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公开(公告)号：CN106031007B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201580009846.4
申请日：2015-01-19
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明检测升压线圈(110)中流过的升压电流(160A、170A)的上升斜率和下降斜率，在升压开关控制中设置进行校正的控制，从而无论电池电源电压的变动、由升压电路元件的随时间劣化导致的特性变化、常数变更如何，都能够在期望的电流阈值内控制升压电路的升压上下限电流值，最小限度地抑制升压电路元件的发热，另外，无论升压电流的斜率如何，都能够将升压恢复时间调整为恒定。
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公开(公告)号：CN106575920B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580042046.2
申请日：2015-06-23
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种电源装置，其在降低电感电流中的放射噪音的同时，实现电感器的小型化。升压电源装置被设置在例如搭载在汽车等中的ECU中。升压电源装置具有升压用线圈、开关元件以及电流控制部(16)。电流控制部(16)在把升压用线圈中所流过的电感电流钳位在预先设定的峰值设定电流的钳位期间，使用比脉冲信号(SPL)更高频率的时钟信号(CK1)来控制开关元件(12)的接通、断开，并在钳位期间以外使用脉冲信号(SPL)控制开关元件的接通、断开。这样，控制开关元件的接通、断开从而控制升压用线圈中所流过的电感电流。
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公开(公告)号：CN104094189B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380007983.5
申请日：2013-02-01
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： G06F1/28 , B60W10/18 , B60W2600/00 , B60W2710/18 , G01R19/16538 , G01R21/006 , G01R31/40 , G06F1/30 , G06F1/305
摘要： 给电路安装面积、成本方面带来的影响小，且不会使得工作电压范围变窄，便可实现电子控制装置中的电源电压的异常判定。电子控制单元(ECU)具备：微型计算机(13)，具有输入端子(VCCin)以及输入端子(Vrin)；电源IC(11)，向输入端子(VCCin)供给电源电压(VCC)；分压电阻(16)以及分压电阻(17)，作为基准电压生成电路(12)而构成了输出对电源电压(VCC)进行分压后的分压电压(Vc)的分压电路；电容器(19)，一端与输入端子(Vrin)连接，另一端被接地；和电压分离元件(18)，被连接在上述分压电路与输入端子(Vrin)之间，与电容器(19)协作向输入端子(Vrin)输出从电源电压(VCC)以及分压电压(Vc)分离出的基准电压(Vr)。微型计算机(13)使用被输入至输入端子(Vrin)的基准电压(Vr)来探测电源电压(VCC)的异常。
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公开(公告)号：CN106031007A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580009846.4
申请日：2015-01-19
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D41/20 , B60L11/18 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2041/2017 , F02D2041/2027 , F02D2041/2034 , F02D2041/2044 , F02D2041/2048 , F02D2041/2065 , F02D2041/2086 , F02D2200/503 , H02M3/156 , H02M3/157
摘要： 本发明检测升压线圈(110)中流过的升压电流(160A、170A)的上升斜率和下降斜率，在升压开关控制中设置进行校正的控制，从而无论电池电源电压的变动、由升压电路元件的随时间劣化导致的特性变化、常数变更如何，都能够在期望的电流阈值内控制升压电路的升压上下限电流值，最小限度地抑制升压电路元件的发热，另外，无论升压电流的斜率如何，都能够将升压恢复时间调整为恒定。
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公开(公告)号：CN102840073B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210203253.X
申请日：2012-06-15
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02M45/00
CPC分类号： F02M51/0653 , F02D41/20 , F02D2041/2013 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/0618 , F02M45/12 , F02M51/0671 , F02M51/0685 , F02M59/366 , F02M61/1833 , F02M63/0033
摘要： 本发明提供一种使用于内燃机的燃料喷射装置，具备：能够对燃料通路进行开关的阀体(114)；在与阀体(114)之间传递力使之进行开关阀动作的可动元件(102)；以及由作为可动元件(102)的驱动单元而设置的线圈(105)及磁芯(107)、和在磁芯(107)以及可动元件(102)的外周侧设置的筒状的喷嘴支架(101)构成的电磁体，该燃料喷射装置具有通过对线圈(105)供给电流，从而使磁芯(107)与可动元件(102)之间作用磁吸引力，来使阀体(114)开阀的功能。在阀体(114)的关阀位置与最大提升位置之间的中间位置使之开始关阀动作，对阀体(114)在关阀方向作用的流体力增加至开始关阀动作的提升位置为止。从而，本发明提供一种能够控制微量喷射量的燃料喷射装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN104094685A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007732.7
申请日：2013-02-08
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： H05K9/00
CPC分类号： H05K9/0064 , H05K1/0215 , H05K1/0218 , H05K1/0224 , H05K1/0298 , H05K5/006 , H05K9/0039 , H05K2201/09336 , H05K2201/10371
摘要： 本发明的课题是，能够使用低价的构造来提高耐噪性，能够得到可靠性优异的C/U的构造。为了实现上述课题，提出了一种C/U，该C/U具有：树脂盖体(1)和金属基底(2)，按照由所述树脂盖体和所述金属基底覆盖的方式，配置有在两面安装了电子部件的多层电路基板(8)，所述多层电路基板(8)由信号图案(4)、GND图案(5)、重要信号图案(6)、和多层电路基板绝缘层(7)构成，GND图案(5)经由螺钉(3)与金属基底(2)电连接，该C/U的特征在于，为了对重要信号图案(6)屏蔽从树脂盖体(1)侧透过而侵入框体内部的电磁波、从金属基底2侧照射的电磁波，在树脂盖体(1)侧配置GND图案(5)，按照由GND图案(5)和金属基底(2)覆盖的方式来配置重要信号图案(6)。
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公开(公告)号：CN104081029A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007508.8
申请日：2013-02-01
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： H04L1/0047 , F02D41/20 , F02D41/266 , G08C19/16 , H04L1/0042
摘要： 本发明提供一种电子控制装置，通过削减驱动IC与控制用IC之间的脉冲的串行传输量，来确保脉冲传输以外的各种命令发送时间，实现电子控制装置整体的可靠性提高、高功能化。驱动IC与控制用IC之间的脉冲的串行传输是检测到所述脉冲的边沿而被启动的。
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公开(公告)号：CN103069138A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040395.2
申请日：2011-08-08
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/3005 , F02D2041/2003 , F02D2041/2013 , F02D2041/2037 , F02D2041/2051 , F02M51/061 , F02M69/04
摘要： 一种燃料喷射装置的驱动装置，在燃料喷射装置开阀时从被升压到比蓄电池高的电压的高电压源向燃料喷射装置施加高电压，向燃料喷射装置供给电流之后，停止施加来自高电压源的高电压，使供给到燃料喷射装置的电流降低到无法保持阀芯的开阀的电流值，之后，在将供给电流切换到保持电流的阶段，从高电压源施加别的高电压。
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公开(公告)号：CN104081029B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380007508.8
申请日：2013-02-01
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： H04L1/0047 , F02D41/20 , F02D41/266 , G08C19/16 , H04L1/0042
摘要： 本发明提供一种电子控制装置，通过削减驱动IC与控制用IC之间的脉冲的串行传输量，来确保脉冲传输以外的各种命令发送时间，实现电子控制装置整体的可靠性提高、高功能化。驱动IC与控制用IC之间的脉冲的串行传输是检测到所述脉冲的边沿而被启动的。
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