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公开(公告)号：CN1839255B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200380110509.1
申请日：2003-10-23
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立汽车技术有限公司
IPC分类号： F02D21/08
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D41/2422 , F02D2041/0017 , F02D2041/0075 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/47 , F02M26/53 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明的目的在于提供一种排气环流装置，其能够提高内燃机的排气环流流量控制的应答速度及精度。环流气体控制阀(16)控制内燃机(7)的排气环流通路(13a、13b)的环流流量。吸气控制阀(5)控制内燃机(7)的吸气通路(4)的流量。吸气量检测器(2)检测吸气通路(4)的流量。环流流量检测器(15)检测排气环流通路(13)的排气环流流量。排气环流控制器(20)，以使基于吸气量检测器(2)和环流流量检测器(15)的输出求出的排气环流率达到目标环流率的方式，反馈控制吸气控制阀(5)及/或环流气体控制阀(16)。
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公开(公告)号：CN1839255A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200380110509.1
申请日：2003-10-23
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立汽车技术有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D41/2422 , F02D2041/0017 , F02D2041/0075 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/47 , F02M26/53 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明的目的在于提供一种排气环流装置，其能够提高内燃机的排气环流流量控制的应答速度及精度。环流气体控制阀(16)控制内燃机(7)的排气环流通路(13a、13b)的环流流量。吸气控制阀(5)控制内燃机(7)的吸气通路(4)的流量。吸气量检测器(2)检测吸气通路(4)的流量。环流流量检测器(15)检测排气环流通路(13)的排气环流流量。排气环流控制器(20)，以使基于吸气量检测器(2)和环流流量检测器(15)的输出求出的排气环流率达到目标环流率的方式，反馈控制吸气控制阀(5)及/或环流气体控制阀(16)。
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公开(公告)号：CN1517541A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN200310119770.X
申请日：2003-12-05
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F02M21/0278 , F01N3/20 , F02B2275/16 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0681 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/187 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2250/21 , F02M69/044 , F02P5/1506 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 主要目的为降低双燃料型内燃机的汽油燃料的消费和降低废气排放。通常运行时，将与汽油燃料相比排出的NOx、HC、CO等少的CNG燃料作为供给燃料使用，以降低排放。此时，由于燃料喷射装置分别需要汽油用、CNG用，在从汽油向CNG或从CNG向汽油的燃料切换时发生的扭矩台阶、变动的对策成为了问题。为此，在燃料切换时设置燃料喷射量修正、吸入空气量修正及点火时间修正控制。此外，共用喷射气体燃料与液体燃料的喷射阀。
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