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公开(公告)号：CN107112141A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580071054.X
申请日：2015-12-21
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
CPC classification number: H01G11/10 , H01G2/04 , H01G9/08 , H01G9/26 , H01G11/74 , H01G11/76 , H01G11/78 , H05K1/18 , H05K3/301 , H05K3/306 , H05K5/0026 , H05K5/0056 , H05K2201/10015 , H05K2201/10189 , H05K2201/10424 , H05K2201/10757
Abstract: 电容器模块具有由下部壳体(11)和上部壳体(12)构成的模块壳体(10)。在上部壳体(12)的内侧面固定收容壳体(40)，在该收容壳体(40)收容电容器(30)。在下部壳体(11)的上表面固定电路基板(20)。电路基板(20)具有与电容器(30)电连接的配线，并安装有电子元件(21a、21b)，该电子元件(21a、21b)构成控制对于电容器(30)的电流的电路。
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公开(公告)号：CN111032415A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051431.7
申请日：2018-08-07
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 一种电源系统(20)，搭载于车辆(10)，具备：高压蓄电池(21A、21B)；第一电动机(25A)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的前轮(11A)侧进行驱动；第一继电器(22A)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第一电力供给路径(30A)上，对第一电力供给路径(30A)的通电进行接通断开；第二电动机(25B)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的后轮(11B)侧进行驱动；第二继电器(22B)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第二电力供给路径(30B)上，对第二电力供给路径(30B)的通电进行接通断开；检测部(27)，检测第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常；及控制部(28)，控制第一继电器(22A)及第二继电器(22B)的接通断开，在由检测部(27)未检测到第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)及第二继电器(22B)为接通状态而能够进行第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的通电，在由检测部(27)检测到第一电力供给路径(30A)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)为断开状态而切断第一电力供给路径(30A)的通电，在由检测部(27)检测到第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第二继电器(22B)为断开状态而切断第二电力供给路径(30B)的通电。
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公开(公告)号：CN109997272A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780071003.6
申请日：2017-10-30
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 实现能减少布线数并且能利用特征性的传输路径进行信息的传输的车辆用蓄电池监视装置或车辆用蓄电池监视系统。蓄电池监视装置(30)具有：检测部(50)，检测蓄电池(10)的规定位置的电压和蓄电池(10)的温度中的至少任一方；及无线通信部(60)，基于检测部(50)的检测结果，将表示蓄电池(10)的电压和温度的至少任一方的检测信息以无线通信方式至少向设置于车辆内的其他蓄电池监视装置(30)发送。
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公开(公告)号：CN109075590A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780024704.4
申请日：2017-04-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供对简化配线的引绕有帮助的车载电源用的开关装置。开关装置具备第一及第二输入端、第一至第三输出端、第一～第五导电路径、第一及第二开关。第一导电路径与第一输入端连接。第一开关具有一端和另一端，该一端经由第一导电路径与第一输入端连接。第二导电路径与第二输入端连接。第二开关具有一端和另一端，该一端经由第二导电路径与第二输入端连接。第三导电路径将第一开关的另一端、第二开关的另一端及第一输出端相互连接。第四导电路径将第一导电路径与第二输出端连接且具有比第三导电路径的电流容量小的电流容量。第五导电路径将第二导电路径与第三输出端连接且具有比第三导电路径的电流容量小的电流容量。
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公开(公告)号：CN108495771A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201780007534.9
申请日：2017-02-03
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 即使在多个供电用的路径中的一个供电路径发生接地，也能维持向负载的供电。车载电源用的继电器模块具备电源线第一～第三电源线、电流容量互不相同的主继电器及副继电器。第一电源线连接于主蓄电池，第二电源线连接于副蓄电池，第三电源线连接于重要负载。主继电器设置在第一电源线与第三电源线之间，副继电器设置在第二电源线与第三电源线之间。在第一电源线发生了接地时，主继电器不导通，在第二电源线发生了接地时，主继电器导通。在第二电源线发生了接地时，副继电器不导通，在第一电源线发生了接地时，副继电器导通。在第一电源线、第二电源线都没有异常的情况下，主继电器及副继电器中的电流容量大的一方导通，另一方不导通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112997375B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201980018776.7
申请日：2019-03-07
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 本发明提供一种能够基于蓄电池的当前或者将来的状态来判定是否抑制负载的功耗、并且在应该抑制的情况下能够降低提供给设置于向负载的电力供给路径的开关部的占空比的结构。在车载用的电力控制装置(10)中，占空比设定部(14)在由判定部(11)判定为蓄电池(101)的输出电压的预测值低于阈值电压的情况下，将多个负载(110)中的至少某一个选定为成为电力供给的停止或者抑制的对象的对象负载，以使输出到在向所选定的对象负载的电力供给路径设置的开关部的控制信号的占空比降低的方式，对占空比进行再设定。
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公开(公告)号：CN109997272B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201780071003.6
申请日：2017-10-30
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 实现能减少布线数并且能利用特征性的传输路径进行信息的传输的车辆用蓄电池监视装置或车辆用蓄电池监视系统。蓄电池监视装置(30)具有：检测部(50)，检测蓄电池(10)的规定位置的电压和蓄电池(10)的温度中的至少任一方；及无线通信部(60)，基于检测部(50)的检测结果，将表示蓄电池(10)的电压和温度的至少任一方的检测信息以无线通信方式至少向设置于车辆内的其他蓄电池监视装置(30)发送。
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公开(公告)号：CN109863639A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780063598.0
申请日：2017-10-11
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 通过能够使布线数量降低并且能够更好地进行信息的传送的结构来实现车辆用的蓄电池的监视。蓄电池监视装置(30)具有：检测部(50)，检测设置于车辆内的蓄电池(10)的规定位置的电压或者蓄电池(10)的温度中的至少一方；以及无线通信部(60)，基于由检测部(50)得到的检测结果，无线发送表示蓄电池(10)的电压或者温度中的至少一方的检测信息，至少相对于具备对信息进行中继而无线发送到蓄电池ECU(20)(外部装置)的功能的中继器(90)进行无线发送。
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公开(公告)号：CN111032415B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201880051431.7
申请日：2018-08-07
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 一种电源系统(20)，搭载于车辆(10)，具备：高压蓄电池(21A、21B)；第一电动机(25A)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的前轮(11A)侧进行驱动；第一继电器(22A)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第一电力供给路径(30A)上，对第一电力供给路径(30A)的通电进行接通断开；第二电动机(25B)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的后轮(11B)侧进行驱动；第二继电器(22B)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第二电力供给路径(30B)上，对第二电力供给路径(30B)的通电进行接通断开；检测部(27)，检测第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常；及控制部(28)，控制第一继电器(22A)及第二继电器(22B)的接通断开，在由检测部(27)未检测到第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)及第二继电器(22B)为接通状态而能够进行第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的通电，在由检测部(27)检测到第一电力供给路径(30A)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)为断开状态而切断第一电力供给路径(30A)的通电，在由检测部(27)检测到第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第二继电器(22B)为断开状态而切断第二电力供给路径(30B)的通电。
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公开(公告)号：CN109863639B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201780063598.0
申请日：2017-10-11
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 佐藤慎一郎
Abstract: 通过能够使布线数量降低并且能够更好地进行信息的传送的结构来实现车辆用的蓄电池的监视。蓄电池监视装置(30)具有：检测部(50)，检测设置于车辆内的蓄电池(10)的规定位置的电压或者蓄电池(10)的温度中的至少一方；以及无线通信部(60)，基于由检测部(50)得到的检测结果，无线发送表示蓄电池(10)的电压或者温度中的至少一方的检测信息，至少相对于具备对信息进行中继而无线发送到蓄电池ECU(20)(外部装置)的功能的中继器(90)进行无线发送。
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