(公告)号：CN101838770A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010199830.3
申请日：2010-06-13
申请人： 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司 , 攀钢集团研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司
摘要： 本发明涉及输电铁塔用高强度钢及生产方法，属冶金领域。本发明所解决的技术问题是提供了一种热轧工艺控制简单、生产成本低的Nb-V-Ti微合金高强度高韧性结构带钢及其生产方法。本发明输电铁塔用高强度钢，其化学成分重量百分比为：C：≤0.010％，Si：0.30％～0.50％，1.40％＜Mn≤1.60％，P：≤0.015％，S：≤0.010％，Nb：0.015％～0.030％，V：0.04％～0.08％，Ti：0.006％～0.02％，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明输电铁塔用高强度钢可用于超高压输电铁塔对强度和韧性要求较高的焊管和连接板，具有生产方法简单、生产成本低等优点。
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公开(公告)号：CN106011644B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610545444.2
申请日：2016-07-11
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
摘要： 本发明涉及高伸长率冷轧高强度钢板及其制备方法，属于汽车用冷轧高强钢技术领域。本发明的高伸长率冷轧高强度钢板，主要由铁素体和马氏体组成，屈服强度为290～320MPa，抗拉强度为460～500MPa，伸长率为36.0～40.0％，该钢板的制备方法如下：冶炼钢板板坯；将铸造成的板坯经过加热、粗轧、精轧和卷取后获得热轧卷；将热轧卷酸洗，然后冷轧成冷轧卷；将冷轧卷连续退火，制得高伸长率冷轧高强度钢板。本发明降低C含量同时增加了Mn含量以改善其综合性能，成形性能、焊接性能和力学性能优良，成本优势明显，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN107746931A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201711050819.9
申请日：2017-10-31
申请人： 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC分类号： C22C38/02 , C21D8/005 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C22C38/04 , C22C38/18
摘要： 本发明公开了一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法，属于双相钢技术领域。本发明解决的技术问题是现有技术中热轧双相钢成本高，现有热连轧生产方法无法实现冷却工艺精确控制，并无法保证良好的表面质量。一种汽车车轮用热轧双相钢，按质量百分数计，其化学成分为：C：0.05％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.20％～1.40％，Cr：0.50％～0.60％，P：0.035％～0.070％，S≤0.010％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明热轧双相钢采用低硅无钼的Mn-Cr-P成分体系，解决硅高带来的表面质量问题；通过控制一次冷却完温度、空冷时间和二次冷却速度及温度，实现对其屈服强度、抗拉强度及双相组织的精确控制；本发明热轧双相钢成本低廉、性能和表面质量优良。
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