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公开(公告)号：CN109510458A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201710817031.X
申请日：2017-09-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中国铁路总公司
Abstract: 本发明公开了一种升压滤波装置，装置包括：滤波器，对直流输入电压和直流输出电压进行滤波，以消除输入或输出电压中的噪声；直流升压模块，将滤波后的直流输入电压通过储能电感器、整流器和斩波电路进行升压；过压保护电路，采样直流输出端上的直流输出电压，当直流输出电压超过一设定值后，切断辅助电源向控制电路提供的电源，以使直流升压模块停止工作。本发明提供的升压滤波装置中过压保护电路不需要增加很多器件就可以实现过压保护功能。过流保护电路与输入防反电路集成在一起，能够很好的实现过流保护的功能，并且实现成本低。另外，散热效果好，对外接口简单。并且，电路板设计采用了四周全包围方式，回路面积少，板级电磁兼容性好。
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公开(公告)号：CN115704839A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110942585.9
申请日：2021-08-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R29/18
Abstract: 本申请公开了一种三相交流电压相序判断方法、系统及相关组件，该方法包括：获取三相电压端的三相电压；通过锁相环模块确定所述三相电压对应的三个相位角；选择同一时刻的三个所述相位角的三个相位角数值，对三个所述相位角数值进行排序，以确定三个所述电压端对应的相序。本方法通过锁相环模块准确得到三相电压对应的三个相位角，并根据同一时刻的相位角数据确定三个电压端的相序，由于锁相环模块排除了谐波、过零点的扰动，能够准确快速地提取相位信息，因此本方法能够快速准确地确定三相相序，具有较高的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN110611468A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810617610.4
申请日：2018-06-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/10 , H02P9/30 , H02P101/25
Abstract: 本发明公开了一种发电机的热冗余励磁控制系统和方法。一种发电机的热冗余励磁控制系统包括：第一DSP控制检测器；第二DSP控制检测器；以及继电器，其中，在正常励磁时，所述第一DSP控制检测器通过所述继电器连接到所述发电机的励磁绕组，以控制所述发电机的励磁，并监测所述发电机输出的信号，而当所述第一DSP控制检测器发生故障时，所述第一DSP控制检测器自动将所述继电器切换为使得所述第二DSP控制检测器连接到所述发电机的励磁绕组，以控制所述发电机的励磁，并监测所述发电机输出的信号。
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公开(公告)号：CN113448261A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010214115.6
申请日：2020-03-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提供一种机车的网络控制系统，包括：主控单元、通信单元组、输入/输出单元组以及通信总线，各个单元与通信总线相连接。主控单元用于对机车的运行状态进行网络控制，并管理各单元之间基于通信总线的数据交换，该系统与各个机车系统通过通信单元进行数据通信，而输入/输出单元用于传输在主控单元进行网络控制过程中所产生的各个输入信号及输出信号。基于本发明实施例提供的系统，可以依据机车的配置设置各个通信单元及输入/输出单元，可以应用于内燃机车及电力机车，实行机车的网络控制功能，统一了这两种机车的网络控制系统框架。
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公开(公告)号：CN110411753A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810402585.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/04 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车故障诊断系统，包括CPU板，网络通信接口板，总线背板和电源板；网络通信接口板用于与内燃机车的通信网络总线连接，接收通信网络总线上的数据，并将所述数据通过所述总线背板提供给所述CPU板；所述CPU板用于通过所述总线背板接收由所述网络通信接口板获取的数据；所述电源板用于为所述CPU板、网络通信接口板供电。具有结构简单，扩展方便，可全面获取机车所有重要电气设备的信息，并直接进行故障分析处理等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117698450A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211090242.5
申请日：2022-09-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明一种轨道工程车动力电池充电控制系统及方法，系统包括：中央控制单元、与中央控制单元连接的动力电池管理单元、传动控制单元、发动机控制单元以及充电主电路，充电主电路包括：依次串联的发电机组单元、可控整流单元、充放电单元、中间直流单元、牵引逆变单元和异步牵引电机、以及与充放电单元连接的动力电池，中央控制单元根据发动机控制单元传输的发电机组单元的第一允许充电功率以及动力电池管理单元传输的第二允许充电功率获取目标充电功率，传动控制单元根据目标充电功率控制可控整流单元和充放电单元对动力电池进行充电。本发明能够实现发动机模式下行车或停车时均可向动力电池充电，避免了因无地面充电桩无法向动力电池充电的问题。
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公开(公告)号：CN113928300B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010598187.5
申请日：2020-06-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种一种混合动力车辆的牵引控制方法及其系统。所述牵引控制系统包括：中央控制单元，所述中央控制单元被配置成：响应于所述蓄电池无法提供动力，基于所述混合动力车辆的目标牵引力确定出所述柴油机为驱动牵引电机产生所述目标牵引力所需达到的目标转速；以及传动控制单元，与所述中央控制单元连接，用于接收所述中央控制单元发送的所述目标转速并控制所述柴油机工作于所述目标转速下。
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公开(公告)号：CN110955162B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811131838.9
申请日：2018-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机车的多网络通信接口微机控制装置，包括微机机箱、设置于所述微机机箱内的控制背板、设置于所述微机机箱的前面板上的控制子板，以及设置于所述控制子板上的MVB接口，所述控制子板通过软排线与所述控制背板信号连接。如此，由于控制子板设置在微机机箱的前面板上，同时MVB接口设置在控制子板上，因此非常方便对MVB接口的接线，并且也能够方便地实现对控制子板的拆装维护操作。另外，控制子板脱离控制背板的直接连接，转而使用软排线实现两者之间的数据通信，因此更加适应微机机箱内的狭小安装空间，同时减小了对控制背板上的空间占用，有利于控制背板上的接口布局。本发明还公开一种机车，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN115706547A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110943784.1
申请日：2021-08-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种主发电机的励磁控制方法、系统及相关组件，该方法包括：获取牵引电机的实时功率和牵引级位；根据实时功率和牵引级位，确定第一励磁触发角；获取中间直流回路的实时中间电压；根据实时中间电压和中间直流回路的预设中间电压，通过PI调节器确定第二励磁触发角；对第一励磁触发角和第二励磁触发角求和，得到动作励磁触发角，以使辅发整流桥根据动作励磁触发角工作。本方法能够快速确定第一励磁触发角，然后再获取第二励磁触发角，最终确定动作励磁触发角使辅发整流桥工作，振荡耗时短，能够较快速地将中间直流回路的实时中间电压稳定下来，达到高精度和高响应速度的效果，最终实现主发电机励磁控制的高效调节。
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公开(公告)号：CN113928300A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010598187.5
申请日：2020-06-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种一种混合动力车辆的牵引控制方法及其系统。所述牵引控制系统包括：中央控制单元，所述中央控制单元被配置成：响应于所述蓄电池无法提供动力，基于所述混合动力车辆的目标牵引力确定出所述柴油机为驱动牵引电机产生所述目标牵引力所需达到的目标转速；以及传动控制单元，与所述中央控制单元连接，用于接收所述中央控制单元发送的所述目标转速并控制所述柴油机工作于所述目标转速下。
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