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公开(公告)号：CN108474550A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680079380.X
申请日：2016-11-19
申请人： 弗劳恩霍夫应用研究促进协会
CPC分类号： F23C13/02 , F02B1/12 , F02D41/0025 , F02D41/3035 , F02M27/02 , F02M31/18 , F02M31/186 , F23C13/00 , F23C13/06 , F23C2900/03002 , F23C2900/13001 , F23C2900/99009 , F23D3/40 , F23D2900/05002 , F23R3/40 , Y02E50/346 , Y02T10/126
摘要： 本发明涉及一种用于调整燃料(3)的着火性能的方法，其使用具有至少一个分配区(15)、至少一个氧化区(6)和至少一个转化区(10)的单元。在此在具有分配结构(4)的所述分配区(15)中分配燃料(3)，在所述氧化区(6)中所述燃料的至少一部分利用在催化剂载体上的至少一种催化剂处的至少一个氧化剂氧化，且在所述转化区(10)中所分配的燃料(3)和/或另外供应的燃料的至少一部分以热的方式和/或以催化的方式转化。该方法通过以下方式而出众，即通过在所述氧化剂(2)中包含的氧气与为了存在的燃料(3)的完全氧化所需的氧气的摩尔比和/或在所述单元(1)中的压力和/或停留时间和/或温度，来调整燃料的着火性能。一种重要的实施方式设置如此调节着火性能的调整，即使得降低污染物质排放尤其NOx和碳颗粒物排放。本发明还涉及一种适合于此的装置。
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公开(公告)号：CN105201668B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510330389.0
申请日：2015-06-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J-M.姜 , S.S.V.拉杰戈帕兰 , H.尹 , O.A.古拉尔普 , E.E.拜尔
CPC分类号： F02D41/3035 , F01L13/0015 , F01L2001/34493 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0616 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 内燃发动机配置为以采用进气阀延迟关闭的均质充气压缩点火燃烧模式和火花点火燃烧模式操作。用于操作内燃发动机的方法包括确定从前一发动机循环再引入燃烧室中的残余气体量，以及基于从前一发动机循环再引入到燃烧室中的残余气体量确定捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量。基于捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量控制用于当前发动机循环的对气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN104155409B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201410194338.5
申请日：2014-05-09
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： G01N33/00
CPC分类号： F02M25/0753 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D21/08 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D2021/083 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/701 , F02D2200/703 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/57 , Y02T10/121 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及汽车虚拟湿度传感器。提供了用于响应环境湿度调节发动机动力传动系统组件的系统和方法，该环境湿度是基于在地区中的车辆位置、时钟时间、环境温度和在一年中当前时间的该地区的历史湿度数据。此可以在不依赖昂贵且经常变化的物理湿度传感器的情况下完成。训练模块和云更新可进一步提高本公开的虚拟湿度传感器的准确性。
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公开(公告)号：CN105189989B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480017277.3
申请日：2014-04-24
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/062 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/3035 , F02D2041/0095 , F02D2041/389 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N99/006 , Y02T10/128 , Y02T10/48
摘要： 在发动机自动停止后，当规定的再起动条件成立时，判定在压缩行程中停止的停止时压缩行程汽缸（2C）的活塞（5）是否在设定于与规定的上限位置X相比靠近下死点侧的位置的特定范围（Rx）内，在位于特定范围（Rx）内的情况下执行一压缩起动，该一压缩起动是从喷射器（15）向停止时压缩行程汽缸（2C）喷射最初燃料而自点火。在该一压缩起动中，停止时压缩行程汽缸（2C）的活塞停止位置在特定范围（Rx）内越靠近下死点侧，向该汽缸（2C）喷射的最初燃料的喷射开始时期设定为越早。
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公开(公告)号：CN104603425B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380046649.0
申请日：2013-03-27
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0057 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN106687679A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580047512.6
申请日：2015-08-31
申请人： 洋马株式会社
发明人： 朝井豪
CPC分类号： F02D21/08 , F02B1/12 , F02B51/00 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D19/081 , F02D35/025 , F02D41/0025 , F02D2021/083 , F02M26/36 , F02M26/43 , F02M27/02 , F02M33/00 , F02M35/108 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的在于提供一种发动机(1)，其具备作为能根据输出用汽缸(2)的输出来供给重整燃料的燃料重整装置的重整用汽缸(15)。发动机(1)具备使燃料燃烧的输出用汽缸(2)、以及作为通过活塞(18)的往复动作对燃料进行重整的燃料重整装置的重整用汽缸(15)，维持供给至一个重整用汽缸(15)的燃料量(gf)和吸入气体量(gi)，并且根据输出用汽缸(2)的输出来变更供给至所有的输出用汽缸(2)的重整燃料量(Gf)。
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公开(公告)号：CN103180579B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280002912.1
申请日：2012-08-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D19/0647 , F02B1/12 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/18 , F02D41/30 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 一种调节用于最小燃料喷射器脉冲的燃料质量的系统和方法，包括燃料质量确定模块、质量分数确定模块、以及燃料喷射器控制模块。该燃料质量确定模块确定对应于该发动机的第一燃料系统的第一最小燃料质量。该质量分数确定模块基于该第一最小燃料质量和总燃料质量确定第一最小和最大质量分数。该燃料喷射器控制模块基于该第一最小和最大质量分数限制第一期望质量分数，并且基于该限制的第一期望质量分数控制该发动机的第一燃料喷射器。
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公开(公告)号：CN102734031B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201210098900.5
申请日：2012-04-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M45/02 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D19/084 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D2041/001 , F02M69/045 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及用于稳健的自燃和火焰传播的HCCI燃料喷射器。直喷发动机包括接收加压燃料流的燃料喷射器。燃料喷射器将燃料喷射直接提供到发动机的燃烧室内。燃料喷射器包括第一燃料喷射器喷嘴开口，其以第一窄喷射角度将燃料喷射质量的第一部分引导向火花塞的火花间隙。燃料喷射器还包括第二燃料喷射器喷嘴开口，其以第二更宽喷射角度将所述燃料喷射质量的第二部分分散在所述燃烧室内。
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公开(公告)号：CN103573424B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310333441.9
申请日：2013-08-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J.考吉尔
CPC分类号： F02D41/307 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0249 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/05 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及完全灵活的排气阀致动器控制系统和方法，提供了一种用于车辆的系统包括模式控制模块和阀门控制模块。模式控制模块将发动机的所需点火模式选择性地设置成火花点火(SI)模式和均质充气压缩点火(HCCI)模式中的一种。使用完全灵活的阀门致动器，阀门致动器模块响应于以下情况而选择性地调整排气阀的关闭正时：所需点火模式从HCCI模式转变到SI模式；和所需点火模式从SI模式转变到HCCI模式。
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公开(公告)号：CN103016166B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210369078.1
申请日：2012-09-27
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0062 , F01L13/0036 , F01L2820/01 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于控制内燃发动机内燃烧噪音的方法和装置。一种内燃发动机以均质充气压缩点火燃烧模式运行。一种用于响应从低负荷状态到高负荷状态的快速瞬变事件控制内燃发动机的方法包括用进气门和排气门之间的负气门交叠操作发动机，并且响应于高负荷状态确定优选的燃烧相位。确定与优选燃烧相位相对应的优选EGR质量和优选进气门正时。第一进气门正时响应于优选EGR质量和实际EGR质量之间的差值而确定。响应于优选进气门正时和第一进气门正时之间的差值而对进气门正时进行控制。
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