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公开(公告)号：CN119220897A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411342353.X
申请日：2024-09-25
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/48 , C22C38/50 , C21D8/02 , C21D6/00 , B21B1/26
Abstract: 本发明公开了一种高强高韧热轧耐候钢板及其制备方法，属于热连轧板带生产技术领域。钢板化学成分为C 0.05～0.07％、Si 0.20～0.30％、Mn 1.40～1.50％、P≤0.020％、S≤0.007％、Cr 0.40～0.50％、Ni 0.12～0.20％、Cu 0.20～0.30％、Nb 0.050～0.060％、Ti 0.075～0.095％、Als 0.010～0.045％、N≤0.0050％，余量为Fe及杂质。本发明高强高韧热轧耐候钢板的全尺寸‑40℃冲击值KV2≥31J，四分之三尺寸‑40℃冲击值KV2≥47J，可有效解决现有高强耐候钢板的低温冲击韧性低的问题。
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公开(公告)号：CN104988519B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510456723.7
申请日：2015-07-30
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C23G1/06
Abstract: 本发明涉及缓蚀剂领域，公开了一种酸洗缓蚀剂和用该酸洗缓蚀剂进行酸洗的方法，所述酸洗缓蚀剂包括季铵盐类化合物、硫脲、羟基乙叉二磷酸和/或其盐，以及植酸和/或单宁酸。所述酸洗缓蚀剂能够用于汽车结构钢这样的特殊钢种，用量少且具有优异的缓蚀性能，能够得到表面质量较好的汽车结构钢热轧酸洗板，并且运行成本低、经济效益好。
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公开(公告)号：CN105734236B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610150744.0
申请日：2016-03-16
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D8/02
Abstract: 本发明涉及提高厚规格管线钢落锤性能的方法，属于热连轧钢板技术领域。本发明解决的技术问题是提供提高厚规格管线钢落锤性能的方法，通过采用低温大压下工艺，降低轧制温度，提高轧制压下率，增加层流冷却速率，从而获得超细铁素体晶粒，提高厚规格管线钢的落锤性能。通过本发明方法，可将厚规格管线钢的DWTT落锤剪切面积比提高到97％。
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公开(公告)号：CN104962807B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510401643.1
申请日：2015-07-10
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明属于热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种强度≥600MPa级汽车车厢用热轧钢板及其制备方法。其化学成分按重量百分比为：C 0.05％～0.10％，Mn 1.30％～1.60％，V 0.06～0.09％，Si≤0.30％，P≤0.020％，S≤0.010％，余量为Fe和不可避免杂质。本发明采用锰、钒微合金化方式，生产出汽车车厢用热轧钢板，其屈服强度达到600MPa以上，抗拉强度达到650MPa以上，延伸率达到15％以上，具有强度高、力学性能稳定、强韧性匹配良好和成型性能优异的特点，产品力学性能满足汽车轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN106048442A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610380377.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及含钒管线钢及其生产方法，属于管线钢技术领域。本发明解决的技术问题是提供一种低成本的、焊接热影响区性能优良的含钒管线钢。本发明含钒管线钢，其化学成分由以下质量百分比的组分组成：C：0.07～0.12％，Si：≤0.35％，Mn：0.90～1.30％，P：≤0.025％，S：≤0.025％，V：0.05～0.10％，余量为Fe和不可避免杂质元素。本发明取消了昂贵的Nb合金元素，采用V微合金化方式进行生产，通过析出强化达到提高强度的目的，生产的管线钢屈强比低，焊接过程中由于V的二次析出，焊接热影响区性能优良，具有低成本、轧制工艺控制简单和适应性强等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105220070A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510772121.2
申请日：2015-11-12
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明属金属材料热连轧板带技术领域，具体涉及一种热轧钢板及其表面氧化铁皮的去除方法。本发明一种高表面质量热轧钢板，由以下重量百分比成分组成：C≤0.12％，Si 0.04％～0.15％，Mn≤1.50％，P≤0.025％，S≤0.020％，Als 0.010％～0.070％，Nb 0.010％～0.080％，Ti 0.010％～0.080％，余量为铁及不可避免的杂质。通过本发明制备方法控制热轧钢板表面质量，可减少钢板表面生成氧化铁皮，而且钢种化学成分的适用范围较广；无需对现有设备改造，工艺条件简单可控，并具有能耗低、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN105112781A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510589326.7
申请日：2015-09-15
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明属于热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种抗拉强度520MPa级厚规格含钒焊接结构用热轧钢板。本发明厚规格焊接结构用钢，由以下重量百分比成分组成：C：0.05～0.12％，Si：≤0.10％，Mn：1.05～1.50％，P：≤0.020％，S：≤0.015％，Ti：0.010～0.030％，V：0.06～0.10％，余量为Fe和不可避免杂质。本发明采用Mn-V微合金化方式，避免了加入Cu、Ni等贵重元素。采用控轧控冷工艺，生产出铁素体+珠光体组织的520MPa级焊接结构用钢，产品具有强度高、力学性能稳定、强韧性匹配良好和成型性能、焊接性能优异的特点，具有较好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN104313461A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410642319.4
申请日：2014-11-13
Applicant: 攀钢集团西昌钢钒有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车结构用冷轧钢板及其制造方法。所述冷轧钢板的成分按重量百分比计为：C：0.04～0.10％，Si：≤0.12％，Mn：0.2～0.7％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe和不可避免杂质，且其屈服强度为290～340MPa，抗拉强度为380～430MPa，断后伸长率≥33％。
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公开(公告)号：CN103014494B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110282100.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车大梁用热轧钢板的制造方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其特征在于，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.1重量％的C，0.15-0.35重量％的Si，1-2重量％的Mn，0.01-0.1重量％的Nb，0.03-0.12重量％的Ti，≤0.025重量％的P，≤0.01重量％的S，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为830-900℃；卷取温度为600-700℃。本发明还提供了由上述方法制得的汽车大梁用热轧钢板。本发明方法降低了生产成本，轧制工艺控制简单。本发明方法制造的汽车大梁用热轧钢板极大地丰富和完善了热轧产品结构。
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公开(公告)号：CN103014487A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110279695.8
申请日：2011-09-20
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其特征在于，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.08重量％的C，≤0.35重量％的Si，0.8-1.5重量％的Mn，≤0.025重量％的P，≤0.015重量％的S，0.03-0.08重量％的V，0.01-0.08重量％的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述精轧终轧温度为800-900℃；所述卷取温度为580-680℃。本发明还提供了由上述方法制得的汽车大梁用热轧钢板。本发明方法成功生产出铁素体和珠光体组织的高强度高韧性且焊接性能良好的汽车大梁用热轧钢板，极大地丰富和完善了热轧产品结构。
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