-
公开(公告)号：CN208421058U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820931438.5
申请日：2018-06-15
申请人： 武汉华工先舰电气有限责任公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G01R19/25
摘要： 本实用新型公开了一种电子式避雷器监测装置，包括传感器部分、调理电路和数据处理部分；所述传感器部分采用单匝穿芯原理，不与避雷器接地线发生电的直接联系，用于完成雷电流信号的提取；所述调理电路分别连接传感器部分和数据处理部分，用于负责电路的调理，所述数据处理部分用于实现波形的采集和后续波形的分析处理。该装置能够详细准确地记录避雷器动作时刻和避雷器动作电流波形，安装施工方便，且具有通讯功能，并可以进行扩展，使用方便灵活。
-
公开(公告)号：CN118472948A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410925545.7
申请日：2024-07-11
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , H02J5/00 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60M3/00 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了电动车和光伏接入交流牵引供电系统能量管理方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取交流牵引供电系统牵引负荷过程数据；建立光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布模型；建立含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型，将含不确定参数的约束转换为机会约束，根据光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布设置约束上下限，并对模型进行求解，得到系统潮流调度策略，完成交流牵引供电系统能量管理优化；其中，含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型以牵引供电系统能耗最小为目标函数，并包括系统运行特性约束；本发明提高再生制动能量利用率，降低牵引供电系统能耗，节省供电资源。
-
公开(公告)号：CN116599059B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310869410.9
申请日：2023-07-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨凡 , 李波 , 杨振龙 , 侯东光 , 段启凡 , 尚国旭 , 赵喜军 , 何常红 , 马志远 , 邢晓乾 , 刘通 , 郭晓旭 , 钱恺逸 , 晏寒 , 常明远
摘要： 本发明涉及多源化牵引供电系统故障区段判别与供电优化方法，包括如下步骤：获取电气化铁路沿线牵引变电所的供电臂长度数据，并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据，采样时间间隔为Δt；根据获取的供电臂长度数据和变电所的馈线处电压和电流数据，按照供电区段，建立各区段的多源供电电气信息矩阵与结构矩阵；通过变电所的馈线处电压和电流数据关系，判断供电系统故障类型及故障发生位置，并形成供电系统优化调节指令与电压优化调节矩阵；本发明通过多源化供电模式下的电气信息矩阵快速判断故障类型及故障位置，特别是解决了在既有单边供电模式下单回供电线同时向两侧供电时不易测定故障位置的问题。
-
公开(公告)号：CN116599059A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310869410.9
申请日：2023-07-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨凡 , 李波 , 杨振龙 , 侯东光 , 段启凡 , 尚国旭 , 赵喜军 , 何常红 , 马志远 , 邢晓乾 , 刘通 , 郭晓旭 , 钱恺逸 , 晏寒 , 常明远
摘要： 本发明涉及多源化牵引供电系统故障区段判别与供电优化方法，包括如下步骤：获取电气化铁路沿线牵引变电所的供电臂长度数据，并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据，采样时间间隔为Δt；根据获取的供电臂长度数据和变电所的馈线处电压和电流数据，按照供电区段，建立各区段的多源供电电气信息矩阵与结构矩阵；通过变电所的馈线处电压和电流数据关系，判断供电系统故障类型及故障发生位置，并形成供电系统优化调节指令与电压优化调节矩阵；本发明通过多源化供电模式下的电气信息矩阵快速判断故障类型及故障位置，特别是解决了在既有单边供电模式下单回供电线同时向两侧供电时不易测定故障位置的问题。
-
公开(公告)号：CN115051311B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210984565.2
申请日：2022-08-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供的一种智能牵引供电广域保护测控系统测试验证方法，包括：在DDRTS中搭建相应的牵引供电系统一次模型，调整模型中各元件的参数设置；根据受检线路的测试要求，确定系统接口、单体装置就地保护、所内站域保护、供电臂重构自愈的各级测试内容；采用报文分析测试工具对系统各层级之间的接口配置和通道进行测试验证；采用标准测试流程对单体装置应具备的就地保护功能进行逐一验证；采用标准测试流程对智能牵引变电所亭中涉及的站域保护进行测试；采用标准测试流程对供电臂范围内的全部所亭进行线路故障后的系统重构自愈性能及保护逻辑的测试验证；本发明实现了从系统级层面对智能牵引供电广域保护测控系统进行测试验证。
-
公开(公告)号：CN115051332A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210971032.0
申请日：2022-08-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开一种牵引变电所距离保护电压互感器断线判别方法，包括步骤，设定电压互感器断线判别电压整定值、电流整定值；实时采集牵引变电所母线电压、馈线电流，得到时间、电压、电流；电压互感器断线电压判定：ΔU=U‑UZd
-
公开(公告)号：CN111273193A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010203080.6
申请日：2020-03-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开一种应用在铁路牵引变电所的综合接地在线检测系统，包括，牵引变电所综合接地在线监控屏柜和分别与牵引变电所综合接地在线监控屏柜连接的土壤电阻率监测箱、跨步电压监测箱、接触电压监测箱、电气完整性监测箱、接地电阻监测箱和地网回流监测箱。有益效果是，通过通信模块与监控中心上位机通信，组成智能综合接地在线监控系统实时显示各项监测结果和告警信息，实现对整合的土壤电阻率、跨步电压、接触电压、电气完整性、接地电阻、地网回流等多项接地参量实现在线监测功能，全方位反映接地系统状况，提升综合监测效果。
-
公开(公告)号：CN107947362A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711222616.3
申请日：2017-11-29
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学 , 成都交大运达电气有限公司
CPC分类号： H02J13/0075 , G08B19/00 , G08B19/005
摘要： 电气化铁路牵引供电智能辅助系统，包括广域保护测控系统、运维系统/PHM系统，其特征在于由视频监控子系统、环境监测子系统、安全防范子系统、门禁子系统、动力照明控制子系统、火灾报警子系统、在线监测子系统、综合监控平台、动环测控装置构成，综合监控平台由综合应用服务器、辅助系统操作员站、站端监测单元组成。本发明综合监控平台通过软件插件机制，定义了监控设备接入的统一接口规范，实现对多个子系统等多种类型设备的即插即用功能，具有多种探测监控系统，在综合应用服务器共同作用下，能将各探测监控系统实现平台统一、集中管理、高度整合、智能优化，满足智能变电站的运营需要，保障了智能供电设备的安全运行。
-
公开(公告)号：CN118472948B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410925545.7
申请日：2024-07-11
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , H02J5/00 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60M3/00 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了电动车和光伏接入交流牵引供电系统能量管理方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取交流牵引供电系统牵引负荷过程数据；建立光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布模型；建立含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型，将含不确定参数的约束转换为机会约束，根据光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布设置约束上下限，并对模型进行求解，得到系统潮流调度策略，完成交流牵引供电系统能量管理优化；其中，含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型以牵引供电系统能耗最小为目标函数，并包括系统运行特性约束；本发明提高再生制动能量利用率，降低牵引供电系统能耗，节省供电资源。
-
公开(公告)号：CN117341546A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311650321.1
申请日：2023-12-05
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张宇 , 董志杰 , 蒋先国 , 杨立新 , 李波 , 魏建忠 , 杨嘉琛 , 邢晓乾 , 尚国旭 , 张海波 , 王雅婷 , 张涛 , 王财华 , 陈翼龙 , 王溢斐 , 李富强 , 王爽
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通基于专用回流轨的冗余牵引供电系统，基于牵引变电所SS1、牵引变电所SS2、专用回流轨、钢轨、接触网，在牵引变电所SS1内装设第一转换开关K1、第二转换开关K2、第三转换开关K3、第四转换开关K4，在牵引变电所SS2内装设第五转换开关K5、第六转换开关K6、第七转换开关K7、第八转换开关K8；正常工况和接触网故障工况时切换八个转换开关的状态，实现牵引供电系统正常工况供电、回流方式与故障工况供电、回流方式的转换。本发明实现接触网系统从无备用到有备用的突破；充分利用专用回流轨功能实现故障救援灵活供电模式；降低车载蓄电池重量、列车运行能耗和制造成本，提高运营社会和经济效益。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
52 条记录 (耗时 0.072 秒)
