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公开(公告)号：CN101416162A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012371.X
申请日：2007-03-20
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
Inventor： C·-E·霍夫梅斯特 , M·卡斯鲍尔 , U·沃尔
CPC classification number: G06F9/542 , B60W50/02 , B60W50/0205 , B60W50/035 , B60W2050/0004 , B60W2050/0044 , B60W2050/009 , B60W2050/0094 , G06F2209/543
Abstract: 为了开动机动车(2)，在发生(ACT)机动车(2)的至少一个预定事件(EVE1)时，通过配属(LINL)通过至少一个第一邻接表(AD_LIST1)确定至少一个配属于预定事件(EVE1)的车辆功能(FCT)。此外所确定的车辆功能(FCT)被启动或者停止。
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公开(公告)号：CN101878361A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880118860.8
申请日：2008-11-11
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/22 , F02D2041/224 , F02D2041/228 , F02D2200/0614 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于在在车辆中的与排放相关的控制装置中识别误差的方法和仪器，例如将燃料喷射到气缸中。本发明的目的为提供方法和仪器，其即使在以下情况中也允许误差识别，即，子系统中没有任何一个超过预设的极限值。该目的通过用于在多个与排放相关的控制装置中识别误差的根据本发明的方法和根据本发明的仪器而实现。在此，方法具有步骤：确定至少一个参数是否位于理论区域中，该参数允许推断出相应的控制装置的排放性能；如果参数位于理论区域之外，则存储与排放增加相关的误差值；如果参数位于理论区域中，则误差值存储为零；其中，从控制装置的所有误差值中形成总误差值，并且其中，当总误差值超过预定的阈值时，输出误差信号。
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公开(公告)号：CN101855437A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880116374.2
申请日：2008-10-02
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/221
Abstract: 本发明的目的为，提供方法和仪器，在该仪器上可保证在预设的行驶状态中执行至少一部分匹配和诊断。该目的通过用于在车辆的与排放相关的控制装置上执行至少一部分匹配和诊断的根据本发明的方法以及根据本发明的仪器而实现。在此，根据本发明的方法具有步骤：确定车辆是否已达到预设的行驶状态；当确认车辆已达到预设的行驶状态时，在至少一个与排放相关的控制装置上执行诊断，其中，诊断确定至少一个与排放相关的控制装置的运行点的至少一个参数，并且当该参数偏离理论区域或理论值时，优化该至少一个参数；以及在至少一个与排放相关的控制装置上执行匹配的至少一个匹配段，其中，在匹配中确定与排放相关的控制装置的多个运行点的至少一个参数，并且当该至少一个参数偏离理论区域或理论值时，优化该至少一个参数。
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公开(公告)号：CN101589214A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200780048457.8
申请日：2007-10-31
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
Inventor： M·卡斯鲍尔
CPC classification number: F02D41/22 , B60L3/06 , F02D31/006 , F02D41/021 , F02D41/1497 , F02D2250/26 , Y02T10/40
Abstract: 在设有应急装置(N)的汽车上存在着这样的问题，即在出现特定的故障征兆时着手实施应急功能(A、B、C、D)并且在这种情况下将发动机的扭矩限制在不合适的微小数值上。这在不利的情况下会导致这样的后果，即比如在超车过程中汽车的加速不够并且由此出现事故。因此，按本发明提出，不仅依赖于汽车的眼前的行驶状态而且依赖于故障征兆的类型来确定优化的应急功能(A、B、C、D)。按故障征兆的不同，以等级对风险(R)以及危险性(G)进行分级并且而后确定并着手实施优化的应急功能(A、B、C、D)。由此以有利的方式成功地提供足够的扭矩或转速，以便即使在交通状况不利时也可靠地驾驭汽车并且不会损坏身处危险的部件。
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