公开(公告)号：CN101473121A

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200780022427.X

申请日：2007-04-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 池谷健一郎 ,  山谷幸久 ,  佐佐木信彦 ,  内本达也 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  园比吕志

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02F2001/241 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明提供一种具有屋脊型活塞的燃料直喷柴油发动机，从配置于活塞中心轴上的燃油喷射器的燃料喷射点(Oinj)，沿多个燃料喷射轴(Li2)，向凹设于顶面高度沿圆周方向变化的活塞(13)的中央部的腔体(25)内喷射燃料时，设腔体(25)的通过燃料喷射轴(Li2)的剖面为燃料喷射剖面(S2)，将由该燃料喷射剖面(S2)上的第一～第三特定点(An、Bn、Cn)所限定的腔体(25)的剖面形状(参照网格部分)设定为在各燃料喷射剖面(S2)中大致相同。由此，能够使各燃料喷射剖面(S2)中的燃料和空气的混合状态均匀化，并提高发动机的输出、减少有害物质的排放。

公开(公告)号：CN103670761A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310424541.2

申请日：2013-09-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 近藤卓 ,  园比吕志 ,  桥本公太郎 ,  英寿

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02P5/14 ,  F02B1/12 ,  F02D41/0057 ,  F02D2250/36 ,  F02M31/042 ,  F02P5/1502 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供内燃机的燃烧控制装置及均质稀薄混合气的燃烧方法，能够在广泛区域内运转并且NOx排出量较少。在本发明的均质稀薄混合气的燃烧方法中，在发动机的汽缸内形成均质稀薄混合气之后，通过火花点火来燃烧该均质稀薄混合气。在本发明的燃烧方法中，将在与压缩上止点对应的压力条件下使缸内温度变化时层流燃烧速度产生剧变的温度定义为拐点温度，在燃烧均质稀薄混合气时，使汽缸内的压缩上止点处的缸内温度高于拐点温度。

公开(公告)号：CN103670761B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201310424541.2

申请日：2013-09-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 近藤卓 ,  园比吕志 ,  桥本公太郎 ,  英寿

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02P5/14 ,  F02B1/12 ,  F02D41/0057 ,  F02D2250/36 ,  F02M31/042 ,  F02P5/1502 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供内燃机的燃烧控制装置及均质稀薄混合气的燃烧方法，能够在广泛区域内运转并且NOx排出量较少。在本发明的均质稀薄混合气的燃烧方法中，在发动机的气缸内形成均质稀薄混合气之后，通过火花点火来燃烧该均质稀薄混合气。在本发明的燃烧方法中，将在与压缩上止点对应的压力条件下使缸内温度变化时层流燃烧速度产生剧变的温度定义为拐点温度，在燃烧均质稀薄混合气时，使气缸内的压缩上止点处的缸内温度高于拐点温度。

公开(公告)号：CN101636572B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200880008701.2

申请日：2008-04-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 园比吕志 ,  内本达也 ,  山谷幸久 ,  池谷健一郎 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  佐佐木信彦

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26 ,  F02B23/00

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 燃料直喷发动机在挤气区域(SA)的径向的宽度(W2)大、挤气间隙(C2)小从而从活塞(13)的外周部向空腔(25)流动的挤气流大的截面中，增大燃料喷射轴(Li2)与空腔(25)碰撞的碰撞角(α2)，相反，在挤气区域(SA)的径向的宽度小、挤气间隙大从而挤气流小的截面中，缩小燃料喷射轴与空腔(25)碰撞的碰撞角。由此，在挤气流小的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变弱，在挤气流大的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变强，因此能够在空腔(25)的整个区域使燃料和空气的混合状态均匀化。

公开(公告)号：CN101473121B

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200780022427.X

申请日：2007-04-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 池谷健一郎 ,  山谷幸久 ,  佐佐木信彦 ,  内本达也 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  园比吕志

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02F2001/241 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明提供一种具有屋脊型活塞的燃料直喷柴油发动机，从配置于活塞中心轴上的燃油喷射器的燃料喷射点(Oinj)，沿多个燃料喷射轴(Li1、Li2)，向凹设于顶面高度沿圆周方向变化的活塞(13)的中央部的腔体(25)内喷射燃料时，设腔体(25)的通过燃料喷射轴(Li1、Li2)的剖面为燃料喷射剖面(Sn)，将由该燃料喷射剖面(Sn)上的第一～第三特定点(An、Bn、Cn)所限定的腔体(25)的剖面形状(参照网格部分)设定为在各燃料喷射剖面(Sn)中大致相同。由此，能够使各燃料喷射剖面(Sn)中的燃料和空气的混合状态均匀化，并提高发动机的输出、减少有害物质的排放。

公开(公告)号：CN101636572A

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200880008701.2

申请日：2008-04-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 园比吕志 ,  内本达也 ,  山谷幸久 ,  池谷健一郎 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  佐佐木信彦

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26 ,  F02B23/00

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 燃料直喷发动机在挤气区域(SA)的宽度(W2)大、挤气间隙(C2)小从而从活塞(13)的外周部向空腔(25)流动的挤气流大的截面中，增大燃料喷射轴(Li2)与空腔(25)碰撞的碰撞角(α2)，相反，在挤气区域(SA)的宽度小、挤气间隙大从而挤气流小的截面中，缩小燃料喷射轴与空腔(25)碰撞的碰撞角。由此，在挤气流小的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变弱，在挤气流大的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变强，因此能够在空腔(25)的整个区域使燃料和空气的混合状态均匀化。