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公开(公告)号：CN101890993B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201010182854.8
申请日：2010-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用转向装置，其可以减少零件个数。在连接螺栓(45)的头部(46)和螺纹部(49)之间具有能和车把立管插入孔(24)嵌合的台阶部(47)。由于通过开合夹紧机构来拧紧车把立管(14)并对其进行稳固的支承，通过径向压缩力使车把立管直径缩小，此时可将台阶部拧紧，对拧紧连接螺栓施加防止其产生松动所需的那样大小的拧紧力。即，由于对需要较大拧紧力的车把立管进行稳固支承，对连接螺栓施加防止其产生松动所需的那样大小的拧紧力，所以无需使连接螺栓的台阶部的刚性高于其所需要的刚性。由于本发明不需要防止连接螺栓产生松动的螺母，所以能减少零件个数。
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公开(公告)号：CN102756610B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201210102081.7
申请日：2012-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60B27/0052 , B60B1/042 , B62L1/00 , F16D2121/04 , Y02T10/86
Abstract: 提供一种车辆的车轮，其可以减小轮毂的轴向的尺寸，并且可以降低重量。所述车辆的车轮具有轮毂(40)和在凸缘部(46)的圆周方向上形成于辐条底座(56)之间的盘部件安装部(70)，所述轮毂(40)具有：盘部件安装部(70)，其在凸缘部(46)的外周以规定的间隔形成有多个并且向凸缘部(46)的径向外侧突出；以及辐条底座(56)，其在凸缘部(46)的轴向内侧以规定的间隔形成有多个，且朝向凸缘部(46)的径向内侧突出。
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公开(公告)号：CN102198776A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110065763.0
申请日：2011-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现车宽方向的小型化的机动两轮车的车轮。在利用辐条(43)连结轮辋(41)和轮毂(42)的机动两轮车的车轮(40)中，在轮毂(42)的外周的侧端敞开有供辐条(43)的头部(43B)插入的凹部(42A)，将头部(43B)卡定于该凹部(42A)，并利用紧固于轮毂(42)的侧面(45)的制动盘(60)封闭凹部(42A)的敞开端，实现辐条(43)的防脱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102756610A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210102081.7
申请日：2012-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60B27/0052 , B60B1/042 , B62L1/00 , F16D2121/04 , Y02T10/86
Abstract: 提供一种车辆的车轮，其可以减小轮毂的轴向的尺寸，并且可以降低重量。所述车辆的车轮具有轮毂(40)和在凸缘部(46)的圆周方向上形成于辐条底座(56)之间的盘部件安装部(70)，所述轮毂(40)具有：盘部件安装部(70)，其在凸缘部(46)的外周以规定的间隔形成有多个并且向凸缘部(46)的径向外侧突出；以及辐条底座(56)，其在凸缘部(46)的轴向内侧以规定的间隔形成有多个，且朝向凸缘部(46)的径向内侧突出。
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公开(公告)号：CN101846152A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010128068.X
申请日：2010-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 内山干雄
CPC classification number: F16F9/516 , B62K25/08 , B62K2025/048
Abstract: 本发明提供一种在减震装置伸展到最大程度时可以发挥高效能减衰效果的油压缓冲器。在该油压缓冲器中，在活塞支架(41)上形成有轴向侧面(41e)，其由面向旁通孔(48b)的杆侧油室(43B)的开口所形成，在活塞杆本体(22)的周围，在位于活塞支架(41)的轴向侧面(41e)和复位弹簧(32)的另一端之间设置有可遮蔽旁通孔(48b)开口的密封环(71)。
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公开(公告)号：CN102198776B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201110065763.0
申请日：2011-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现车宽方向的小型化的机动两轮车的车轮。在利用辐条（43）连结轮辋（41）和轮毂（42）的机动两轮车的车轮（40）中，在轮毂（42）的外周的侧端敞开有供辐条（43）的头部（43B）插入的凹部（42A），将头部（43B）卡定于在所述轮毂（42）的侧面（44、45）形成的该凹部（42A），并利用紧固于轮毂（42）的侧面（45）的制动盘（60）封闭凹部（42A）的敞开端，实现辐条（43）的防脱。
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公开(公告)号：CN101846152B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010128068.X
申请日：2010-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 内山干雄
CPC classification number: F16F9/516 , B62K25/08 , B62K2025/048
Abstract: 本发明提供一种在减震装置伸展到最大程度时可以发挥高效能减衰效果的油压缓冲器。在该油压缓冲器中，在活塞支架(41)上形成有轴向侧面(41e)，其由面向旁通孔(48b)的杆侧油室(43B)的开口所形成，在活塞杆本体(22)的周围，在位于活塞支架(41)的轴向侧面(41e)和复位弹簧(32)的另一端之间设置有可遮蔽旁通孔(48b)开口的密封环(71)。
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公开(公告)号：CN101890993A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010182854.8
申请日：2010-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明提供一种车用转向装置，其可以减少零件个数。在连接螺栓(45)的头部(46)和螺纹部(49)之间具有能和车把立管插入孔(24)嵌合的台阶部(47)。由于通过开合夹紧机构来拧紧车把立管(14)并对其进行稳固的支承，通过径向压缩力使车把立管直径缩小，此时可将台阶部拧紧，对拧紧连接螺栓施加防止其产生松动所需的那样大小的拧紧力。即，由于对需要较大拧紧力的车把立管进行稳固支承，对连接螺栓施加防止其产生松动所需的那样大小的拧紧力，所以无需使连接螺栓的台阶部的刚性高于其所需要的刚性。由于本发明不需要防止连接螺栓产生松动的螺母，所以能减少零件个数。
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