-
公开(公告)号：CN106030098B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201580009334.8
申请日：2015-01-16
申请人： 标致雪铁龙集团
CPC分类号： F02P5/1504 , F02D2200/0402 , F02P5/1521 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及一种确定参考空气填充量的方法，用于计算根据包括空气进入发动机阶段的工作循环运转的可控点火式发动机的点火提前，在所述方法中，确定(13)由所述可控点火式发动机实施的两次工作循环之间的空气进入量(Qn，Qn‑1)的变化量，当该空气进入量的变化量大于阈值时，识别(13)所述可控点火式发动机的瞬时转速，其特征在于，当瞬时转速被识别时，估算用于立刻即将到来的工作循环的所述空气进入阶段的空气进入量(Qpred)，保留该预测的空气进入量(Qpred)，作为用于计算所述即将到来的工作循环的点火提前的参考空气填充量(Qref)。
-
公开(公告)号：CN102345530B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201110220012.1
申请日：2011-07-28
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02P5/1521 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种通过基于发动机工况和喷射的液体的成分调节使用火花延迟和直接喷射液体来改善燃料使用同时解决爆震的发动机系统及其运转方法。一个或多个发动机参数，例如EGR、VCT、增压、节气门位置，与直接喷射协调以减少扭矩和EGR瞬变。本发明的优点在于通过直接喷射爆震控制液进发动机汽缸内，可解决爆震。通过基于直接喷射的正时、量和成分调节节气门位置，并且因此可更好地解决所喷射水的蒸发和空气‑燃料充气置换效应、由液体喷射引起的扭矩变化，从而改善发动机性能。
-
公开(公告)号：CN104145109B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280071101.7
申请日：2012-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B77/04 , F02D35/023 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/152 , F02P5/1521 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，定期且强制性地剥离气缸内所堆积的沉积物而事先抑制提前点火的连续产生。内燃机在低旋转高负荷区域具有提前点火的产生可能性增高的低速提前点火区域。具有对被吸入到气缸内的混合气进行点火的点火机构(16)。在运转区域处于所述低速提前点火区域以外的区域且处于借助点火正时的提前而能够强制性地产生爆震的下限负荷以上的可强制爆震区域的情况下，按照规定的控制间隔强制性地使由所述点火机构进行点火的点火正时提前，以产生比所述运转区域中的通常燃烧时高且比提前点火产生时低的最大缸内压。所述运转区域的负荷越高、使所述控制间隔越增长，所述运转区域的负荷越低、使所述控制间隔越缩短。
-
公开(公告)号：CN104145109A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280071101.7
申请日：2012-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B77/04 , F02D35/023 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/152 , F02P5/1521 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，定期且强制性地剥离气缸内所堆积的沉积物而事先抑制提前点火的连续产生。内燃机在低旋转高负荷区域具有提前点火的产生可能性增高的低速提前点火区域。具有对被吸入到气缸内的混合气进行点火的点火机构(16)。在运转区域处于所述低速提前点火区域以外的区域且处于借助点火正时的提前而能够强制性地产生爆震的下限负荷以上的可强制爆震区域的情况下，按照规定的控制间隔强制性地使由所述点火机构进行点火的点火正时提前，以产生比所述运转区域中的通常燃烧时高且比提前点火产生时低的最大缸内压。所述运转区域的负荷越高、使所述控制间隔越增长，所述运转区域的负荷越低、使所述控制间隔越缩短。
-
公开(公告)号：CN103628994A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310366105.4
申请日：2013-08-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： F02D41/221 , F01L13/0031 , F01L13/0036 , F01L2820/04 , F02D35/027 , F02D2041/001 , F02P5/1521 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及使用爆震感测的气门机构故障指示系统和方法。用于车辆的系统包括爆震指示模块、气门控制模块和故障指示模块。爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震。气门控制模块控制发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于爆震指示模块指示出该汽缸内发生爆震，将气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个转变成低升程状态和高升程状态中的另一个。故障指示模块基于爆震指示模块是否指示出在转变到所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个之后汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于汽缸的可变气门升程（VVL）机构中。
-
公开(公告)号：CN102057146B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980120836.2
申请日：2009-05-26
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小林敦
IPC分类号： F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , F02P5/152 , F02P5/153
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B23/104 , F02B29/0418 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1521 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供了一种发动机控制装置，该装置设置有：内燃机(1)、点火装置(15)、气门正时改变机构(4)、进气门关闭正时检测装置(37)、增压器(28)以及控制器(27)。内燃机(1)通过由气门正时改变机构(4)将进气门关闭正时设定为在下死点正时之后发生而实现米勒循环。控制器(27)控制点火装置(15)的点火正时、进气门(2)的打开正时和进气门(2)的关闭正时。在增压过程中，当进气门关闭正时的检测值比进气门关闭正时的目标值早至少规定值时，与检测值与进气门关闭正时的目标值相匹配的情况相比，控制器(27)延迟点火正时。
-
公开(公告)号：CN101861458B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980100118.9
申请日：2009-01-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/1521 , F02D41/1497 , F02P5/14 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： 涉及使用内燃机产生的转矩控制车辆的运行状态的车辆的控制装置，使得可抑制因内燃机的点火正时被延迟所导致的燃料经济性的恶化。车辆的控制装置由综合控制车辆的驱动系统的驱动系统控制部、和基于来自驱动系统控制部的要求转矩控制内燃机的发动机控制部构成。发动机控制部：基于要求转矩调整吸入空气量，且以补偿由吸入空气量的调整可达成的转矩和要求转矩的偏差的方式调整点火正时。驱动系统控制部：基于由驾驶员对加速踏板的操作量或装备于车辆的各种传感器的信号，计算出为了达成作为目标的车辆的运行状态要使内燃机输出的期望转矩。驱动系统控制部：用根据内燃机的转矩调整能力决定的预定的保护值限制期望转矩的变化率，将限制后的期望转矩作为要求转矩输出到发动机控制部。上述保护值以由内燃机中吸入空气量的调整可达成的转矩的变化率的范围为基准被设定。
-
公开(公告)号：CN102345530A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110220012.1
申请日：2011-07-28
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02P5/1521 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种通过基于发动机工况和喷射的液体的成分调节使用火花延迟和直接喷射液体来改善燃料使用同时解决爆震的发动机系统及其运转方法。一个或多个发动机参数，例如EGR、VCT、增压、节气门位置，与直接喷射协调以减少扭矩和EGR瞬变。本发明的优点在于通过直接喷射爆震控制液进发动机汽缸内，可解决爆震。通过基于直接喷射的正时、量和成分调节节气门位置，并且因此可更好地解决所喷射水的蒸发和空气-燃料充气置换效应、由液体喷射引起的扭矩变化，从而改善发动机性能。
-
公开(公告)号：CN101861458A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100118.9
申请日：2009-01-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/1521 , F02D41/1497 , F02P5/14 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： 涉及使用内燃机产生的转矩控制车辆的运行状态的车辆的控制装置，使得可抑制因内燃机的点火正时被延迟所导致的燃料经济性的恶化。车辆的控制装置由综合控制车辆的驱动系统的驱动系统控制部、和基于来自驱动系统控制部的要求转矩控制内燃机的发动机控制部构成。发动机控制部：基于要求转矩调整吸入空气量，且以补偿由吸入空气量的调整可达成的转矩和要求转矩的偏差的方式调整点火正时。驱动系统控制部：基于由驾驶员对加速踏板的操作量或装备于车辆的各种传感器的信号，计算出为了达成作为目标的车辆的运行状态要使内燃机输出的期望转矩。驱动系统控制部：用根据内燃机的转矩调整能力决定的预定的保护值限制期望转矩的变化率，将限制后的期望转矩作为要求转矩输出到发动机控制部。上述保护值以由内燃机中吸入空气量的调整可达成的转矩的变化率的范围为基准被设定。
-
公开(公告)号：CN1078671C
公开(公告)日：2002-01-30
申请号：CN96190977.3
申请日：1996-07-25
申请人： 罗伯特·博施有限公司
IPC分类号： F02P5/152
CPC分类号： F02P5/1521 , Y02T10/46
摘要： 本发明公开一种对内燃机的爆震进行适配调整的方法，其中，在内燃机发生爆震时将点火角向后延迟，然后再将点火角向提早方向返回。同时，内燃机的工作被分成不同的工作区，其中一个值即后调点火角值总是在一个工作区内工作时被测量及在离开该工作区时被储存，当工作区再次发生转换且同时伴有负载和/或转数动力参数变化时，作为新工作区工作的初始值被输出。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
56 条记录 (耗时 0.018 秒)
