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公开(公告)号:CN105637202B
公开(公告)日:2018-07-20
申请号:CN201580001960.2
申请日:2015-08-06
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要: 本发明提供发动机的控制装置,当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制,该准备控制是指,使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多,并且,将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制,在准备控制结束之后开始减缸运转,并在准备控制实施过程中,至少在一部分运转区域C,将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机,以减少内部EGR气体量。
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公开(公告)号:CN108271403A
公开(公告)日:2018-07-10
申请号:CN201680062157.4
申请日:2016-06-27
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02M21/0209 , F02M23/00 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/32
摘要: 本发明涉及一种用于运行内燃机(10)的方法,在该方法中,将气态燃料、尤其甲烷与空气混合并且将燃料空气混合物在内燃机(10)的燃烧室(1)中燃烧,其中,气态燃料通过燃气阀(2)吹入并且空气供应通过节气门(3)控制。根据本发明,根据内燃机(10)的运行状态、尤其在负载变换时,提高空气量,其方式是:附加地通过可独立操控的空气阀(4)吹入空气。此外,本发明涉及一种用于执行该方法的设备。
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公开(公告)号:CN108223180A
公开(公告)日:2018-06-29
申请号:CN201710991385.6
申请日:2013-06-05
申请人: 康明斯知识产权公司
IPC分类号: F02D43/00
CPC分类号: F02D45/00 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2200/1006 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要: 本发明公开了一种用于管理发动机输出的系统。该系统包括机器管理器模块(220)和燃烧模块(230)。在一个实施例中,该燃烧模块(230)包括慢响应路径和快响应路径。慢响应路径包括管理空气驱动器以及快响应路径包括管理点火正时驱动器。根据一个实施例,管理点火正时包括为了双向控制使得点火器处于点火正时范围中间的状态以及包括为了发动机响应性而牺牲发动机效率。此外,快响应路径可以根据优化指数来选择性启动。
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公开(公告)号:CN105264208B
公开(公告)日:2018-02-02
申请号:CN201380077228.4
申请日:2013-06-06
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D37/02 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要: 使用第1参数算出用于通过吸入特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第1空气量。另外,使用第2参数算出用于通过增压特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第2空气量。第1参数的值,在要求转矩减少到第1基准值以下时,响应于此而向使空气量向转矩转换的转换效率降低的值变化。另外,第2参数的值,在要求转矩减少到比第1基准值大的第2基准值以下时,响应于此而向使转换效率降低的方向开始变化,且随着要求转矩从第2基准值向第1基准值进一步减少,向使转换效率降低的方向逐渐变化。目标空燃比在要求转矩比第1基准值大的期间被设定为第1空燃比,且在要求转矩减少到第1基准值以下时,响应于此而向比第1空燃比稀的第2空燃比切换。
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公开(公告)号:CN105324562B
公开(公告)日:2017-12-05
申请号:CN201380077698.0
申请日:2013-06-26
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 川口洋平
CPC分类号: F02D13/023 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02B29/02 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要: 内燃机具备多个气缸、在多个气缸分别设置的进气门(31)以及变更进气门(31)的气门特性的可变气门机构(600)。电动机(210)对可变气门机构(600)进行驱动。电动机用控制装置(150)控制电动机(210)。内燃机能够以将一部分的气缸的进气门(31)保持为闭阀状态的气缸休止模式运转。电动机用控制装置(150)在内燃机从气缸休止模式恢复时,执行如下的进气量校正处理:暂时使进气门(31)的开阀期间增大,由此来增大在气缸休止模式的执行中进气门(31)也进行开闭动作的工作气缸的吸入空气量。
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公开(公告)号:CN105051353B
公开(公告)日:2017-11-07
申请号:CN201480017600.7
申请日:2014-03-05
申请人: 五十铃自动车株式会社
CPC分类号: F01N3/0885 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N2570/14 , F02D41/0002 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/1475 , F02D41/1482 , F02D41/18 , F02D2041/1422 , F02D2250/21 , Y02T10/42
摘要: 本发明提供一种废气净化系统,在NOx吸藏还原型催化剂的脱硫处理时能够抑制发动机的扭矩降低。废气净化系统具备:NOx吸藏还原型催化剂(3),设置于发动机(E)的排气管(2);以及脱硫处理控制部(8),对发动机(E)的吸入空气量进行控制而使废气成为浓状态,进行NOx吸藏还原型催化剂(3)的脱硫处理,其中,脱硫处理控制部(8)构成为,在脱硫处理开始时使吸入空气量缓慢地减少。
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公开(公告)号:CN104870788B
公开(公告)日:2017-10-17
申请号:CN201380045347.1
申请日:2013-08-23
申请人: 大众汽车有限公司
CPC分类号: F02D41/0087 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0007 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要: 公开一种用于将可增压的内燃机(20)从第一发动机运行状态转矩中立地转换到第二发动机运行状态中的方法以及与此相关的控制单元(22),该内燃机带有进气管(26)、多个气缸以及可接入的特别是电驱动的压缩机(18)。在第一发动机运行状态中内燃机(20)在没有可接入的压缩机(18)情况下的增压状态中运行。为了从第一发动机运行状态过渡到第二发动机运行状态中停止运行至少一个气缸的进气阀门和/或排气阀门。在第一发动机运行状态中在直接在进气阀门和/或排气阀门停止运行之前的多个冲程中可接入的压缩机(18)至少暂时接通,其中在该多个冲程期间内燃机(20)为了压力增大被节流。由此在进气管(26)中至少部分地由可接入的压缩机(18)产生附加的压力增大。该至少一个气缸的进气阀门和/或排气阀门在第二发动机运行状态中停止运行。
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公开(公告)号:CN106994971A
公开(公告)日:2017-08-01
申请号:CN201710055380.2
申请日:2017-01-25
申请人: 宝马股份公司
发明人: E·伯姆克
IPC分类号: B60W30/188 , B60W40/00 , B60W10/06 , F02N11/08
CPC分类号: B60W30/1884 , B60W2710/0661 , F02D41/0205 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/042 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2250/21 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , F02N11/0803
摘要: 本发明涉及一种以内燃机作为驱动发动机的机动车用的用于辅助起动的控制设备,该控制设备设置用于基于至少一个信号来预测机动车的内燃机熄火并且在预测到内燃机熄火时输出用于致使辅助起动的信号。按照本发明,控制设备进一步设置用于基于内燃机的发动机转速和内燃机的发动机转速梯度在达到接合转速之前预测内燃机熄火并且在预测到内燃机熄火时输出用于致使提高内燃机的发动机力矩要求的信号。本发明还涉及一种以内燃机作为驱动发动机的机动车用的用于辅助起动的方法以及一种具有按照本发明的控制设备的车辆。
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公开(公告)号:CN106523169A
公开(公告)日:2017-03-22
申请号:CN201610825056.X
申请日:2016-09-14
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 高宫二三郎
IPC分类号: F02D43/00
CPC分类号: F02D41/0007 , F01L1/356 , F01L9/04 , F01L2009/0407 , F01L2009/0411 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/0052 , F02D41/30
摘要: 本发明涉及内燃机的控制装置,在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时,使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时,打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD',控制排气可变气门机构30,以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2,且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD',控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD',控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。
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公开(公告)号:CN104145107B
公开(公告)日:2017-02-22
申请号:CN201280071033.4
申请日:2012-03-02
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D23/005 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/1412 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y10T477/55
摘要: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置,所述车辆用驱动装置具备带有增压器的发动机和自动变速器,所述控制装置能够在该车辆用驱动装置中提高驾驶性能。在为了使自动变速器12的升档结束时的发动机转矩Te比该升档开始时增大而使升档结束时的增压压力Pcmout比该升档开始时上升的情况下,所述控制装置在升档完成前开始使增压压力Pcmout上升,以使得增压压力Pcmout成为根据升档结束时的预测发动机运转状态确定的目标增压压力,并进行自动变速器12的变速动作。因此,在所述增压压力Pcmout的上升发生时间上的延迟时,补偿该时间上的延迟,在该升档结束时容易满足驾驶员的驱动力的要求。因此,能够提高该升档时的驾驶性能。
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